“技術(shù)日產(chǎn)”的東風實踐

謝文心

領(lǐng)先半步的技術(shù)

在全球科技史上，各種破壞性創(chuàng)新綻放異彩，而汽車工業(yè)的創(chuàng)新仍被視為延續(xù)性創(chuàng)新，人工智能等技術(shù)仍未取得顛覆性的突破。難道汽車行業(yè)已失去創(chuàng)新的動力了嗎？

6年前，技術(shù)派被視為拯救中國汽車業(yè)的希望，他們像堂吉訶德一樣與各種“不可能 ”作戰(zhàn)。所有人認為，新能源汽車才是未來的希望—在能源危機日趨嚴重的背景下，新能源被賦予了拯救環(huán)境的使命，其商業(yè)前景無疑是一片光明。然而6年過去了，新能源汽車仍舊只是一個“美好的夢想”，離大規(guī)模普及還有相當遠的距離。在劇變的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，技術(shù)與用戶的關(guān)系，就像一道動態(tài)、復雜而又難解的數(shù)學題，每一個細小的變化都會引發(fā)一場難以預測的多米諾骨牌效應。

科技哲學家凱文·凱利認為，技術(shù)是一個生命系統(tǒng)，以類似于人類進化的方式進化，因此，“我們需要調(diào)整心態(tài)，找出如何最好地利用技術(shù)并與技術(shù)相處的方式”。技術(shù)的進化向來都是以人的感受作為參照物的，過于超前，過于守舊，都無法與用戶產(chǎn)生磁場共鳴。在科技史上，許多重大科技創(chuàng)新都成為了先烈，后來者反而成為霸主。究其原因，往往因為他們的技術(shù)太過超前。對此，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇有一個著名的觀點：“領(lǐng)先半步?！彼J為在中國這個快速發(fā)展的市場上，“領(lǐng)先半步”最重要，步子邁得太大市場接受不了，不邁出步子就會被市場淘汰。在汽車行業(yè)，要讓技術(shù)實現(xiàn)最大的價值，不是將超前的技術(shù)放到市場上實驗，而是勇于讓它躺在實驗室里。

外界解讀東風日產(chǎn)，只看到了外延式營銷戰(zhàn)略的成功。而事實上，支撐其快速發(fā)展的其實是內(nèi)生性的技術(shù)競爭力—許多年來，“技術(shù)日產(chǎn)”享譽全球。日產(chǎn)的技術(shù)實驗室擁有太多具有殺傷力的“武器”，比如日前日產(chǎn)展示了迄今為止世界上最快的電動賽車—“零排放賽車”（ZEOD RC），它的最快時速達到298公里，是目前路面上電動汽車最快時速的兩倍。雖然日產(chǎn)在電動車技術(shù)上已成為全球的領(lǐng)導者，但它仍不急于在市場上大力推廣電動車—在它看來，決定市場的關(guān)鍵不是技術(shù)的先進性，而是技術(shù)的適用性。在東風日產(chǎn)眾多的適用性技術(shù)中，XTRONIC CVT無級變速器技術(shù)最值得稱道。與搭載傳統(tǒng)AT變速箱的汽車相比，搭載新一代智能XTRONIC CVT無級變速器的新世代天籟的變速范圍擴大至7.0，等同于豪華車8AT變速箱的變速范圍，并提供1400種智能變速模式，能連續(xù)實現(xiàn)最適合的動力輸出，應對2000種真實路況，帶來15%左右的節(jié)油率。2013年，在東風日產(chǎn)成立十周年之際，包括驪威在內(nèi)的90%車型搭載了這款CVT無級變速器。作為東風日產(chǎn)十年發(fā)展歷程中最有代表性、排他性的技術(shù)，XTRONIC CVT技術(shù)被視為汽車變速器“變革性”的發(fā)展方向。

技術(shù)是一個永恒不變的話題。長期的市場培育和資訊的日漸發(fā)達，讓消費者對各種技術(shù)指標了如指掌。誰在引擎、變速箱等核心技術(shù)上有獨特的賣點，誰就能贏得消費者口碑與青睞。雖然品牌帶來的溢價更加直接，但塑造品牌是一個長期的極其復雜的消費心理建設(shè)過程。在大環(huán)境不斷惡化、許多汽車廠商不得不降價以求生存的大背景下，技術(shù)無疑是提振消費信心、穩(wěn)定市場價格的鎮(zhèn)定劑。

