小車的大時(shí)代

幾天前和朋友一起吃飯，席間閑聊到國內(nèi)某些品牌汽車加長的現(xiàn)象，作為一名業(yè)外人士，他想知道這種現(xiàn)象啥時(shí)候是個頭兒，把B級車整得和C級車似的，C級車整得像D級車，甚至D級車也要搞一搞……我嘲笑他杞人憂天，加長不加長是市場的事兒，跟他沒有一毛錢的關(guān)系，有需求自然就有加長的現(xiàn)象存在，他卻懷疑現(xiàn)有汽車市場的健康狀態(tài)有些問題。但后來，我問他自己是否會選擇加長車的時(shí)候，他猶豫了很久。

有猶豫說明就有了思考，其實(shí)市場也是這樣，在猶豫中抉擇，在抉擇中成熟進(jìn)步。當(dāng)年的加長之風(fēng)既沒有“瘋長”也沒有消失，冷靜下來看，加長不外乎是給了消費(fèi)者更多理性的選擇罷了，誰讓車對咱來講不僅僅是一輛交通工具呢。同樣的現(xiàn)象也曾經(jīng)出現(xiàn)在兩廂和三廂之爭上，從市場需求來講其實(shí)根本就沒有是非對錯之分。市場愈發(fā)成熟，它的機(jī)能和結(jié)構(gòu)就會越發(fā)理性與健全，“存在的就是合理的”就變成了最佳例證，而任何圖謀去引導(dǎo)市場如何如何發(fā)展的想法，最終都被證明是徒勞的。

這幾個月一直在跟蹤關(guān)注編輯部同事的一個小型車選題：《小得其樂》，曾幾何時(shí)，小型車一度成為中國汽車市場的敏感詞，其生存空間甚至被直接排擠到二三線城市。在那時(shí)的市場環(huán)境和文化背景下，汽車既承擔(dān)著人們出行和工作的需求，又是一項(xiàng)面子工程，當(dāng)面子工程變成“需求”工程后，擋在小型車面前的障礙才轟然倒塌。大多數(shù)小型車蜂擁進(jìn)入家庭成為人們?nèi)粘３鲂械墓ぞ?。也有一部分登堂入室成了“王謝堂前燕”，這些車有兩個共同的特點(diǎn)：性能和性情，這兩個關(guān)鍵詞向高富帥們發(fā)出了最純潔的邀請，同時(shí)又把屬絲們拍死在逆襲的路上。經(jīng)過編輯部“富二代”編輯的篩選，最終有五款車成為這個選題的主角兒：MINI Coupe、DS3、甲殼蟲1.2T、標(biāo)致RCZ、奧迪A1 Sportback，這里面留給我印象最深的當(dāng)屬M(fèi)INI了，它是我看到的成功軌跡最為清晰的一款車。有兩個在圈內(nèi)的好朋友分別有著MINI某一款的限量版，他們對MINI是如此的熱愛，以至于在我們?yōu)閿?shù)不多的幾次見面中，口中滔滔不絕的總是那些車事兒。我?guī)缀蹩梢匀ダ斫馑麄?，但不知道為什么，在其離去時(shí)轟然作響的排氣聲中，我居然聽到銀子在叮當(dāng)作響。那時(shí)的我感覺就像被遺棄在路邊的屌絲，即便是滿油換擋，在長城M2里怎么也追不上他們的影子。

但不管怎么樣，小型車的春天還是來了，這是一個大時(shí)代，有足夠的寬容與理解，也有足夠的空間讓它們?nèi)ケ憩F(xiàn)自己。