我國(guó)自主汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀和未來的探討

羅云濤

摘 要：近年來伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車自主品牌也得以高速成長(zhǎng)。汽車工業(yè)是國(guó)家的支柱性產(chǎn)業(yè)，具備一批強(qiáng)勢(shì)自主品牌是汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“自主發(fā)展”的關(guān)鍵。分析發(fā)展自主品牌的重要性，我國(guó)自主汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展前景，提出一系列支持自主品牌發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：自主；汽車品牌；現(xiàn)狀；未來發(fā)展道路

中圖分類號(hào)：F76 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2013）21-0083-02

近年來伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車自主品牌也得以高速成長(zhǎng)。在每年一度的北京（上海）國(guó)際車展上，以奇瑞、華晨、長(zhǎng)城等為首的自主品牌都以龐大的陣容高調(diào)亮相，與跨國(guó)巨頭同臺(tái)獻(xiàn)技，各領(lǐng)風(fēng)騷。而在汽車銷售市場(chǎng)的數(shù)據(jù)表明，自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率經(jīng)常問鼎，充分表現(xiàn)了中國(guó)汽車自主品牌快速發(fā)展的步伐和所取得的成就。

自從20世紀(jì)90年代以來，轎車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無法想象的。這說明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。2009年，在國(guó)際金融危機(jī)的背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了輝煌的成就。全年汽車產(chǎn)銷量分別為1 379.10萬輛與1 364.48萬輛，產(chǎn)銷量均位居全球第一。這一輝煌的成就標(biāo)志著我國(guó)正式邁入汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)的行列。然而，在喜獲豐收的同時(shí)，我們更應(yīng)該理智地認(rèn)識(shí)到我們距離汽車強(qiáng)國(guó)還有一定差距。2012年1 000萬輛車下線儀式上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩指出，衡量我們是否成為世界汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)應(yīng)具備3個(gè)標(biāo)志條件：一要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；二要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額；三要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中，培育自主創(chuàng)新能力。上述三個(gè)標(biāo)志性條件無一例外地涉及了自主品牌汽車的發(fā)展與培育問題。于是，在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)的同時(shí)，我們更應(yīng)該關(guān)注我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展。日前，美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)布了2011年世界500強(qiáng)企業(yè)最新排名，東風(fēng)、上汽、一汽與長(zhǎng)安四家中國(guó)汽車企業(yè)上榜。然而分析這些企業(yè)的利潤(rùn)分布不難看出，合資品牌的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)大于自主品牌。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明近日在第二屆中國(guó)品牌汽車博覽會(huì)上明確表示：“進(jìn)入世界500強(qiáng)關(guān)鍵是要靠自主品牌，靠合資品牌最多只是世界500大！”中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最好的10年“這是一個(gè)最好的時(shí)代，這是一個(gè)最壞的時(shí)代?！边@是狄更斯《雙城記》中的名句，它同樣可以用來形容中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從2001年至2011年的10年歷程。2011年是中國(guó)加入WTO（世界貿(mào)易組織）的第十年，有人說，加入WTO的10年也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好、最快的10年。近日，由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）聯(lián)合編著的《2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）在京發(fā)布。

