集裝箱運(yùn)輸船邁入“巨無霸”時(shí)代

丁文

7月19日，全球最大的集裝箱船——馬士基航運(yùn)首艘1.8萬TEU的3E級(jí)集裝箱船“馬士基·邁克-凱尼·穆勒”號(hào)在世界第一大港中國(guó)上海港舉行首航儀式。資料顯示，該3E級(jí)船舶長(zhǎng)400米，寬59米，由韓國(guó)大宇造船海洋株式會(huì)社制造。馬士基航運(yùn)透露，預(yù)計(jì)到今年底該公司將有5艘這樣的1.8萬標(biāo)箱3E級(jí)船舶投放市場(chǎng)，并預(yù)計(jì)到2015年馬士基早先訂立的所有20艘船舶將全部投放到亞歐航線。

船舶大型化日新月異

統(tǒng)計(jì)資料顯示，從1956年第一艘改裝集裝箱船到今天的萬箱集裝箱船出現(xiàn)，班輪業(yè)用了50年的時(shí)間完成了集裝箱運(yùn)輸工具歷史性換代升級(jí)。上世紀(jì)70年代末，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了統(tǒng)一的集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，從此集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)代，船舶大型化的速度更是令人眩暈。

上世紀(jì)60年代中期建造的集裝箱船，最大載箱量均不到1000TEU；70年代，班輪公司開始訂造1000TEU以上型第二代集裝箱船；80年代，3000TEU型集裝箱登場(chǎng)亮相，為適應(yīng)環(huán)球航線之需，充分利用巴拿馬運(yùn)河的通航能力，船寬設(shè)定為32.20米，稱為巴拿馬型集裝箱船；1988年，美國(guó)總統(tǒng)輪船建造了4340TEU型“杜魯門總統(tǒng)”號(hào)集裝箱船，為超巴拿馬型集裝箱船；90年代中期，船寬超過40米、載箱量5000～6000TEU型集裝箱船投入營(yíng)運(yùn)；剛進(jìn)入21世紀(jì)，鐵行渣華訂造的6674TEU型“南安普敦”號(hào)和馬士基訂造的7660TEU型“馬士基君主”號(hào)集裝箱船先后交付使用；在新世紀(jì)的頭10年時(shí)間里，從8000TEU到1.2萬TEU，再到今天的1.8萬TEU，集裝箱船載箱量更以驚人的速度增加。

3E級(jí)船舶的訂造

拔高了全球船公司的視線

作為班輪運(yùn)輸業(yè)龍頭企業(yè)，馬士基航運(yùn)向來都是建造大型集裝箱船的急先鋒。如今，船舶大型化已是航運(yùn)業(yè)界的大勢(shì)所趨。

今年上半年，中海集運(yùn)宣布以不超過7億美元，向韓國(guó)現(xiàn)代重工訂購(gòu)5艘當(dāng)今世界最大的集裝箱船，每艘容量為1.84萬標(biāo)箱。中海集運(yùn)也將因此取代世界頭號(hào)班輪商馬士基航運(yùn)，成為世界最大集裝箱船的訂單擁有者。有關(guān)船舶將在2014年至2015年中期陸續(xù)交付。

中海集運(yùn)表示，有關(guān)訂單是為了推進(jìn)該公司“大船、大合作”發(fā)展戰(zhàn)略，即是說，為降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，淘汰處置一部分維修成本高、燃油消耗大的小型船、老舊船，并以大型高效低耗船舶取而代之。

據(jù)中海集運(yùn)相關(guān)人士透露，此次訂造的船舶，是為配合該公司與阿拉伯航運(yùn)簽署的一份長(zhǎng)達(dá)10年的亞歐航線聯(lián)營(yíng)協(xié)議，協(xié)議中商定，中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)需各自提供5艘1.8萬TEU型船舶。該名人士還透露，選擇韓國(guó)現(xiàn)代重工，主要是造價(jià)方面要比馬士基航運(yùn)的1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱船低很多。

至于為何在此時(shí)下單，中海集運(yùn)方面稱，造船價(jià)格正處于市場(chǎng)低谷，造船指數(shù)于近半年也始終在低位徘徊，預(yù)計(jì)再度出現(xiàn)大幅下降的可能性不大，選擇此時(shí)點(diǎn)訂購(gòu)大型集裝箱船，是為了控制購(gòu)置成本。

顯然，中海集運(yùn)的訂造計(jì)劃實(shí)則跟隨了航運(yùn)業(yè)潮流，據(jù)悉，全球航運(yùn)業(yè)的另一大巨頭——法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)，已與中國(guó)造船企業(yè)接觸，建造及租賃一批1.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船。未來的途徑將是，由中國(guó)船舶領(lǐng)域的租賃公司出面，向上海的國(guó)有造船廠訂造這些船，然后租給法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)?？偭靠赡苓_(dá)到9艘。

