豐田的百萬新突破

“混動”世界

截止2013年4月，豐田在大約80個國家和地區(qū)銷售共計19款混合動力乘用車和1款外插充電式混合動力車。2013年在豐田銷售的車輛中，混合動力車型已經(jīng)占到其全球銷量的15%，在豐田的日本國內(nèi)銷量中占40%。

第一代PRIUS普銳斯的研發(fā)負責(zé)人，新任豐田董事長的內(nèi)山田竹志曾表示：“我們當初開發(fā)第一代PRIUS普銳斯是希望設(shè)計一輛‘面向21世紀的汽車，我們深知混合動力技術(shù)是‘面向21世紀必需的技術(shù)。”1997年12月豐田發(fā)布了全球首款量產(chǎn)混合動力車PRIUS普銳斯。

此外，豐田計劃從2013年4月到2015年年底向全球市場投放18款新型混合動力車，不斷擴充混合動力車型的商品陣容，擴大銷售區(qū)域。

豐田的計算結(jié)果表明，豐田銷售的混合動力車型的CO2排放量與同等車身尺寸、同級別汽油發(fā)動機車型相比約節(jié)省120億升汽油（約等于全北京市機動車2012年全年消耗量），同時減少CO2排放量約3400萬噸（約相當于1.1萬平方公里森林1年吸收量）。

加速混動中國

但與豐田混合動力車型在世界取得的成績相比，普銳斯在中國市場的年銷量去年也就剛過2000輛。

事實上早在2005年底，作為第一款在日本以外生產(chǎn)的混合動力車型，豐田就將PRIUS普銳斯率先投入中國。2011年10月在豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司建設(shè)工程開工儀式上，豐田章男還宣布開始混合動力總成的國產(chǎn)化研發(fā)工作，并力爭在2015年前后實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。

2012年3月，豐田中國發(fā)布了 “云動計劃”，其中“加速普及以混合動力為基礎(chǔ)的環(huán)保技術(shù)”重中之重。豐田的混合動力技術(shù)被稱為“重混”，即擁有可以單獨使用電動機驅(qū)動車輛的“純電模式”且通過能量回收系統(tǒng)充分利用剎車等產(chǎn)生的能量對電池進行自動充電，從而不需要額外進行外部充電?；陔娔茉隍?qū)動系統(tǒng)中所扮演的重要角色，豐田將其混合動力技術(shù)形象地命名為油電混合“雙擎”動力，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，在不改變駕駛習(xí)慣，不需要投資巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施等制約的情況下，油耗最高可減少約40%，同時動力性能提升約30%。在當年的北京車展上，豐田還發(fā)布了“云動雙擎”概念車，搭載了豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司研發(fā)的混合動力總成。

產(chǎn)品投放過于超前和推廣工作不到位被認為是豐田混合動力車型銷量不佳的重要原因。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞曾尷尬地表示，推廣的最大問題是為消費者開蒙，告訴他們這種車型不需要充電這個最基本的事實。記者也曾注意到，在一些4S店門口的混動版凱美瑞旁邊，擺放的易拉寶上“不用充電”四個字格外顯眼。電池的高成本也是制約推廣的重大因素，如何讓消費者為了環(huán)保而接受一款高于傳統(tǒng)汽車價格50%的產(chǎn)品？這一因素在普銳斯的銷售中影響更大。在中國現(xiàn)階段推廣混合動力車型，需要的不僅僅是好的產(chǎn)品，還需要時間和耐心。業(yè)內(nèi)人士如是表示。

試乘體驗

在由亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的第三屆全球新能源汽車峰會期間，記者試乘了第三代普銳斯。相比上一代，第三代普銳斯前臉閃電式的大燈擺脫顯得活潑不少，寬大的黑色進氣格柵配合白色車身，典型的黑白配給人很強的視覺沖擊力。為了獲得更低風(fēng)阻，A柱設(shè)計更加傾斜、尾翼也更顯夸張，據(jù)企業(yè)技術(shù)人員介紹，其風(fēng)阻達到0.25，在目前四門量產(chǎn)車中風(fēng)阻系數(shù)最低。車內(nèi)的方向盤集成了感應(yīng)式的按鈕，不看方向盤就可以操作，方向盤右側(cè)則集成了空調(diào)模式控制按鈕，這在同級別車型中較少見。車內(nèi)的真皮座椅，坐墊設(shè)計偏軟，乘坐較舒適。同時座椅配有8向調(diào)節(jié)，外帶腰部支撐功能。后排空間也相對寬裕，乘坐不會感覺壓抑。啟動時，第三代普銳斯純用電力驅(qū)動，非常輕盈，據(jù)介紹，如果一直保持速度在40km/h下燃油機不會啟動，除非電池電力耗盡。第三代普銳斯的中央顯示屏還顯示油耗信息，可以每5分鐘或10分鐘以及自定義顯示油耗，百公里油耗為4.3L。