2012年國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，在加入WTO前，相關(guān)部門曾預(yù)言，加入WTO將對(duì)農(nóng)業(yè)、金融與汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響，而中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武也坦言：“10年前，在面對(duì)加入WTO的時(shí)候，大家心中充滿了渴望與擔(dān)憂?！庇捎诋?dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)在技術(shù)、資本與服務(wù)上均不占優(yōu)勢(shì)，因此當(dāng)時(shí)的相關(guān)政府部門擔(dān)心打開市場(chǎng)并降低門檻后，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)能否適應(yīng)新的形勢(shì)，并面對(duì)外資企業(yè)與外資產(chǎn)品的沖擊?！暗浇裉煳覀兛吹?，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)非但沒有被沖垮，還實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng)。”他說道。誠(chéng)然，加入WTO為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了內(nèi)部體制性與制度性的重大變化。首先，開放的市場(chǎng)鼓勵(lì)個(gè)人消費(fèi)，轎車進(jìn)入了家庭。截至2009年，我國(guó)私人擁有乘用車3 808萬輛，是2000年的10.4倍。其次，開放帶來了重大的制度變化，吉利、奇瑞等民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。在日前舉辦的第二屆中國(guó)品牌汽車博覽會(huì)上，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，目前我國(guó)自主品牌汽車正面臨三大新環(huán)境：首先，跨國(guó)公司在華汽車產(chǎn)量規(guī)模不斷提升，成本得以降低，這導(dǎo)致自主品牌的成本優(yōu)勢(shì)正逐漸縮??；其次，目前不少合資企業(yè)都推出了自己的自主品牌，合資自主品牌在生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)都有一定的優(yōu)勢(shì)，這將對(duì)自主品牌產(chǎn)生沖擊；此外，汽車綜合使用費(fèi)用不斷提高，由于買自主品牌產(chǎn)品的人群對(duì)使用成本更為敏感，因此使用成本的提升將直接影響自主品牌的銷量。

隨著未來車市競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，品牌因素不佳將長(zhǎng)期成為制約自主品牌發(fā)展的軟肋，自主品牌目前應(yīng)該多思考營(yíng)銷手段的多元化。首先自主品牌汽車的品牌印象在消費(fèi)者心里難以一時(shí)改變，傳統(tǒng)的宣傳手段會(huì)出現(xiàn)你越宣傳消費(fèi)者越不買的情況。汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，表現(xiàn)在“品牌的依賴”、“推薦消費(fèi)”、“模仿消費(fèi)”等方面，品牌的因素也會(huì)從二次消費(fèi)逐漸轉(zhuǎn)移到一次消費(fèi)中。在與進(jìn)口和合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，目前自主品牌沒有必要在傳統(tǒng)營(yíng)銷上與合資、進(jìn)口品牌拼廣告，自主品牌應(yīng)采取更加明確的“差級(jí)區(qū)同”的營(yíng)銷概念，如在微型乘用車市場(chǎng)，可以采取傳統(tǒng)的廣告宣傳手段，而一些高級(jí)別產(chǎn)品應(yīng)該多考慮采用不同的方式，比如植入性營(yíng)銷推廣手段，通過贊助高級(jí)別的文體賽事增加品牌社會(huì)識(shí)別度，通過公益活動(dòng)的冠名等增加人們對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任感的理解積累等。營(yíng)銷手段的區(qū)分將對(duì)品牌發(fā)展起到重要的影響。其次，目前自主品牌汽車產(chǎn)品細(xì)分化越來越明顯，一個(gè)企業(yè)有多個(gè)品牌，不同品牌有著不同的市場(chǎng)定位，這是好的發(fā)展，反映出自主品牌汽車開始探索不同品牌的分級(jí)化經(jīng)營(yíng)，但是產(chǎn)品的市場(chǎng)情況經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重疊化，自己人打自己人，甚至出現(xiàn)多個(gè)同級(jí)別品牌讓消費(fèi)者難以選擇的局面。在未來，自主品牌應(yīng)該整合一部分品牌，明確產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；對(duì)高端品牌明確采取“內(nèi)聯(lián)外分”的發(fā)展模式，重點(diǎn)發(fā)展一到兩個(gè)品牌，擺脫自主品牌的品牌劣勢(shì)。中國(guó)人心中的愛國(guó)精神是樸素與永恒的，只買國(guó)貨的口號(hào)經(jīng)常出現(xiàn)，愛國(guó)的精神對(duì)自主品牌車企應(yīng)該是一種不竭的動(dòng)力。同時(shí)，自主品牌車企也應(yīng)該充分利用本土企業(yè)的理解優(yōu)勢(shì)，比如在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上更加理解國(guó)人的需求，在設(shè)計(jì)上能更快地做出改變。

