透視三：“大佬”有話講

關(guān)鍵詞：回暖；綠色船舶；海工；航運業(yè)

海事展六場高級海事論壇上，來自國內(nèi)外近百名專家針對不同熱點問題分別做了主題報告。在當前市場環(huán)境下，其中一些問題需要我們認真反思。

船市回暖未必是好事

點評：在船市回暖的前提下，我們更應該立足全局、著眼長遠。不僅要提高自身的技術(shù)研發(fā)水平和生產(chǎn)效率等實力，更要關(guān)注航運等船舶等相關(guān)行業(yè)的信息。

工信部副部長蘇波： “我國船舶工業(yè)還存在創(chuàng)新能力不足、高端產(chǎn)品占比低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不能適應市場需要等結(jié)構(gòu)性矛盾和深層次問題。未來市場需求結(jié)構(gòu)熱點已向技術(shù)復雜船型轉(zhuǎn)移，國際競爭優(yōu)勢已經(jīng)向技術(shù)、生產(chǎn)效率等軟實力傾斜?！?/p>

上海市船舶與海洋工程學會理事長 張圣坤：“目前船價處于低點，一些造船企業(yè)處于微利或者虧本狀態(tài)，不排除有人抄底去賭一把，但是如果航運業(yè)不回暖，會加速造船業(yè)的困難?！?/p>

高效能綠色船舶是大勢所趨

點評：無論是從政策，還是從社會環(huán)境的客觀情況以及船東的需求來看，高效綠色船舶的發(fā)展和普及已經(jīng)不可避免。在這個期間，會對造船整個行業(yè)進行新一輪的洗牌，但整個行業(yè)是前進的。

中國船級社上海分社總經(jīng)理 李華：“目前，航運業(yè)一批新的法規(guī)相繼實施，綠色船舶在全球受到‘厚愛。船企要爭取訂單，就必須滿足一系列節(jié)能減排技術(shù)指標的要求，中國船級社將把高效、綠色船舶的研發(fā)和應用作為工作重點。”

英國羅爾斯·羅伊斯公司商船部拓展及市場高級副總裁理查德·鮑克特：“LNG具有環(huán)保的特點，作為船用燃料，它的應用范圍越來越廣。目前，全球建立了許多LNG的存儲設施，這必將促進更多船東選用以LNG為燃料的發(fā)動機。”

瑞士ABB集團船舶及起重機副總裁 阿爾夫·卡爾·阿德南尼斯：“以前船東只關(guān)注船舶建造成本，現(xiàn)在船東關(guān)注船舶全生命周期的成本，特別是船舶運營成本。更便宜、更清潔的燃料將來一定會得到更多船東的青睞，更節(jié)能環(huán)保的設備未來將被更多的船東選擇。”

發(fā)展綠色船舶應考慮設計問題

點評：發(fā)展綠色船舶，不僅僅是在設計環(huán)節(jié)，更要從市場規(guī)律中分析這個問題。但是就設計而言，綠色的設計理念應該放在重要位置。

中船重工船舶設計研究中心副總工程師 白玉剛：“出于對船舶環(huán)保性的考慮，應該在有害物質(zhì)排放、壓載水處理等方面進行相關(guān)的優(yōu)化；出于對船舶節(jié)能性的考慮，應該從線型優(yōu)化、節(jié)能裝置設置、螺旋槳設計、空船重量、主機使用、減速航行等幾個方面進行優(yōu)化?！?/p>

德他馬林公司船舶銷售總監(jiān) Konstantinos Fakiolas：“要注重平衡設計，要提升綠色船舶的燃油效率，充分考慮影響船舶運營效率的所有因素，包括機艙的設計、船體的優(yōu)化、貨物承載能力的最大化、減震降噪等。”

海工是香餑餑，但要量力而行

現(xiàn)在海工逐漸進入深海作業(yè)，比以往更加高級，并不是所有的船廠都可以成功轉(zhuǎn)型。船廠更應該的是做所做的、做所擅長的。

中國造船工程學會副理事長 李國安：“海工是一個重要方面，但是從行業(yè)發(fā)展來說，裝備市場不會很大，容納不了那么多的能力，會造成能力過剩。大家都做海工的話，就不能把海工當成一個避風港。我國海工裝備配套方面只在低端配套產(chǎn)品上占有一定份額，高端配套產(chǎn)品完全由國外巨頭公司控制，總體配套率不足5%，直接造成我國海工裝備總裝價值量偏小，利潤較低。”

