高端國產(chǎn)轎車逆襲？

楊蔚

坐落在北京金寶街的一汽紅旗4S店，與法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等國際豪車品牌相鄰。店內(nèi)擦得锃亮的紅旗H7樣車擺放在明顯位置，很吸引眼球。專門負(fù)責(zé)H7銷售的楊先生告訴記者，最近來咨詢這款車的顧客很多，不論是個人還是公司，預(yù)訂都不少?，F(xiàn)在交訂金，得要45天后才能提車。

“最基礎(chǔ)的2.0T標(biāo)配，現(xiàn)在售價31.98萬元。這個價位是國產(chǎn)車中賣得最高的車型，以前都沒有這么貴的國產(chǎn)車，同等價位都買奧迪、寶馬、奔馳去了，現(xiàn)在卻排起了隊買國產(chǎn)車?！睏钕壬榻B說。

現(xiàn)如今，滿大街跑的高檔轎車，更多的還是大眾、豐田、別克，甚至現(xiàn)代，國產(chǎn)車不到30%。

紅旗H7的良好市場反響打響了國產(chǎn)汽車進(jìn)入高端豪華車市場反擊戰(zhàn)的第一槍。

國產(chǎn)車的低迷期

實際上，今年以來，國產(chǎn)轎車的銷售量一直低迷。去年因為日系車市場份額下跌嚴(yán)重，國產(chǎn)車市場占有率一度增長明顯?！安豢赡馨褔a(chǎn)車的增長寄托在其他品牌的短期下跌上?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚說。

市場的選擇是，相比中國自主品牌轎車2012年3.51%的增長來說，市場占有率排名第二的德系車高速增長，增幅達(dá)16%。國產(chǎn)車今年交出的答卷并不佳。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年以來國產(chǎn)轎車銷售占比持續(xù)縮水，5月份中國品牌轎車銷售僅占總量的26.53%。而德系車市場份額今年已經(jīng)高達(dá)25.82%。

高端車品牌缺失

國產(chǎn)汽車艱難維持不到三分之一的市場份額，都為中低端大眾市場，絕大多數(shù)車型都集中在A級和B級車中。今年前五個月，中國品牌轎車排名前三名為吉利帝豪，長城C30，和奇瑞QQ。易車網(wǎng)給出的此三款車最低商家報價為6.18萬元、6.45萬元和2.28萬元，均在低價區(qū)。且沒有一輛國產(chǎn)車型進(jìn)入總銷量前十名，差距還很大。1至5月銷售量前十名的車型中，幾近全部是德系車和美系車。

“與國外品牌相比，中國品牌競爭能力普遍較低，尤其是中高檔乘用車市場，幾乎是國外品牌一統(tǒng)天下。” 董揚指出。

中國車市的迅速發(fā)展讓消費者對高端車的需求越來越大。據(jù)《華爾街日報》報道，30%的奧迪車和20%的寶馬車都賣給了中國。中國高端轎車市場利潤高，品牌忠實度高，銷售增長穩(wěn)定。

但高端車市場對于中國汽車制造商來說還只是一種預(yù)期。LMC汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，中國自主研發(fā)，價格在20萬元以上的車型在中國乘用車銷售額占比只有0.2%。

市場咨詢公司益普索（Ipsos）亦聲稱，在豪華車市場上，中國本土汽車制造商尚未推出一個可靠的和有競爭力的車型或品牌。即使是2010年斥資1.8億美元收購沃爾沃的吉利汽車，也一直在努力保持沃爾沃品牌的獨立性。

我國自主品牌汽車在高端市場的缺位不僅造成外資品牌長期壟斷，現(xiàn)有的中低端市場也一再受到擠壓?！爸袊放葡胍谑袌龈偁幹姓加兄鲃訖?quán)，必須腳踏實地，苦練內(nèi)功，同時采取多樣化，更為靈活的發(fā)展模式，吸取眾長，彌補(bǔ)自身短板。” 董揚呼吁道。

