運(yùn)— 20首飛：戰(zhàn)略空軍輪廓初現(xiàn)

楊卓琦

1月26日下午，代號(hào)“鯤鵬”的國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸飛機(jī)運(yùn)- 20，在陜西閻良試飛基地首飛并取得成功。

據(jù)媒體報(bào)道，運(yùn)- 20是我國(guó)自主研制的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，采用四發(fā)動(dòng)機(jī)和高T尾翼設(shè)計(jì)，機(jī)長(zhǎng)約47米，翼展約45米，最大起飛重量約220噸，載重量66噸。軍事專(zhuān)家陳虎評(píng)論說(shuō)，運(yùn)- 20的意義堪比載人航天工程和“蛟龍?zhí)枴鄙詈Ｌ綔y(cè)。

新中國(guó)成立后，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)主力機(jī)型只有運(yùn)- 5輕型運(yùn)輸機(jī)。隨后大量裝備的運(yùn)- 7，最大起飛重量約21. 8噸。目前我軍的主力運(yùn)輸機(jī)型運(yùn)- 8，于1975年首飛，最大起飛重量約61噸。

為適應(yīng)新形勢(shì)下國(guó)防現(xiàn)代化的要求，實(shí)現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備快速投送，2006年，大飛機(jī)項(xiàng)目被正式列入國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃。這次試飛的運(yùn)- 20大型運(yùn)輸機(jī)就是目前我國(guó)最先進(jìn)的機(jī)型。

沒(méi)有大型運(yùn)輸機(jī)，就是短腿的空軍

迄今為止，世界上能夠研制200噸級(jí)大型軍用運(yùn)輸機(jī)的只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家：美國(guó)、俄羅斯、烏克蘭以及中國(guó)。

雖然法國(guó)可以夸耀擁有世界上最強(qiáng)大的空軍之一，但其裝備的運(yùn)輸機(jī)尚不能運(yùn)送開(kāi)展軍事行動(dòng)所需的大量特大型物資，比如裝甲車(chē)和直升機(jī)。據(jù)英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站稱(chēng)，除了英國(guó)提供的兩架和加拿大提供的一架“環(huán)球霸王”C—17（III）型運(yùn)輸機(jī)之外，法軍還不得不租賃兩架烏克蘭民用安—124“禿鷹”運(yùn)輸機(jī)?！胺▏?guó)在馬里的干預(yù)行動(dòng)凸顯了擁有強(qiáng)大的戰(zhàn)略空運(yùn)能力的重要性?！避娛驴茖W(xué)院研究員、著名軍事專(zhuān)家杜文龍對(duì)《瞭望東方周刊》說(shuō)。

一支真正的戰(zhàn)略空軍必須擁有強(qiáng)大的戰(zhàn)略投送能力，而戰(zhàn)略投送的核心平臺(tái)是大飛機(jī)?！皼](méi)有大型運(yùn)輸機(jī)，空軍就是短腿的空軍，達(dá)不到戰(zhàn)略空軍的要求?！倍盼凝堈f(shuō)。

“運(yùn)- 20可以投送三代坦克，一兩百名全副武裝的作戰(zhàn)人員，具備這種遠(yuǎn)程投送能力非常重要，對(duì)我國(guó)的維和維穩(wěn)都可以發(fā)揮重要作用?！敝娛聦?zhuān)家尹卓對(duì)《瞭望東方周刊》說(shuō)。

除執(zhí)行軍事任務(wù)外，運(yùn)- 20在民用領(lǐng)域也有廣泛的應(yīng)用前景。現(xiàn)代大型軍用運(yùn)輸機(jī)的巡航速度在500～900公里/時(shí)左右，是陸上運(yùn)輸速度的15倍，海上運(yùn)輸速度的25倍。在需要快速投放大量人員、裝備和物資的場(chǎng)合，大型運(yùn)輸機(jī)是最佳選擇。我國(guó)國(guó)土遼闊，地形、氣象要素復(fù)雜，自然災(zāi)害高發(fā)，需要保障大型裝備、物資、搶險(xiǎn)人員在黃金救援時(shí)間進(jìn)入災(zāi)區(qū)。

“汶川地震時(shí)，大型挖掘機(jī)、推土機(jī)進(jìn)不去，具備投送能力的飛機(jī)很少，運(yùn)- 20的出現(xiàn)可以改變這一困境，有助于增強(qiáng)我們搶險(xiǎn)救災(zāi)、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。從目前的公開(kāi)視頻來(lái)看，運(yùn)- 20的載重大約在66- 68噸，可以媲美美國(guó)的C- 17和俄羅斯的伊爾76?！币空f(shuō)。

