導入“正向”卡車文化

黃蓓蕾

在中國已經生活和工作近20年，與夫人和子女長期居住在北京，一口流利的中文，何墨池的亮相總能拉近距離，給人以親切感。

這位歐洲卡車文化的“傳道士”，現任斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事，兼任斯堪尼亞銷售（中國）有限公司執(zhí)行董事，近日，他和他的中國工作搭檔——斯堪尼亞中國巴士及客車銷售總監(jiān)馬瑞勝以及斯堪尼亞中國產品總監(jiān)唐伯瑞，出現在斯堪尼亞的新聞發(fā)布會上，承繼2011年的參展傳統(tǒng)依舊向中國推行其歐洲“卡車文化”。

“斯堪尼亞對中國經濟發(fā)展與中國市場充滿信心?！焙文卣f，“中國市場對于增長質量與效率的追求決定了對高效運輸解決方案的需求將會出現極大增長?！?/p>

在何墨池看來，他所帶領的團隊一直致力于幫助中國建立起一種正向的卡車文化，這種卡車文化能將卡車與它的使用者擁有者緊密聯系在一起，并將對建設安全高效的公路交通體系產生積級影響。

打造高端

在2013年的上海車展上，斯堪尼亞首次展出了Touring客車，這是由斯堪尼亞設計開發(fā)，并與中國客車制造企業(yè)海格客車合作生產的一款高端客車產品。

一直以來，斯堪尼亞都保持著自己獨特的專業(yè)化發(fā)展特點。用何墨池的話來說就是：“專業(yè)化是斯堪尼亞與其他汽車廠家最大的不同之處，專業(yè)化就是斯堪尼亞的生產原則。”

多年來，斯堪尼亞只做重型卡車和大型客車，他們將所有精力、研發(fā)能力都投入到重卡和大客上。此外，斯堪尼亞只做汽車的底盤部分，而車身則交由斯堪尼亞的合作伙伴們——一些專業(yè)的車身工廠來制造。對于為什么要這樣做的問題，何墨池坦言：“要想在當前競爭激烈的汽車市場站穩(wěn)腳跟并立于不敗之地，就只能走專業(yè)化的道路，做自己熟悉的領域，這是斯堪尼亞的發(fā)展戰(zhàn)略之一。”

2009年，這款車面向歐洲等市場推出以來，中西合璧的斯堪尼亞Touring客車憑借品牌影響力、獨特的外型設計等獲得了良好的市場反響。四年之后，這款Touring客車回到中國，它們將全力開辟班線客運、團體租賃、高端旅游及機場專線運輸等細分市場。

除了Touring客車，斯堪尼亞還展出了全新的13升歐V卡車發(fā)動機、斯堪尼亞G400重卡（歐IV）。這是斯堪尼亞切合中國特殊需求的歐IV重型定制車輛，不僅可以滿足專業(yè)長途運輸、區(qū)域配送以及城際客運的需求，產品組合更囊括了消防、混凝土泵車及配送車等專用車底盤。

唐伯瑞介紹，斯堪尼亞歐IV車輛基于斯堪尼亞模塊化系統(tǒng)，采用2011年全球發(fā)布的斯堪尼亞全新發(fā)動機平臺，該發(fā)動機平臺可同時滿足歐IV、歐V以及歐VI排放標準，不僅提供出色的運營經濟性，還能減少30%氮氧化物排放， 完全滿足即將實施的國4排放標準。此類發(fā)動機可使用100%的生物柴油作為燃油。

實際上，斯堪尼亞的生產系統(tǒng)非常特別，他們沒有固定的標準車型，而是采用標準化模塊來按照客戶的要求為其量身定做產品，所以在斯堪尼亞的生產線上，沒有兩輛車是完全一樣的。為此，何墨池還幽默地比喻道：“卡車就像原始森林里生活的動物一樣，每個動物都有自己獨特的生存方式，每個動物在自己的領域里都最最專業(yè)。那么卡車也一樣，我們應該做出最理想、最專業(yè)化的卡車底盤，這樣才有利于提高業(yè)務效率?！?/p>

重心在中國

歐洲是卡車文化的發(fā)源地，也是改裝卡車文化的重鎮(zhèn)，匯聚了一批令全世界改裝卡車車迷高山仰止的領軍人物，來自著名斯堪尼亞改裝專家瑞典的Svempa則是其中的杰出代表，作為改裝卡車斯堪尼亞“紅珍珠”R 999亮相2011年上海國際車展的續(xù)篇，同樣出Svempa之手的另一款涂裝卡車“玉翼”也出現在了這次上海國際車展上。“玉翼”基于斯堪尼亞R620重卡的改裝與涂裝工程花費了Svempa前后10個月的時間與心血。

改裝卡車文化，歸根結底緣起于卡車車主對愛車的一種難以言表的情結，一種源于車主對卡車的理性需求以及情感審美追求的奇妙情結。

何墨池看來，在中國，卡車對于司機來說是幫助他賺錢的工具，駕駛人依靠車生存，當他們愛上他的車，也會開得越經濟、越安全，可以減少維修保養(yǎng)成本、延遲壽命?？此瓶ㄜ囄幕呛艹橄?，但它又很具體，比如卡車因路況或超載等問題，一輛車在很短時間就報廢。如何節(jié)能環(huán)保，提高每一輛車的利用率？

談到正向卡車文化，何墨池說，卡車文化的滲透還需要一段時間，但斯堪尼亞早在2009年就開始布局，調整企業(yè)規(guī)劃，將企業(yè)的著力點和未來發(fā)展方向放在以中國為首的新興經濟體市場?！八箍澳醽啈?zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國市場偏移，中國重卡市場的高端需求正在崛起，我認為全球重卡市場的未來在中國。”何墨池如是說。

在何墨池看來，卡車作為承載工具，客戶購買是為了實現盈利。如果假設要把貨從A地運到B地，一年中卡車運輸的次數即出勤率將直接決定收入。有收入當然就會有成本，而運營成本將決定總成本。運營成本由油耗、保養(yǎng)和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車出勤率很高，收入也就相應高。從這個角度來看，高端產品的運營成本是最低的，雖然他們對卡車的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產，固定資產所產生的折舊和利息成本比較其他的成本來說小得多，但優(yōu)質的固定資產帶來的收益卻是占絕對優(yōu)勢的。斯堪尼亞產品高標準的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務支持等，都意味著運營成本的降低，而低運營成本又恰好代表了斯堪尼亞的核心價值。何墨池說，斯堪尼亞賣的不是車，而是運輸解決方案，是“噸？公里”，這就是斯堪尼亞在中國市場堅持對高品質追求的原因。

而當初斯堪尼亞之所以把最高端的產品引入中國，就是因為在中國的部分市場已經出現了與歐洲市場無異的對高端產品的需求。何墨池說，如果市場推廣活動深入，并且他們的某些產品理念能為中國用戶所接受的話，高端產品需求將更多地得以釋放。今后，隨著中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。

從2012年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長；8年后，中國高端重卡產品的市場份額將達到重卡總量的10%。截至目前，斯堪尼亞在華已建立20多個銷售服務網點，未來將加速網絡布局，特別是向內陸地區(qū)延伸。