城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建

劉銘智

摘 要：城市一體化客運軌道交通運輸體系的構(gòu)建對解決我國大中城市存在的交通供需矛盾問題有著重要作用，文章闡述了構(gòu)建城市一體化客運軌道交通運輸體系的重要性，提出了構(gòu)建城市一體化客運軌道交通運輸體系的一些可行方法，并列出了該過程中需要注意及遵循的基本原則。

關(guān)鍵詞：城市客運軌道交通一體化；構(gòu)建模式

中圖分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）23-0021-02城市客運軌道交通運輸體系的一體化構(gòu)建目的在于滿足城市自身發(fā)展的需要以及給旅客出行的帶來便利，而隨著城市化的發(fā)展，人們需要更合理的交通活動空間，建設(shè)一體化的城市客運軌道交通運輸體系已迫在眉睫。

1 構(gòu)建一體化的城市客運軌道交通運輸體系必要性

由于社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民的出行需求也越來越多，一個方便適宜的交通運輸體系會給人們帶來便利，因此城市一體化客運軌道交通運輸體系的構(gòu)建十分必要。

要想構(gòu)建一體化的城市客運軌道交通運輸體系，就要先了解什么是一體化客運軌道交通運輸體系。它是一種通過科學(xué)、統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營，形成資源共享、分工合理、銜接緊密、有利城市發(fā)展的客運軌道交通模式，而城市一體化的客運軌道交通運輸體系的構(gòu)建有以下三個目的及意義。

第一，可以實現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略需要。目前，由于我國城市化進(jìn)程的加劇，城市人口增加過快，地面交通壓力增大，城市交通供求關(guān)系矛盾也已成為大中城市交通的首要問題。因此，大力發(fā)展公共交通是解決我國城市交通問題的有效途徑，而只有構(gòu)建合理、方便的城市一體化客運軌道交通運輸體系才能達(dá)到軌道交通運行的協(xié)調(diào)、設(shè)施的平衡、提高整個公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，優(yōu)化公共交通的發(fā)展。

第二，滿足城市軌道交通自身發(fā)展的需要。由目前的城市發(fā)展趨勢來看，城市公共交通的發(fā)展方向是客運系統(tǒng)要集便捷快速、容量大、污染輕、耗能低、準(zhǔn)時等優(yōu)點于一體，城市軌道交通體系既有以上優(yōu)點又符合可持續(xù)發(fā)展的要求。對城市客運軌道交通運輸體系的一體化建設(shè)，可以對城市交通路線進(jìn)行合理的布置，使其有效的銜接，讓居民能夠方便地?fù)Q乘，實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，最終能夠達(dá)到城市客運軌道交通的良性發(fā)展的要求。

第三，能夠優(yōu)化和調(diào)整城市的布局。城市交通影響城市空間布局的重要因素，同時也是城市發(fā)展的基礎(chǔ)。城市軌道交通運輸體系的一體化構(gòu)建工程可以協(xié)調(diào)各種交通方式，誘導(dǎo)城市人口以及就業(yè)崗位的重新分布，更能提高城市可達(dá)性。要讓城市的發(fā)展模式優(yōu)而合理，進(jìn)而能調(diào)整和優(yōu)化城市的空間布局，城市一體化軌道客運交通體系的構(gòu)建是有效的方式。

由上述分析可知，城市一體化客運軌道交通運輸體系的構(gòu)建十分有必要。

2 一體化構(gòu)建的一些方法

城市客運軌道交通運輸體系在一體化的構(gòu)建過程中面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適度統(tǒng)一、無縫接駁、換乘銜接、共線運行等一系列的問題，在一體化的構(gòu)建中要考慮全面，盡最大努力創(chuàng)建一個健康有效的城市軌道交通運輸體系。

2.1 注重樞紐布設(shè)