“領(lǐng)先半步”的技術(shù)使東風日產(chǎn)贏得了現(xiàn)在，而超前一步的技術(shù)確保它贏得未來。東風日產(chǎn)奉行一種技術(shù)適用主義的價值觀，使它在競爭激烈的汽車行業(yè)快速崛起并立于不敗之地。

技術(shù)與市場的交融

經(jīng)濟危機如影相隨，汽車行業(yè)的生存環(huán)境正在發(fā)生根本性的變化。日前據(jù)瑞士信貸銀行預測，2016年之后中國汽車市場銷量有可能停止增長10年—這意味著瘋狂的高增長時代將告一段落。在企穩(wěn)與下行的通道上，技術(shù)被賦予了別樣的內(nèi)涵與意義。

2013年，東風日產(chǎn)誕生十周年。站在一個新的起點上，它制定了挑戰(zhàn)上海通用、上海大眾和一汽-大眾，進入行業(yè)前三的宏偉計劃，其自主品牌啟辰更被寄予厚望。自主是中國汽車人的一個夢，作為中國汽車業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，東風日產(chǎn)希望培育自主品牌，增強研發(fā)掌控力。任勇說：“過去是日產(chǎn)定義技術(shù)平臺，然后由我們把它中國化；現(xiàn)在我們要全流程建設(shè)整個體系，以啟辰作為依托，培養(yǎng)我們的本土研發(fā)團隊?！?/p>

從2003年成立到現(xiàn)在，東風日產(chǎn)技術(shù)中心走了一條循序漸進的道路：2004年以前，技術(shù)中心只負責零部件開發(fā)；2004年天籟投產(chǎn)后，技術(shù)中心開始擁有對15%零部件變更的權(quán)利；到新一代天籟，整車設(shè)計約80%的參考意見來自技術(shù)中心；2006年，技術(shù)中心承擔起TIIDA改型工作；2007年，技術(shù)中心參與緊湊型兩廂車瑪馳的設(shè)計工作。如今，東風日產(chǎn)技術(shù)中心已然具備了整車開發(fā)能力，全程主導啟辰的開發(fā)與設(shè)計。隨著東風日產(chǎn)技術(shù)中心承擔了越來越多的研發(fā)任務，其規(guī)模也從最初的70人擴大到600多人。

10年間，東風日產(chǎn)技術(shù)中心經(jīng)歷了一個從不被信任到被信任的過程。“過去，總部一直擔心我們做不好。但不交給我們做，怎么知道我們行不行？”東風日產(chǎn)技術(shù)中心副中心長徐建明說。

東風日產(chǎn)技術(shù)中心的地位日漸舉足輕重。在10年間，它將“技術(shù)的日產(chǎn)”與“市場的日產(chǎn)”進行了高度融合。長期以來，東風日產(chǎn)團隊在市場上摸爬滾打，“狼性文化”已深深融入血液，即便是技術(shù)人員也有著敏銳的市場意識。在對新天籟的改良設(shè)計前，東風日產(chǎn)設(shè)計中心就做了大量的市場調(diào)查，與市場部門、經(jīng)銷商、媒體、消費者深入交流，并以此為基礎(chǔ)，對新天籟的外形與內(nèi)飾做了較大的改變。改進后的新天籟一上市就受到消費者熱捧，改寫了雅閣、凱美瑞長期占據(jù)中高級車市場的格局—中高級車市場從此三足鼎立。

每一款車型走向市場之前，都必須精準地洞悉消費者需求，把握產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)展新趨勢。技術(shù)開發(fā)如何與市場接軌？這是所有車企面對的課題。而在東風日產(chǎn)內(nèi)部，有一個部門是銜接市場與技術(shù)中心的橋梁，它向技術(shù)中心源源不斷地提供市場情報，預判技術(shù)研發(fā)方向，—這就是商品規(guī)劃部。商品規(guī)劃部是一個獨立的部門，負責提供產(chǎn)品創(chuàng)意和概念，并對汽車造型與研發(fā)提出要求，譬如指導技術(shù)中心開發(fā)商務風格的車還是運動風格的車等。因此，商品規(guī)劃部的工作人員不僅要對市場狀況和競爭對手了如指掌，還要對汽車硬件、性能、技術(shù)有著深刻的理解。雖然商品規(guī)劃部有不少研究生畢業(yè)的市場能人，但最終仍由技術(shù)派說了算—商品規(guī)劃部部長黃凱峰就是從技術(shù)中心調(diào)過來的。