開拓高端市場是國產(chǎn)車發(fā)展多樣化的必由之路。

從公務(wù)到公眾 自主品牌的機(jī)會

新的跡象已經(jīng)露頭。

6月，外交部官方微博發(fā)布，外交部部長王毅公務(wù)用車更換為國產(chǎn)紅旗H7轎車。5月，中國向斐濟(jì)捐贈20輛紅旗H7。4月，紅旗L9型豪華轎車在首都國際機(jī)場迎接了其第一位外國元首，法國總統(tǒng)奧朗德訪華。帶著國車的光環(huán)，被外媒評價為“毛澤東的”紅旗車，作為首批中國自主生產(chǎn)的高端車高調(diào)進(jìn)入公眾視野。

“紅旗H7于去年7月下線，實現(xiàn)了自主品牌C級轎車零的突破?！?中國第一汽車集團(tuán)公司董事長徐建一表示。據(jù)介紹，紅旗豪華系列已經(jīng)開發(fā)L平臺、H平臺共7款車型，累計研發(fā)投入52億元。十二五期間，一汽將再投入105億元。“未來5年，紅旗將再投放兩款SUV、一款商務(wù)車和一款中型禮賓客車。”徐建一信心滿滿。

近兩年，自主品牌汽車持續(xù)低迷，公車采購傾向自主品牌的呼聲越來越大。從去年工信部發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》中的412款公務(wù)車全部為國產(chǎn)自主品牌車型，到去年年底習(xí)近平總主記提出“逐漸要坐自主品牌的車”，到今年兩會很多地方政府采用國產(chǎn)車作為接待車，政府對自主品牌汽車的鼓勵已經(jīng)不僅僅停留在政策上。

一開始就定位于高檔行政商務(wù)車的紅旗H7，剛踏進(jìn)高端車市場，政務(wù)訂單就紛紛而至。今年2月，一汽交付吉林省政府其采購的13輛H7，開啟了國有車占領(lǐng)高端市場的第一步。據(jù)一汽轎車高管在5月底的H7上市會上透露，目前已有近千輛紅旗H7交付中央和地方作為部級以上公務(wù)用車。上汽自主品牌榮威950定級為B+，其2.4L和3.0L的豪華版已然進(jìn)入高端級別，也從公車采購中直接獲得利好，今年四川政協(xié)會議上就被指定為接待用車。公務(wù)車是高端轎車銷售的穩(wěn)定渠道，這塊香餑餑的分配隨著國產(chǎn)車的參與正在發(fā)生變化。

據(jù)了解，政府采購在實際銷售量中占比僅為2%-5%，“但是更深遠(yuǎn)的影響在于一種政府的引導(dǎo)示范作用，讓私家消費者對車型有信心。政府官員的駕乘將能起到帶動作用。” 北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒表示。100多輛北汽紳寶最近也加入到北京市政府公務(wù)用車的行列。

公務(wù)車的模范作用不容小視，最好的例子為奧迪在公務(wù)車市場銷量僅為其總銷量的10%，但是直接刺激了零售市場的增長。“外交部部長坐的車，怎么樣都不會差?！蹦矫皝硪黄?s金寶街店咨詢紅旗H7的王先生告訴記者。

為了讓公務(wù)車成為公眾車，紅旗按照高檔轎車品牌的標(biāo)準(zhǔn)正全面鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)年內(nèi)完成對全國35個省市的覆蓋。另還推出4年10萬公里的品質(zhì)保障、擔(dān)保期內(nèi)免費養(yǎng)護(hù)等售后服務(wù)。從這些，都能看到國產(chǎn)車進(jìn)入高端市場的努力。

蓋世（Gasgoo）汽車資訊在今年做的關(guān)于公車采購和自主品牌汽車發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，有36%的調(diào)查者認(rèn)為公車采購對自主品牌有很大利好，不僅可以促進(jìn)銷量還能提升品牌；38%的人認(rèn)為雖然利好不大，但是能起到鼓勵作用；45%的人認(rèn)為自主品牌可能因為公車采購而復(fù)蘇。

但是，有73%的調(diào)查者認(rèn)為政府采購傾向自主品牌對外資品牌的沖擊影響不大，因為它們在私車市場已擁有牢固基礎(chǔ)。高端自主品牌從公務(wù)走向公眾，還有很長的路要走。