上海市船舶與海洋工程學會理事長 張圣坤：“轉(zhuǎn)向做海洋工程，并不是一轉(zhuǎn)就靈，這個對技術(shù)、資金和產(chǎn)業(yè)鏈的要求很高。不知深淺，切莫下水?！?/p>

中遠船務集團總工程師 徐秀龍：“政府過熱地支持船舶行業(yè)的過剩產(chǎn)能和資本向海工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，還有一些不對稱的信息報道，讓大家以為做海工就是挖到了金礦，其實不然，我國當前要警惕海工產(chǎn)能過剩情況的發(fā)生。中國海工市場繁榮的背后是海工配套設施落后的問題，三分之二的海工配件依賴進口，雖然新加坡海工市場被中國蠶食，但其依靠海工配件和設備調(diào)試技術(shù)服務依然市場巨大且難以超越?！?/p>

中國進軍海工市場，需要多方面的準備

點評：進軍海工市場，硬件軟件都是必不可少的。一個國家想要在其中立足，就必須要一些龍頭企業(yè)來帶動。

中國造船工程學會副理事長 李國安：“海工市場更加復雜，要進軍海工市場，企業(yè)必須要做結(jié)構(gòu)調(diào)整，要有自己的特色，重點是設計和系統(tǒng)的改進，設計能力和硬件設施配套都要加強。要找準定位，加強和供應商的互動，同時要加強試驗技術(shù)，善于借鑒他人經(jīng)驗。中國造船學會也會打造技術(shù)交流平臺，提供上下游之間的互動交流，加強服務和聯(lián)系?！?/p>

美國造船工程學會理事長 彼得·G·諾貝爾：“從裝備上來說，打造本土重要，但船東更注重的是可靠性，最重要是了解客戶，把握資本的投向，把脈市場的走勢。如果能按照這個來，十年內(nèi)就可以樹立跟韓國和新加坡一樣的品牌。另一方面，要培養(yǎng)知行合一的海工人才，當前海工需要的人才不僅要有創(chuàng)造力，更需要具備創(chuàng)新力。”

中遠船務集團總工程師 徐秀龍：“企業(yè)規(guī)劃能否跟上你的產(chǎn)品，系統(tǒng)集成能力很關(guān)鍵，設計和質(zhì)量是競爭的關(guān)鍵。”

船配、航運業(yè)的發(fā)展不可忽視

點評：船配、航運等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政策的支持，但更重要的還是自身經(jīng)營模式的調(diào)整。在大市場經(jīng)濟的背景下，行業(yè)發(fā)展好壞很大程度上是取決于其中每個企業(yè)自身。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長 張廣欽：“目前船配業(yè)存在一個錯誤的傾向，各地方管理部門要求使用本地船配產(chǎn)品，協(xié)會不贊成這種做法。船舶產(chǎn)品是高度一體化全球化的產(chǎn)品，需要在全球范圍內(nèi)選擇優(yōu)勢部件。地方應將重心放在培養(yǎng)一流船配企業(yè)上?！?/p>

中?？偣究偨?jīng)理助理 張登輝：“航運業(yè)要學會在逆境中創(chuàng)新商業(yè)模式，從船與船的競爭向鏈與鏈的競爭轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)經(jīng)營模式向產(chǎn)融結(jié)合模式轉(zhuǎn)變?！?/p>

國際航運公會主席 諸岡正道：“要同等重視三大支柱，航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，從而為實現(xiàn)聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標做貢獻?！?/p>

上海市副市長 蔡卓慶：“上海將舉全市之力實施好自貿(mào)區(qū)建設，航運建設的改革創(chuàng)新、擴大開放是上海自貿(mào)區(qū)建設的重要內(nèi)容，上海將按照國家的戰(zhàn)略部署和要求，以更大的努力、更扎實的工作，改革創(chuàng)新，擴大開放，加快推進上海國際航運中心建設和船舶工業(yè)發(fā)展?！?/p>