商品規(guī)劃部最重要的工作是定義產(chǎn)品。這是一個復雜的市場決策過程，它考驗的是相關(guān)人員對市場、消費者的了解程度以及對未來趨勢的預判。黃凱峰認為，定義產(chǎn)品的前提是定義市場、定義品牌，最后才能定義產(chǎn)品和車型。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國累計生產(chǎn)1927.18萬輛汽車。那么，啟辰在其中占據(jù)什么位置，面向怎樣的消費人群，主要競爭對手是誰，在黃凱峰看來，這些才是定義啟辰、定義車型的關(guān)鍵性要素。“車型是一個品牌氣質(zhì)的體現(xiàn)，產(chǎn)品一出來，消費者就能感受出這個品牌的精神。”黃凱峰說。

“高品質(zhì)國民車”是東風日產(chǎn)對啟辰的定義，通俗地說，就是“合資品質(zhì)、自主價格”。東風日產(chǎn)鄭州工廠總經(jīng)理周德元有一個更為形象的說法：“把品質(zhì)做到天花板，把成本做到地板?！睎|風日產(chǎn)的研發(fā)體系已經(jīng)非常成熟，在原材料、人力成本飛漲的背景下，啟辰要實現(xiàn)高質(zhì)、低價，最有可能降低成本的環(huán)節(jié)是研發(fā)。

技術(shù)的成本邊界

在研發(fā)環(huán)節(jié)降低成本，并不等于“偷工減料”，而是通過擠壓研發(fā)環(huán)節(jié)的低效、低能部分，將供應鏈效率發(fā)揮到極致。而實現(xiàn)這一目標的前提是自主。過去，東風日產(chǎn)在研發(fā)上過度倚重日方的技術(shù)體系，而啟辰的誕生給了中方技術(shù)人員大練兵的機會?！皢⒊狡放频膬煽钴噺纳唐菲髣?、研發(fā)到制造，整個過程都是由東風日產(chǎn)自己控制的?！秉S凱峰說。

相比黃凱峰，技術(shù)中心負責人徐建明身上的擔子似乎更重，他面對的是兩個棘手而又無法回避的問題：一是10萬元以下家轎市場競爭已處于白熱化競爭狀態(tài)，所有的廠商都在通過技術(shù)升級等手段提升競爭力，激烈競爭容不下低水平汽車進入市場；二是在日產(chǎn)的技術(shù)標準下，低水平汽車走不出實驗室?！霸诎踩推嚹途眯缘然拘阅苌?，是一點都不能節(jié)省的?！毙旖髡f，“我們只能在日產(chǎn)的技術(shù)標準下尋找品質(zhì)與成本的平衡點，最可行的辦法是讓供應商從源頭就介入我們的整車開發(fā)，改進生產(chǎn)工藝和流程，減少浪費?！?/p>

啟辰項目啟動之后，供應商感覺到了東風日產(chǎn)的轉(zhuǎn)變：過去，零部件供應商只是被動地接受訂單、安排生產(chǎn)；而在啟辰項目上，零部件供應商卻能參與整車的前期設(shè)計，從成本、研發(fā)等角度確保整車的品質(zhì)和成本。這對整車企業(yè)的自主研發(fā)非常關(guān)鍵，借用寶鋼股份汽車板技術(shù)服務總監(jiān)鮑平所說的一句話：“對整車成本的控制，最重要的環(huán)節(jié)是在整車設(shè)計階段”。啟辰以開放的姿態(tài)，讓材料商、電子設(shè)備制造商等供應商參與到前期的整車設(shè)計中，真正實現(xiàn)“做恰到好處的產(chǎn)品，剔除過剩的功能，摒棄不必要的成本”。為了降低成本，東風日產(chǎn)專門成立了一個以供應商為主體的“品質(zhì)聯(lián)盟”，其初衷是讓供應商整合資源，各自發(fā)揮技術(shù)專長，在現(xiàn)有的成本框架下聯(lián)合開發(fā)。

技術(shù)該如何為市場服務，東風日產(chǎn)始終在探尋這個問題的答案。10年來，東風日產(chǎn)摸索出一條獨特的與技術(shù)相處之道，雖然它被許多人批評為技術(shù)的“適用主義”，但不可忽視的事實是：技術(shù)只有轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，才能發(fā)揮它的價值。從這一點上看，東風日產(chǎn)“立足現(xiàn)實、領(lǐng)先半步”的技術(shù)觀具有現(xiàn)實意義和借鑒價值。