一汽如何突破研發(fā)瓶頸

曹曉昂

自主是一汽最核心的事業(yè)，也是中國(guó)汽車工業(yè)贏得未來最核心的事業(yè)。”一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一曾這樣說過。但是，對(duì)于“集萬千寵愛”于一身的國(guó)字號(hào)“第一”車企而言，一汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)卻不無尷尬。

目前一汽在自主業(yè)務(wù)方面，共包含乘用車、商用車、以及一汽紅旗三大版塊業(yè)務(wù)，其中在乘用車方面，擁有奔騰、天津一汽、歐朗等多個(gè)子品牌。不過作為其中核心的一汽自主乘用車業(yè)務(wù)，這幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)非常不穩(wěn)定。2012年，一汽的自主乘用車業(yè)務(wù)在2011年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步顯現(xiàn)頹勢(shì)：一汽夏利作為一汽自主品牌的最大支撐力量，原本要在2012年確保26萬輛銷售任務(wù)（2011年是25.3萬輛，與2010年基本持平），挑戰(zhàn)28萬輛目標(biāo)，結(jié)果全年卻僅完成了18.5萬 輛，同比下滑了27%。今年上半年，天津一汽轎車的銷量更是同比大跌了32.5%至7.15萬輛。

與此同時(shí)，一汽轎車旗下的奔騰系列也出現(xiàn)了大幅下滑。奔騰系列的明星產(chǎn)品——奔騰B70于2006年上市后，月銷量一度過萬，此后卻持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2011年，B70的銷量從2010年的近5萬輛跌至2.78萬輛，降幅達(dá)44%。2012年，奔騰系列幾款車型的累加銷量只有7.3萬 輛，相比2011年的11.3萬輛，下滑幅度達(dá)到35%（一汽轎車整體上在這一年也只實(shí)現(xiàn)了18.3萬輛的銷售量，同比下滑24%）。整個(gè)2012年，除了一汽吉林旗下的MPV車型森雅的銷量微增5%至4.1萬輛外，一汽解放也在重卡行業(yè)整體不景氣的背景下出現(xiàn)較大幅度下跌。而綜觀中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)，在2012年全年，雖然中國(guó)品牌乘用車（不含微客）的銷量低于合資品牌的增速，但市場(chǎng)整體還是有6.7%的同比增長(zhǎng)。

面對(duì)市場(chǎng)上的尷尬局面，一汽迫切需要加快推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的自主新車型，這就意味著要加大其自主研發(fā)的力度和速度。

而2012年6月1日，國(guó)家審計(jì)署發(fā)布的對(duì)一汽集團(tuán)的審計(jì)報(bào)告顯示，一汽集團(tuán)在自主產(chǎn)品研發(fā)方面投入不足。在該報(bào)告的“重大經(jīng)濟(jì)決策事項(xiàng)存在的問題”一節(jié)中，更是明確指出，“2008年至2010年，一汽集團(tuán)自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強(qiáng)，整車業(yè)務(wù)利潤(rùn)主要來自合資合作子公司?！?奔騰B70銷量的持續(xù)下滑也從側(cè)面反映了一汽自主研發(fā)投入不夠的事實(shí)。奔騰B70上市多年一直不曾全新?lián)Q代，車型老化嚴(yán)重，而且奔騰B70與老款馬自達(dá)6的主要技術(shù)參數(shù)如出一轍，馬6大幅度降價(jià)之后，奔騰B70的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)便大打折扣，銷量急速縮水。

被公開“點(diǎn)名”之后，一汽集團(tuán)迅速反應(yīng)，高調(diào)宣布了其相應(yīng)的措施，“提高研發(fā)投入，推進(jìn)集團(tuán)技術(shù)中心以及乘用車研究所的建設(shè)，以增強(qiáng)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)盈利能力。” 一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一表示：“在2015年前，一汽研發(fā)方面投資將達(dá)到355億元，其中105億元用于紅旗轎車研發(fā)與生產(chǎn)。在2013年，一汽研發(fā)投入達(dá)到72億元，通過強(qiáng)化研發(fā)投入，可全面改善一汽自主研發(fā)的軟硬件設(shè)施，全面提升一汽自主研發(fā)的能力與水平?！?不過，與此同時(shí)，上汽集團(tuán)方面表示預(yù)計(jì)投入400億元發(fā)展自主品牌，到2012年年底，累計(jì)投入已超過180億元。