綜觀我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀喜憂參半，展望我國(guó)汽車工業(yè)的未來風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。自主汽車品牌的發(fā)展未來是廣闊而沉重的，無論是從消費(fèi)者的角度來看，還是以從業(yè)者角度分析，自主品牌汽車的發(fā)展?jié)摿皬V闊的前景將在中長(zhǎng)期得以體現(xiàn)；短時(shí)期內(nèi)市場(chǎng)的主角仍會(huì)以合資企業(yè)為主。在“十二五”規(guī)劃中有這樣一段：發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，堅(jiān)持走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路，必須適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，根據(jù)科技進(jìn)步新趨勢(shì)，發(fā)揮我國(guó)產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)、清潔安全、附加值高、吸納就業(yè)能力強(qiáng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。改造提升制造業(yè)。制造業(yè)發(fā)展重點(diǎn)是優(yōu)化結(jié)構(gòu)，改善品種質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套能力，淘汰落后產(chǎn)能。發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)，調(diào)整優(yōu)化原材料工業(yè)，改造提升消費(fèi)品工業(yè)，促進(jìn)制造業(yè)由大變強(qiáng)。完善依托國(guó)家重點(diǎn)工程發(fā)展重大技術(shù)裝備政策，提高基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)元器件研發(fā)和系統(tǒng)集成水平。支持企業(yè)技術(shù)改造，增強(qiáng)新產(chǎn)品開發(fā)能力和品牌創(chuàng)建能力。合理引導(dǎo)企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，發(fā)展擁有國(guó)際知名品牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力的大中型企業(yè)，提升小企業(yè)專業(yè)化分工協(xié)作水平，促進(jìn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?？茖W(xué)判斷未來市場(chǎng)需求變化和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)政策支持和規(guī)劃引導(dǎo)，強(qiáng)化核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破重點(diǎn)領(lǐng)域，積極有序發(fā)展新一代信息技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、新能源、生物、高端裝備制造、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，加快形成先導(dǎo)性、支柱性產(chǎn)業(yè)，切實(shí)提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。發(fā)揮國(guó)家重大科技專項(xiàng)的引領(lǐng)支撐作用，實(shí)施產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工程，加強(qiáng)財(cái)稅金融政策支持，推動(dòng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。

隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ?。?jù)有關(guān)部門分析，近幾年我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，特別是次發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部地區(qū)對(duì)中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場(chǎng)對(duì)輕、微型客貨車需求也會(huì)有較大增長(zhǎng)。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會(huì)有較大增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提高。為此，國(guó)家將積極發(fā)展售價(jià)八萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車，以滿足中國(guó)家庭的需要。此外，國(guó)家還將大力推進(jìn)發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：至2005年，中國(guó)公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加停車場(chǎng)地等交通配套設(shè)施。所有這些，都無疑會(huì)大大促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，但同時(shí)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國(guó)門完全打開，我國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)處于同一個(gè)大市場(chǎng)，將不可避免地面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對(duì)薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國(guó)外大公司抗衡。所有這些問題必須認(rèn)真面對(duì)。

打通國(guó)際大市場(chǎng)，也給中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，使我們可以有機(jī)會(huì)在與強(qiáng)手的合作與競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己。同時(shí)也逼迫我們把自己做大做強(qiáng)。為了應(yīng)對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出、核心能力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)，我們還可以充分利用“入世”后對(duì)幼稚工業(yè)的“保護(hù)期”進(jìn)一步加大力度，開放市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的管理，努力降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力：抓緊清理減少不合理稅費(fèi)，鼓勵(lì)百姓的汽車消費(fèi)。預(yù)計(jì)6年內(nèi)我國(guó)轎車價(jià)格可與國(guó)際初步接軌，10年內(nèi)可完全接軌。只要我們自強(qiáng)不息，艱苦奮斗，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展前景還是十分樂觀的。

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