帶動(dòng)我國(guó)航空工業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破

軍用大飛機(jī)不僅是國(guó)家綜合國(guó)力的重要指標(biāo)之一，更關(guān)系到軍事力量的綜合作戰(zhàn)能力，而這一領(lǐng)域正是中國(guó)空軍的“短板”。

談到大飛機(jī)研發(fā)，中國(guó)航空博物館研究員、資深航空專(zhuān)家張維告訴《瞭望東方周刊》：“大型運(yùn)輸機(jī)的研制，不強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性能、作戰(zhàn)能力，以及作戰(zhàn)時(shí)所需的各種電子設(shè)備這些指標(biāo)，它要求有足夠的起飛重量和有效載荷、足夠遠(yuǎn)的航程，而這些指標(biāo)都不是戰(zhàn)斗機(jī)所要求的。它們的設(shè)計(jì)理念、制造工藝不同。戰(zhàn)斗機(jī)為了實(shí)現(xiàn)性能，可以犧牲航程等等?！?/p>

運(yùn)輸機(jī)最重要的要求之一是經(jīng)濟(jì)，要考慮到使用維護(hù)的成本，一定要具有較高的性?xún)r(jià)比，滿(mǎn)足動(dòng)力大又省油的需求。同時(shí)還要求飛機(jī)機(jī)體承重能力強(qiáng)、空間布局合理等。另外為了滿(mǎn)足在野戰(zhàn)跑道起降的能力，大飛機(jī)的機(jī)體和起落架的布局方式也有相應(yīng)調(diào)整。

從加工工藝來(lái)說(shuō)，世界上只有少數(shù)幾個(gè)工廠(chǎng)可以制造出大型運(yùn)輸機(jī)使用的大型部件。因此，運(yùn)- 20的誕生意味著我國(guó)具有了特大型部件的加工能力，帶動(dòng)了我國(guó)航空工業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破。

“我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)的研制，可以說(shuō)是航空工業(yè)從無(wú)到有，從0到1，從原來(lái)不會(huì)走到現(xiàn)在可以蹣跚學(xué)步。無(wú)論設(shè)計(jì)還是制造工藝都有了很大提升。在研制過(guò)程中要解決的技術(shù)問(wèn)題依然很多，這些技術(shù)的突破，不僅對(duì)運(yùn)輸機(jī)，對(duì)其他型號(hào)的飛機(jī)同樣有很大的推動(dòng)作用?！睆埦S說(shuō)。

“運(yùn)- 20對(duì)研制轟炸機(jī)也有借鑒作用。發(fā)動(dòng)機(jī)、大型部件、電子羅盤(pán)、氣象雷達(dá)、導(dǎo)航等技術(shù)都可以運(yùn)用到其他機(jī)型中去，對(duì)我們的航空工業(yè)是一個(gè)全面的拉動(dòng)。”尹卓評(píng)論說(shuō)。

運(yùn)- 20是一個(gè)舞臺(tái)

“在運(yùn)- 20 這個(gè)平臺(tái)上，我們可以做很多事情。打個(gè)比方，這就相當(dāng)于鋪設(shè)了一座舞臺(tái)，可以演話(huà)劇、唱歌劇，但是如果沒(méi)有這個(gè)平臺(tái)，一些艱難險(xiǎn)重的任務(wù)就很難完成?！睆埦S說(shuō)。

通過(guò)運(yùn)- 20的這個(gè)平臺(tái)，中國(guó)戰(zhàn)略空軍亟需的空中加油機(jī)、空中預(yù)警機(jī)、遠(yuǎn)程戰(zhàn)略偵察機(jī)和電子戰(zhàn)機(jī)以及特種任務(wù)載機(jī)等都有望實(shí)現(xiàn)?！拔覀兊摹站?000預(yù)警機(jī)是以伊爾76為平臺(tái)的，未來(lái)肯定有以運(yùn)- 20為載體的預(yù)警機(jī)?！?/p>

解放軍目前的兵力結(jié)構(gòu)仍以陸軍為主體。漫長(zhǎng)的邊防線(xiàn)，需要在邊遠(yuǎn)地區(qū)大量駐扎部隊(duì)，保障任務(wù)繁重，消耗巨大，國(guó)防結(jié)構(gòu)很難優(yōu)化。大型運(yùn)輸機(jī)的誕生使陸軍的投送能力大幅升級(jí)?！拔覀兛梢栽诋?dāng)?shù)刂获v少量部隊(duì)，儲(chǔ)備一些必要裝備，緊急情況下，幾天之內(nèi)可以將兩三個(gè)師，甚至一兩個(gè)軍投送過(guò)去，迅速形成作戰(zhàn)能力?！币空f(shuō)，運(yùn)- 20這種大型運(yùn)輸機(jī)是改變我國(guó)陸軍軍力結(jié)構(gòu)和作戰(zhàn)行動(dòng)樣式的重要手段。