當(dāng)然，也有評(píng)論認(rèn)為，一汽的自主研發(fā)并“不差錢”，相比其他“草根”車企，其在自主研發(fā)領(lǐng)域的投入不算少。到2012年，一汽在紅旗品牌上已經(jīng)累計(jì)投入產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用達(dá)52億元。相比之下，2006年，吉利汽車用于技術(shù)創(chuàng)新的資金投入是10個(gè)億，李書福說，這占該公司產(chǎn)值的1/10。從2009年到2011年，吉利汽車投入的研發(fā)費(fèi)用，分別為 3.08 億元、3.2 億元、3.88 億元。而長(zhǎng)城汽車在“十一五”期間，投入30個(gè)億用于其技術(shù)中心的硬件和軟件建設(shè)，魏建軍表示，在“十二五”期間他們計(jì)劃投資50個(gè)億用于研發(fā)。

盡管有投資的“力度”，但在研發(fā)的“速度”方面，一汽自主研發(fā)卻不如人意。據(jù)了解，一汽的自主研發(fā)模式是以正向研發(fā)為主，而正向研發(fā)通常需要龐大的財(cái)力、人才資源支持，并且研發(fā)周期長(zhǎng)、出成果慢，常常要從最基本的理論研究入手，通過不斷實(shí)驗(yàn)、測(cè)試等復(fù)雜的過程獲得成效。正向研發(fā)對(duì)于中國(guó)汽車品牌健康、長(zhǎng)久發(fā)展有著極為重要的意義，也是必經(jīng)之路。但同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)又是高度市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)，必須以需求為導(dǎo)向，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。盡管一汽自主研發(fā)收獲獎(jiǎng)項(xiàng)無數(shù)，汽車產(chǎn)品研發(fā)的成功與否，終歸要由銷售數(shù)據(jù)來顯現(xiàn)。有評(píng)論認(rèn)為，一汽自主研發(fā)速度慢、產(chǎn)品與市場(chǎng)脫節(jié)，缺乏核心技術(shù)造成單車?yán)麧?rùn)較低是限制其發(fā)展的重要因素。甚至有業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出，“一汽集團(tuán)肩負(fù)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展重任，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，如果不能在自主研發(fā)上找準(zhǔn)路子，前景堪憂?！?/p>

紅旗H7的上市也許是一汽集團(tuán)突破自主研發(fā)瓶頸的最佳時(shí)機(jī)。據(jù)悉，2008年，一汽啟動(dòng)“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目，為打造紅旗精品，一汽投入了全集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資源，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)達(dá)1600人，項(xiàng)目啟動(dòng)以來，累計(jì)已經(jīng)投入研發(fā)費(fèi)用52億元。目前紅旗H7的銷售勢(shì)頭良好，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年6月，一汽紅旗H7已獲近千輛訂單，其中主要來自政府的公務(wù)采購(gòu)。與其他中國(guó)品牌相同，一汽同樣也寄望憑借公務(wù)車市場(chǎng)的影響力，給私人市場(chǎng)帶來示范效應(yīng)。而在這方面，一汽有自己天然的優(yōu)勢(shì)，一汽的合作伙伴奧迪，此前就是因?yàn)榇蜷_了公務(wù)市場(chǎng)而在中國(guó)市場(chǎng)取得了巨大成功。

但是對(duì)于一汽來說，其未來的發(fā)展和需求市場(chǎng)不能僅限于公車領(lǐng)域，必須盡快打開私人消費(fèi)市場(chǎng)，否則盡管公車采購(gòu)很給力，但幾千輛的政府采購(gòu)量，遠(yuǎn)達(dá)不到其過百億投入的盈虧平衡點(diǎn)。中國(guó)車企的價(jià)值必須來自自身的技術(shù)實(shí)力才能真正持久和長(zhǎng)遠(yuǎn)，期待已經(jīng)擁有開局良好的紅旗H7能夠助力一汽真正騰飛。