整個城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化程度高低的關(guān)鍵是客運軌道交通體系一體化樞紐布設(shè)的好壞，客運一體化樞紐能很好地發(fā)揮客運系統(tǒng)的運行效果，提高客運系統(tǒng)的運行效率。城市客運軌道交通運輸體系一體化樞紐的布設(shè)對整個城市公共交通的發(fā)展有著重要的作用，好的樞紐布設(shè)能夠解決我國城市客運交通能力緊張的問題，充分發(fā)揮其作為城市交通骨干的作用。

從國外的一些實踐結(jié)果來看，城市客運軌道交通運輸體系一體化樞紐有三個明顯的優(yōu)勢，即布局合理、能力強大、內(nèi)部功能分區(qū)合理，這從根本上能保證交通的持續(xù)暢達(dá)。城市客運樞紐的設(shè)計應(yīng)結(jié)合市分區(qū)和地區(qū)公共活動的中心的規(guī)劃進(jìn)行布局設(shè)計，根據(jù)不同的情況決定樞紐的不同規(guī)模與功能，這樣設(shè)計出的樞紐就能夠布局合理；一體化樞紐的布局能充分利用地下、地上以及高架空間的資源，建立起一個多層次的立體結(jié)構(gòu)的樞紐以方便各個方向的交通，能夠在較短的單位時間內(nèi)疏通客流，實現(xiàn)高換乘率，因此，樞紐能力強大；城市客運軌道交通體系一體化樞紐在設(shè)計時，就應(yīng)注重站臺、站場、停車等功能分區(qū)的合理布設(shè)，合理設(shè)計銜接通道，為客流疏導(dǎo)提供便利，這樣就能保證交通通暢迅捷。

在城市一體化客運軌道交通運輸體系的構(gòu)建過程中，首先要改變以往對城市交通樞紐布設(shè)不重視的態(tài)度，同時也要從長遠(yuǎn)規(guī)劃，要有長遠(yuǎn)設(shè)想。

2.2 注重基本模式選擇

構(gòu)建城市一體化軌道客運交通運輸體系時，根據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)特點以及城市現(xiàn)有的軌道交通網(wǎng)絡(luò)條件總結(jié)出可以使用替代兼用模式、共軌運輸模式和樞紐換乘模式這三種模式來實現(xiàn)一體化建設(shè)。

替代兼用模式是指城市客運利用鐵路列車，將鐵路列車引入城市，讓其在市區(qū)內(nèi)按照城市軌道交通方式運行的模式，最終形成城市列車，即一種可以讓鐵路列車在空閑時段、在城市范圍內(nèi)開行、完成城市范圍旅客運輸任務(wù)的新列車種類。這種模式不僅可以減少城市內(nèi)道路資源的占用，而且可以減少旅客出行換乘的次數(shù)和時間、減小城市地面交通的壓力，但同時這種模式的適用條件也比較嚴(yán)苛。從現(xiàn)有的軌道交通條件和城市的用地情況來看，可以在兩種情況下采用這種模式：一是鐵路已引入或外包，但該路徑未設(shè)軌道交通線，可以重新規(guī)劃、建設(shè)站點，且該鐵路線上列出不繁忙，在空閑時段允許開行城市列車；二是鐵路線路的有條件引用，即該方向尚未構(gòu)建或?qū)嵤┏鞘熊壍澜煌ㄇ以摼€路鐵路不繁忙，在這兩種情況下才能進(jìn)行比較系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，才能使其實現(xiàn)替代城市軌道交通的功能。