談到運(yùn)- 20對(duì)海軍的作用，尹卓說(shuō)：“海軍既需要強(qiáng)大的陸基航空兵，也需要艦載航空兵。陸基航空兵非常需要像運(yùn)- 20這樣的大飛機(jī)，可以在此基礎(chǔ)上改裝成大型預(yù)警機(jī)和大型海上巡邏機(jī)?！?/p>

他告訴本刊記者，我國(guó)現(xiàn)有的機(jī)型在南海區(qū)域包括更遠(yuǎn)的馬六甲海峽執(zhí)行任務(wù)會(huì)遭遇困難，而運(yùn)- 20的滯空時(shí)間在12至18小時(shí)，如果改成巡邏機(jī)，航程上可以滿(mǎn)足海軍的要求。

“北起渤海灣直到海南島，近幾年周邊國(guó)家對(duì)我國(guó)的抵近偵察愈發(fā)頻繁，但我們還沒(méi)有能力到第二島鏈以外的海域展開(kāi)偵察。對(duì)于更大區(qū)域海域的了解和信息采集，都需要大型偵察機(jī)作支撐?！?/p>

尹卓說(shuō)，在與其他作戰(zhàn)平臺(tái)的協(xié)同上，運(yùn)- 20也有廣闊前景。比如為艦船提供引導(dǎo)，在護(hù)航等維和行動(dòng)中可以?huà)呙韪蠛Ｓ?，引?dǎo)驅(qū)逐艦攔截目標(biāo)，提高護(hù)航效率。

試飛過(guò)程漫長(zhǎng)而充滿(mǎn)挑戰(zhàn)

大飛機(jī)技術(shù)復(fù)雜，研制周期長(zhǎng)。我國(guó)的大飛機(jī)發(fā)展經(jīng)歷了由仿造到自主研發(fā)的過(guò)程，摸索的道路還很長(zhǎng)。

在運(yùn)- 20的原型機(jī)上我們使用的還是俄羅斯進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的核心部件尚未國(guó)產(chǎn)化?！半S著技術(shù)成熟，軍用運(yùn)輸機(jī)遲早會(huì)采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)過(guò)程同樣需要無(wú)數(shù)次的試飛直至裝機(jī)服役?！睆埦S對(duì)《瞭望東方周刊》說(shuō)。

“在運(yùn)- 20的研制過(guò)程中，我們沒(méi)有像其他機(jī)型那樣，為了等一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)而拖后整體研制進(jìn)度，而是采用兩步走的方式：第一，先用外國(guó)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓飛機(jī)飛起來(lái)，使平臺(tái)達(dá)到一個(gè)可以使用的狀態(tài)；第二，飛機(jī)飛起來(lái)之后，再通過(guò)換裝發(fā)動(dòng)機(jī)，使飛機(jī)達(dá)到最終使用的狀態(tài)。應(yīng)該講這是很聰明的做法?！?/p>

德國(guó)在二戰(zhàn)時(shí)間就研制出了載重超過(guò)40噸的大型運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率比較小，美、德研制出的運(yùn)輸機(jī)需要12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，要通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的方式實(shí)現(xiàn)高性能。當(dāng)時(shí)，德國(guó)用希特勒專(zhuān)機(jī)改裝的海事巡邏機(jī)也是一種大型運(yùn)輸機(jī)，由于機(jī)體結(jié)構(gòu)不夠結(jié)實(shí)，在被盟軍飛機(jī)追逐的過(guò)程中機(jī)翼曾經(jīng)折斷。

“美國(guó)的C- 17是非常成熟的機(jī)型，若不是還有未完成的訂單，它就停產(chǎn)了。美國(guó)大、中、小型運(yùn)輸機(jī)構(gòu)成了一個(gè)極為復(fù)雜而龐大的組合，其實(shí)力足以傲視全球。”張維說(shuō)。

歐美等國(guó)對(duì)于大飛機(jī)試飛都有一套相對(duì)完善的體系。任何一架飛機(jī)都有其特殊性，需要開(kāi)發(fā)出適合自身需要的測(cè)試項(xiàng)目。這決定了運(yùn)- 20的試飛過(guò)程漫長(zhǎng)而又充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。運(yùn)- 20原型機(jī)的首飛成功僅是第一步，未來(lái)仍有重重技術(shù)難題需要面對(duì)。