歐洲汽車路在何方

產(chǎn)能過剩的陰影

維托里奧·德·西卡執(zhí)導(dǎo)的電影《偷自行車的人》，被奉為新現(xiàn)實主義開山之作，作為一部學(xué)院派認(rèn)可的經(jīng)典之作，它經(jīng)得起時間的考驗，事隔這么多年之后再次觀看，你會發(fā)現(xiàn)它依舊是如此鮮活生動、震撼人心。

維托里奧大概怎么也想不到，這部描述戰(zhàn)后意大利經(jīng)濟(jì)一片蕭條的影片，在現(xiàn)今的意大利片面地得以重現(xiàn)：最近的一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)及民眾環(huán)保意識提高等原因，2011年和2012年意大利自行車銷量分別超過當(dāng)年的汽車銷量，這是48年來該國首次出現(xiàn)這一情況。

汽車銷量正在大幅縮水的并不只有意大利：受債務(wù)危機(jī)影響，歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，汽車制造商遭受重創(chuàng)，今年5月份歐洲汽車銷量跌至近20年來最低水平。

歐洲汽車制造商聯(lián)合會日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份歐盟27國銷售乘用車104.2萬臺，銷量同比下跌5.9%，創(chuàng)下自1993年5月以來的最低值。歐洲最大經(jīng)濟(jì)體德國的汽車銷量下滑9.9%。

德國《商報》更是援引杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心發(fā)布的報告稱，2010-2020年，歐債危機(jī)預(yù)計將導(dǎo)致西歐各國汽車銷量減少2400萬輛，銷售額減少3120億歐元。據(jù)統(tǒng)計，2000-2007年西歐各國平均每年新登記汽車為1470萬輛，而2013年預(yù)計只有1120萬輛。

由于歐債危機(jī)的影響，歐洲車市還是沒有很大起色，產(chǎn)能的過剩使得工廠前途難料。

研究認(rèn)為2014年市場還將繼續(xù)惡化并觸及最低點，在2019年前看不到復(fù)蘇跡象。英國和德國的工廠產(chǎn)能使用率分別為86%和81%，且歐洲國家間的差距在拉大。

治標(biāo)難治本

產(chǎn)能過剩的陰影是在2012年被拉上議題的。當(dāng)時，歐洲的一家調(diào)查公司曾對相關(guān)市場數(shù)據(jù)作過統(tǒng)計，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，寶馬和大眾目前的工廠產(chǎn)能已經(jīng)超過了90%以上，而雷諾估計達(dá)到了76%，通用和PSA緊隨其后，為75%，福特的產(chǎn)能則達(dá)到了70%，菲亞特為65%。

產(chǎn)能過剩，供大于求，成為了橫亙于歐洲各大汽車工廠前的最大問題。當(dāng)時，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會旗下各廠家都專門探討了怎么補(bǔ)救產(chǎn)能過剩的難題。雖然，之前他們都制定了相應(yīng)的刺激消費的措施，言之鑿鑿者也大有人在，這一年，在日內(nèi)瓦召開的會議上，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會主席、同時也是菲亞特和克萊斯勒的CEO馬爾喬內(nèi)向其他既是伙伴也是競爭對手的公司呼吁：削減產(chǎn)能。

馬爾喬內(nèi)告訴他們：“工廠關(guān)閉應(yīng)該像歐盟水準(zhǔn)一樣合作，就如同博弈一樣，第一個關(guān)閉工廠的公司付出的代價肯定是首當(dāng)其沖的，然而，他會給其余的公司帶來利益。”

但各懷鬼胎、各謀發(fā)展的汽車制造商，顯然把這些當(dāng)成了耳邊風(fēng)。他們之所以有恃無恐，是因為有各國政府在身后撐腰。要知道，在2009年歐債金融危機(jī)的初期，歐洲的汽車制造商能幸免于難，全是由于政府的幫助。

2009年6月1日，成立于1908年的美國通用汽車依美國《破產(chǎn)法》申請破產(chǎn)，它是美國第三大企業(yè)、第一大制造業(yè)企業(yè)，破產(chǎn)所涉及的員工人數(shù)巨大。

與美國通用相比，歐洲的汽車企業(yè)要幸運多了。因為有1200萬個家庭都依賴著這一產(chǎn)業(yè)而生存，政府此舉更多的是為了減少失業(yè)，從而避免社會秩序的混亂。當(dāng)危機(jī)來臨的時候，德國、法國、英國以及其他國家只好為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)提供300億歐元的資金援助。

而財政相對乏力的意大利政府，則分遣了已經(jīng)下崗的工人，其中，許多是菲亞特的員工。

無論裁員還是減產(chǎn)，都屬于治標(biāo)不治本的方式，弗朗索瓦·奧朗德在上任法國總統(tǒng)的時候就對歐洲的汽車制造商們抱怨，他認(rèn)為雖然歐洲汽車制造商已經(jīng)承諾了要削減開支，但是情況還是不容樂觀。

2012年的紐約車展上，法國雷諾汽車公司CEO卡洛斯·戈恩也說，如果他們什么都不做的話，歐洲廠家正在變得越來越弱。

東方尋路

前陣子的底特律炒房團(tuán)讓人們看見了昔日光鮮的汽車制造業(yè)的尷尬現(xiàn)狀，曾經(jīng)作為美國經(jīng)濟(jì)的象征和榮耀的汽車業(yè)在金融海嘯中頹然下墜，盛筵難再。

大西洋彼岸的歐洲汽車制造業(yè)也被這些焦慮一擊即中。早在2008年，在美國新當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬提出對美國三大汽車公司提供至少250億美元貸款的計劃后，歐洲汽車制造商就已要求歐盟提供400億歐元的低息貸款。要知道，在歐洲，汽車業(yè)從業(yè)人員達(dá)230萬人，主要是技術(shù)熟練人員，此外還支撐著供應(yīng)商的大約1000萬個就業(yè)崗位。

汽車業(yè)曾經(jīng)是歐洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)，該地區(qū)日益擴(kuò)大的衰退局面和不斷攀升的失業(yè)人數(shù)對它造成重創(chuàng)：歐盟經(jīng)濟(jì)2012年最后一個季度收縮0.5%，失業(yè)率接近11%，目前處于經(jīng)濟(jì)衰退的邊緣。歐洲人都擔(dān)心自己會失業(yè)，購買大件商品的計劃不得不頻頻推遲。

在老牌汽車工業(yè)一片慘淡之時，人們毫無疑問地將目光投向了新興市場。于歐洲汽車業(yè)而言，成熟的汽車市場在東方：俄羅斯、印度、中國都存在著巨大的未被滿足的需求。與此同時，歐盟的汽車制造業(yè)已經(jīng)有不斷向東方轉(zhuǎn)移的趨勢，原因是東方國家的勞動力成本要比歐洲國家低得多：但從另一面看來，汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移卻更加加劇了失業(yè)率的上升。

2012年，福特、標(biāo)致、菲亞特和通用汽車在整個歐洲地區(qū)總共虧損50億歐元，汽車業(yè)的命運將對歐洲產(chǎn)生重大影響。

有意思的是德國：默克爾政府一直是號召降低二氧化碳排放量的鼓吹手，可一旦涉及降低德國汽車溫室氣體排放時，德國似乎并不那么雄心勃勃了。