共軌運輸模式是指一軌多用的模式，即城市軌道交通線既能供城市內(nèi)的輕軌的使用，也能在鐵路列車進(jìn)入城市后供其使用，讓鐵路列車可以在該軌道交通線上的站點進(jìn)行升降模式。共軌運輸模式可以借助市區(qū)地鐵與市郊輕軌共軌運輸、輕軌與市郊客運鐵路共軌運輸、輕軌與貨運鐵路共軌運輸、輕軌與地面有軌電車線路共軌運輸和通勤鐵路與地面有軌電車線路共線運行五種方式實行。通過這種模式，鐵路和城市軌道交通可以共享資源，也可以節(jié)省建設(shè)投資。但需要注意的是，并非所有的鐵路類型都能適應(yīng)該模式，同上一種模式相同的地方在于基于城市的自身情況，在城市軌道交通不繁忙及可通過改造技術(shù)滿足共軌運輸條件的基礎(chǔ)上只有兩種情況適用：一是城市既有的鐵路延伸線上已有城市軌道交通，二是在已建的城市軌道交通路線方向上新建鐵路。

樞紐換乘模式是指通過樞紐進(jìn)行一體化的布局和設(shè)計，形成分布合理、銜接緊密、高效的換乘樞紐站，最終方便各個站點上的旅客，達(dá)到方便快速換乘的目的的一種城市客運軌道交通模式。這種模式不但適用范圍較廣，而且也不受軌道交通類型的限制。同時，合理的樞紐站分布也能減少旅客的換乘時間和次數(shù)，可以緩解城市地面交通的壓力，并提高客運效率。樞紐換乘模式又包括同臺換乘、垂直換乘和分層換乘這三種高效的換乘模式。

由以上三種一體化構(gòu)建模式來看，它們分別適用于不同的情況。在選擇的時候，要根據(jù)城市的規(guī)模、城市的需求、城市交通發(fā)展情況等選用適合的模式。

3 構(gòu)建的基本原則

在城市一體化軌道客運交通體系構(gòu)建的過程中需要遵守一些原則，以下列出一些。樞紐的設(shè)置目的是為人們的出行提供便利，給乘客提供最佳路線的選擇，因此要遵守以人為本原則；城市客運交通樞紐的規(guī)劃與布設(shè)是城市總體規(guī)劃的一部分，對城市的未來發(fā)展有著重要的影響，那么就需遵守與城市發(fā)展協(xié)調(diào)原則；城市一體化軌道客運交通體系的構(gòu)建不僅要給乘客出行、城市發(fā)展到來利益，而且要讓公共交通運營公司受益，遵守整體效益最有優(yōu)則也是十分必要的。

在根據(jù)上述的三種構(gòu)建模式中，也有需要注意和遵守的原則。在替代兼用模式中，設(shè)計線路應(yīng)有一定的超前性，要遵守與城市的規(guī)劃相匹配的原則，盡可能采用城市的地下路線，避免對城市帶來不利影響，為降低建設(shè)成本，在城市中可以利用能力富裕的鐵路及城市軌道交通規(guī)劃的路徑，站點布局要符合城市內(nèi)客流的分布特性，有效利用城市交通資源的配置。在共軌運輸模式中，要做到其線路技術(shù)條件同時滿足鐵路客車和城市軌道交通列車運行的條件要求，城市軌道交通線路的設(shè)施、設(shè)備條件要適用于跨線運輸?shù)能囕v，共軌列車要能夠接受統(tǒng)一機構(gòu)的調(diào)度指揮。樞紐換乘模式中，鐵路站點布局符合城市內(nèi)的客流分布的特性和軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，軌道交通線路的走向要與城市土地規(guī)劃相匹配，線路與站點設(shè)置要符合鐵路列車種類和性質(zhì)的要求。

4 結(jié) 語

隨著居民的出行次數(shù)和距離的逐漸增加，各種交通運輸方式之間要相互協(xié)作、資源共享，構(gòu)建出一個方便快捷的綜合客運運輸體系為旅客服務(wù)已成為未來城市公共交通運輸體系發(fā)展的趨勢。作為城市綜合交通運輸體系的重要組成部分，城市一體化軌道客運交通體系的構(gòu)建不容忽視，實現(xiàn)一體化的客運軌道交通運輸體系的構(gòu)建應(yīng)是今后研究探討和努力的方向。

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