比亞迪：與特斯拉不約而戰(zhàn)

美國(guó)加利福尼亞州州長(zhǎng)杰里·布朗（Jerr y Brown）是特斯拉的堅(jiān)定支持者。如今，這位75歲高齡的州長(zhǎng)將目光投向了中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)。4月16日，布朗乘坐比亞迪e6電動(dòng)車由廣州抵達(dá)深圳，與比亞迪汽車總裁王傳福商談電動(dòng)車合作，以推進(jìn)加州10年后零排放車達(dá)百萬(wàn)輛的計(jì)劃。

雖然一貫高調(diào)的“狂人”馬斯克曾不無(wú)輕視地否認(rèn)比亞迪能與特斯拉匹敵，但在比亞迪進(jìn)軍美國(guó)、特斯拉欲在華試水的過(guò)程中，二者的交集似乎越來(lái)越多。

2003年，在馬斯克與合伙人東奔西走為特斯拉籌資之時(shí)，王傳福也瞄準(zhǔn)了汽車行業(yè)，此時(shí)的比亞迪已是三洋之后全球第二大電池供應(yīng)商。

初入汽車行業(yè)的比亞迪并未立即將生產(chǎn)路線定位在電動(dòng)汽車上。王傳福從拆車、模仿開(kāi)始，一路摸索，逐步開(kāi)始生產(chǎn)包括全系列燃油車、汽車模具和汽車零部件在內(nèi)的多種汽車產(chǎn)品。但對(duì)于王傳福而言，他有著和馬斯克同樣的目標(biāo)—生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

2011年10月，繼推出F3DM混合動(dòng)力車之后，比亞迪首款純電動(dòng)車e6上市。比亞迪方面稱，e6是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車，續(xù)駛里程達(dá)300公里（不開(kāi)空調(diào)），這個(gè)數(shù)字超越了目前中國(guó)市場(chǎng)上的絕大多數(shù)電動(dòng)汽車。

當(dāng)然，與特斯拉旗下的兩款純電動(dòng)車相比，比亞迪e6仍有較大差距。不論是電動(dòng)超跑Roadster（最高時(shí)速201公里，續(xù)駛里程393公里），還是電動(dòng)轎車Model S（最高時(shí)速為210公里，續(xù)駛里程483公里）都讓比亞迪相形見(jiàn)絀。馬斯克2011年在接受美國(guó)彭博社采訪時(shí)，甚至笑稱“比亞迪完全不是特斯拉的對(duì)手”。

雖然這位高傲的硅谷奇才對(duì)所謂“競(jìng)爭(zhēng)”不以為然，但馬斯克和王傳福在電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃上有著驚人的相似。

在大眾消費(fèi)市場(chǎng)形成前，投入多、盈利少是電動(dòng)汽車從業(yè)者無(wú)法避開(kāi)的問(wèn)題，不少企業(yè)因資金缺乏紛紛倒下。鑒于此，馬斯克提出了“跑車?yán)麧?rùn)做轎車、轎車?yán)麧?rùn)做便宜車”的規(guī)劃，王傳福則利用比亞迪已經(jīng)成形的傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)“以車養(yǎng)（新能源）車”，保證電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)不會(huì)因持續(xù)燒錢(qián)難以為繼。

在電動(dòng)車零部件供應(yīng)商的問(wèn)題上，特斯拉和比亞迪不約而同地選擇將核心零部件技術(shù)掌握在自己手中。憑借自給自足的優(yōu)勢(shì)，比亞迪得到了戴姆勒拋出的橄欖枝，雙方2010年5月成立了深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司，將投產(chǎn)的騰勢(shì)電動(dòng)車，采用的電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就由比亞迪提供。

推出主打電動(dòng)車產(chǎn)品不久，王傳福和馬斯克就將注意力投向了儲(chǔ)能電站和超級(jí)充電樁，以解決充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的問(wèn)題。特斯拉已經(jīng)在加州等地啟動(dòng)了9座超級(jí)充電站，號(hào)稱“星球上最快的充電站”，可以在半小時(shí)內(nèi)為Model S充足電，2015年全美的超級(jí)充電站數(shù)量預(yù)計(jì)可達(dá)100座。不過(guò)，比亞迪的儲(chǔ)能電站方案由于對(duì)電網(wǎng)的依賴程度更高，目前尚未投入運(yùn)營(yíng)。

針對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格高昂的弱點(diǎn)，比亞迪去年11月開(kāi)始嘗試“零元購(gòu)車+零成本+零排放”的租賃模式，期望以此“解決出租車公司及公交公司一次性購(gòu)買電動(dòng)車的資金壓力”（王傳福語(yǔ)），這與馬斯克日前關(guān)于Model S“免首付”的消費(fèi)貸款計(jì)劃異曲同工。

作為中美兩國(guó)電動(dòng)車自主品牌的代表，比亞迪和特斯拉在本國(guó)都擁有眾多支持者。盡管特斯拉對(duì)來(lái)自中國(guó)的對(duì)手極為不屑，但一旦在龐大的中國(guó)市場(chǎng)相遇，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)仍未可知。起碼在北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程看來(lái)，“特斯拉的過(guò)高定位與中國(guó)大眾消費(fèi)不符，再加上拿不到政府補(bǔ)貼，那么高的價(jià)格如何與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)？”