立體車庫發(fā)展的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

摘要：隨著我國社會經濟的發(fā)展，汽車越來越多地走進了人們的生活。隨著汽車的增多，停車位缺乏、停車擁擠困難的問題開始出現(xiàn)。立體車庫正是在這種情況下出現(xiàn)的，它在一定程度上可以緩解停車擁擠問題，但是在立體車庫的發(fā)展過程中仍然存在一些限制因素。文章針對立體車庫的發(fā)展機遇和存在問題進行論述，并就立體車庫的更好發(fā)展提出了一些自己的觀點和看法。

關鍵詞：停車難；立體車庫；智能化

中圖分類號：U468 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）09-0160-02

近年來，隨著國民經濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，私家車越來越多地走進了人們的生活，私家車開始從一種奢侈品逐漸地成為一種生活必需品。私家車擁有量的增加，固然是社會經濟發(fā)展和人民生活水平提高的表現(xiàn)，在此同時一些社會問題也開始出現(xiàn)，城市居民尤其是大城市居民停車難的問題就是其中的一個。隨著我國房地產事業(yè)的發(fā)展，城市土地價值劇增，對于小區(qū)居民而言，購買傳統(tǒng)意義的停車位無疑是一筆較大的經濟負擔，在某些城市甚至出現(xiàn)了購買停車位的費用超過了購買私家車的費用。

城市停車難的問題不僅僅在我國出現(xiàn)，在世界各大城市中都有存在。針對這一問題，從20世紀80年代開始，各國都對解決這一問題進行了研究?！瓣懤m(xù)出現(xiàn)的新型車庫包括：20世紀60～70年代的自走式；80年代的多段式；80～90年代的地下多層循環(huán)式；立體塔式（獨立塔式、與建筑物聯(lián)體式、建筑物內裝式）?！绷Ⅲw車庫就是解決城市停車難的眾多方式的一種。現(xiàn)在所知的最早的立體車庫建于1918年，位于美國伊利諾斯州芝加哥市華盛頓西大街215號的一家賓館的停車庫，設計師是Holabird和Roche。但當時的立體車庫只是一種新奇的設計，對當時的人并沒有太多的吸引力。隨著社會經濟的發(fā)展，汽車普及立體車庫開始逐漸地以一種解決問題的方式走進人們的視野。我國也于20世紀90年代初開始研究開發(fā)機械立體停車設備，距今已有20年的歷程，已經有了一定的發(fā)展。

立體車庫是指各種非平面停放車輛的設施，是一種統(tǒng)稱。隨著技術的發(fā)展，不同形式的立體車庫開始出現(xiàn)，依據(jù)其自動化程度可以將其分為自行式立體停車庫、半自動立體停車庫和全自動立體停車庫。從建造和架構上來說，一般而言立體停車庫由鋼構架、回轉臺（采用埋入式）、監(jiān)控操作臺、輸送車、升降電梯及輔助設備（消防、配電、防盜機構）六大部分聯(lián)合組成。立體停車庫就其結構性能大致可以分機械式、自走式及半機械式。當然依據(jù)立體車庫的形式又可以將其劃分為水平循環(huán)式立體車庫、垂直循環(huán)式立體車庫、電梯提升式塔式立體車庫以及多層平移式立體車庫。

與傳統(tǒng)停車形式相比，立體車庫最大的優(yōu)勢就是節(jié)省空間，極大地提高了空間的利用率，能夠緩解目前停車擁擠的問題。我們以機械式立體停車庫而論。一座垂直循環(huán)式停車場可在不到60m2的地面上停車近30余輛。而傳統(tǒng)的地面停車方式，30輛轎車則占地面積就要超出300m2。由此可以看出，立體式停車庫能夠極大地提高土地利用效率。同時立體式停車庫與傳統(tǒng)的平面停車庫相比更有利于停車的管理。傳統(tǒng)的停車位在停車的過程中，存在停車混亂，而且還有倒車等一系列的問題。立體停車庫則沒有這些問題，自動式的立體停車庫為每一輛汽車規(guī)劃好了停車的具體的位置和停車的方式。與以往的平面停車位相比，立體式停車庫只需要一個值班人員就可以完成所有汽車的停車過程。從以上分析，我們可以看出立體式停車庫與傳統(tǒng)的平面停車位相比有著很大的優(yōu)勢，但是目前立體式停車庫在我國仍屬于一個新興的產物，在其發(fā)展的過程中還存在一些不足之處。

就我國已有的立體停車庫而言，只有少數(shù)幾個大城市才有立體停車庫，絕大多數(shù)城市甚至一些省會城市都沒有立體停車庫。以上海市為例，上海市是我國的經濟中心，其汽車數(shù)量遠超出其他城市，停車難問題也是最嚴重的，從而上海市也是我國最早建立立體車庫的城市之一，但是立體車庫在上海的發(fā)展卻是不容樂觀。上海九江路浙江路口在1994年就建立了立體車庫——八達停車庫，但是這個車庫直到2005年都沒有收回建庫成本。

那么與傳統(tǒng)停車方式相比具有很大優(yōu)勢的立體車庫為什么在現(xiàn)實實踐中卻受到冷遇呢？

首先，立體車庫在我國是個新興產業(yè)，其生產建造技術還不夠成熟，這就使得立體車庫的可靠性、安全性、耐久性還不能完全保障。而且立體車庫超出了人們傳統(tǒng)的認識，這就使得人們對立體車庫的接受還有一個過程。尤其是對一些剛購新車的人而言，更不敢嘗試這種新的停車方式，對他們而言根本不放心讓自己的新車嘗試這種上天下地的停車方式。

其次，停車困難和停車規(guī)范問題主要局限在大城市。在一些城市雖然明令禁止不規(guī)范停車，但是不規(guī)范停車問題仍然存在，尤其是在公共場合停車在很多人的潛意識里是一個正常的現(xiàn)象。這種意識也妨礙了立體車庫的發(fā)展。

最后，在停車收費方面，立體車庫的收費并不比傳統(tǒng)停車方式有優(yōu)勢，甚至還有一定的劣勢。立體車庫的建設投入遠超出傳統(tǒng)的停車設施，這種情況下立體車庫的收費標準自然要高出傳統(tǒng)的停車方式。這也是妨礙立體車庫的一個重要因素。

立體車庫要想取得更好的發(fā)展就必須要克服這些因素，隨著技術的發(fā)展和私家車的增多，立體車庫的發(fā)展是一個必然的趨勢。

參考文獻

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[2]胡增榮.立體車庫的種類及其應用[J].科技經濟市場，

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作者簡介：方超林，河南淮陽人，合肥江航飛機裝備有限公司經濟師。

（責任編輯：周加轉）