業(yè)內(nèi)人士指出，全球航運(yùn)企業(yè)目前陷入財(cái)政困難，全球造船企業(yè)則是訂單不足。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)與中國(guó)國(guó)有造船廠合作，可以抱團(tuán)取暖。

此外，韓國(guó)三星重工正在為法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造3艘同類型集裝箱船，交付期定于2015年。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)將以韓國(guó)和中國(guó)建造的超大型集裝箱船，與馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)，組成新的航線運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟。

航運(yùn)市場(chǎng)承壓

集裝箱船在人類科技的推動(dòng)下日益步入了海上“巨無霸”時(shí)代的同時(shí)，亦引起了航運(yùn)企業(yè)對(duì)本已低迷的航運(yùn)市場(chǎng)的擔(dān)憂。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，截至今年5月底，全球集裝箱運(yùn)力已達(dá)到1670萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同期增長(zhǎng)了5.2%，而今年的增量基本都是8000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型船，30艘合計(jì)運(yùn)量達(dá)43.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占到新增量的93%。此外，全球8000標(biāo)準(zhǔn)箱以上船舶訂單總量達(dá)251萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占目前8000標(biāo)準(zhǔn)箱以上船隊(duì)規(guī)模的49%，并且從今年開始逐漸進(jìn)入交船高峰期。

盡管如今正處航運(yùn)傳統(tǒng)旺季，班輪公司希望通過大幅提價(jià)扭轉(zhuǎn)上半年的虧損頹勢(shì)，但隨著馬士基、中海等航運(yùn)巨頭越造越大的船舶陸續(xù)交付，扭虧并不是件容易的事，不被淘汰出局已屬幸運(yùn)。

目前，馬士基航運(yùn)擁有世界上最繁忙的貿(mào)易航線——亞歐航線集裝箱運(yùn)輸最大的市場(chǎng)份額，而在全球航運(yùn)仍處低迷期之下，在亞歐航線上投入更大容量的集裝箱船型，無疑會(huì)對(duì)運(yùn)輸剛剛開始提升的亞歐航線市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

據(jù)了解，從今年7月1日起，班輪公司已經(jīng)開始執(zhí)行旺季運(yùn)價(jià)，提價(jià)的幅度非常大，比如7月首周的上海至鹿特丹集裝箱即期運(yùn)價(jià)就飆升至1600美元，環(huán)比跳升165%，不過，航運(yùn)專家陳弋表示，由于還沒有需求基本面的支撐，此次提價(jià)或許仍會(huì)像歷次的提價(jià)一樣難以持續(xù)。

馬士基其實(shí)也深知需求仍未徹底恢復(fù)下運(yùn)力卻要逆市增加而帶來的沖擊?！澳壳?，公司已停掉了部分航線，并希望通過采取出售、出租、閑置等方式，盡可能保證船隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致。這樣，到2013年底，馬士基每周投入的運(yùn)力，甚至?xí)?013年1月份還要少。”馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋表示。

而對(duì)于中海集運(yùn)的大船訂單，數(shù)家航運(yùn)企業(yè)的高管除了擔(dān)憂集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力過剩加劇外，更是擔(dān)心中海集運(yùn)自身是否能撐得起如此船型的貨運(yùn)量。

一家航運(yùn)央企高管表示，這種1.8萬TEU的集裝箱船，能裝滿才能發(fā)揮其單項(xiàng)成本低的優(yōu)勢(shì)，如果無法裝滿，則虧損得更嚴(yán)重。因此像馬士基這樣擁有15.8%市場(chǎng)份額的龍頭企業(yè)才敢去訂造這種船。相比較之下，中海集運(yùn)全球排第八，市場(chǎng)份額只占3.5%，訂造如此船型恐怕難以“吃飽”，風(fēng)險(xiǎn)過大。

對(duì)此，中海集運(yùn)的人士解釋道，屆時(shí)肯定不會(huì)單獨(dú)運(yùn)營(yíng)該船，而是放在聯(lián)盟中與其他船公司合作運(yùn)營(yíng)。

據(jù)其介紹，班輪公司間近年來不斷加強(qiáng)“大聯(lián)盟”、“大合作”的運(yùn)營(yíng)模式，而沒有“大船”就難有“大合作”，班輪公司必須要有與其他船公司“大合作”的基礎(chǔ)——擁有單箱成本更低的超大型集裝箱船舶，從而不被競(jìng)爭(zhēng)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)淘汰。中海集運(yùn)此次計(jì)劃訂造超大型集裝箱船，也是公司推進(jìn)“大船、大合作”發(fā)展戰(zhàn)略的舉措。

關(guān)于大船化的問題，它或許已經(jīng)形成了一種趨勢(shì)，這個(gè)市場(chǎng)的游戲規(guī)則很簡(jiǎn)單，要么增規(guī)模，要么遭淘汰，也許其他船公司正在謀劃跟風(fēng)而上，也許在不久的明天會(huì)出現(xiàn)2萬TEU的巨輪，并帶來運(yùn)力的進(jìn)一步過剩，而這一切都將取決于市場(chǎng)的行為。