下一站，歐洲橋頭堡

張靜

土耳其率大型參展團(tuán)和采購團(tuán)不遠(yuǎn)萬里來到中國，目的就是為了告訴中國伙伴們一個事實：土耳其將毫無懸念地成為中國汽車企業(yè)進(jìn)駐歐洲發(fā)達(dá)國家市場的橋頭堡。

2013年年初，土耳其受中國商務(wù)部邀請，以“伙伴國”的身份參加第七屆中國國際汽車零部件博覽會（以下簡稱CIAPE）。6月27日下午，土耳其汽車零部件協(xié)會會長蘇和爾？貝巴利到訪CIAPE 組委會，與組委會副主任張亞平進(jìn)一步商洽相關(guān)合作事宜。

對此，蘇和爾？貝巴利透過《汽車觀察》，闡述了土耳其愿意與CIAPE合作的原因，“過去一年，中國汽車銷量占到世界1/4，產(chǎn)量占到世界23%。面對這樣的數(shù)據(jù)、這樣龐大的市場，如果我們不能占有一席之地，恐怕土耳其的汽車工業(yè)會面臨危險。”

站在中國車企的角度上來看，一是要擴(kuò)大現(xiàn)有市場占有率，另外就是要開發(fā)新的市場占有率。其實世界各國也都如此，他們認(rèn)為中國是新興國家中最主要、最廣闊的市場?！凹热淮蠹覍で笮屡d市場的訴求是一樣的，那么就可以把大家的的優(yōu)勢結(jié)合起來進(jìn)行互補(bǔ)，共同開發(fā)新興市場。”張亞平對《汽車觀察》說。

土耳其：歐洲“后花園”

土耳其不僅是中東地區(qū)重要的汽車生產(chǎn)大國，還是眾多跨國汽車制造商投資的樂土，具有地理位置優(yōu)越、勞動力成本低、汽車及零部件工業(yè)基礎(chǔ)良好三大優(yōu)勢。獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢，加上國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速增長，以及大批受過良好教育的年輕生力軍的涌現(xiàn)，使土耳其成為世界汽車各大跨國公司投資建廠的理想目標(biāo)國。

現(xiàn)如今，奔馳、寶馬、福特、菲亞特、日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代等國際汽車巨頭均在土耳其以直接投資、合資、合作等不同方式建廠，幾乎所有的世界汽車品牌都在土耳其投資，包括乘用車、商用車、輕型車、農(nóng)用拖拉機(jī)等，所生產(chǎn)的產(chǎn)品大部分用于出口。每年110萬輛的生產(chǎn)能力，使土耳其日益成為全球非常具有吸引力的汽車市場之一，是周邊歐洲、亞洲、中東及北非等地眾多汽車廠家非常重要的生產(chǎn)基地和周轉(zhuǎn)地。

追溯土耳其汽車工業(yè)的歷史：從1950 年開始，以組裝起家；在1978年之前，都處于一個封閉的狀態(tài)，只能在別人許可經(jīng)營下組裝車輛；直到上世紀(jì)80年代，土耳其不光是給別人組裝，還開始了本地化生產(chǎn)，可以自己生產(chǎn)其他的汽車品牌，有了現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)后自然吸引了很多外商投資。

從上世紀(jì)90年代開始，歐盟關(guān)稅下調(diào)，土耳其開始大幅出口歐盟。1995年， 土耳其和歐盟達(dá)成零關(guān)稅協(xié)議，這是土耳其汽車工業(yè)發(fā)展中的一個里程碑事件。因為所有在土耳其生產(chǎn)的產(chǎn)品都可以零關(guān)稅出口到歐盟，跟歐盟企業(yè)進(jìn)行充分的市場化競爭。也正是從1995年開始，土耳其“名正言順”地成為歐洲汽車生產(chǎn)的“大后院”。

總體來說，土耳其汽車工業(yè)50年的發(fā)展歷史正是其采用現(xiàn)代化的管理方式來促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提升的發(fā)展歷史。汽車工業(yè)已是當(dāng)今土耳其總體經(jīng)濟(jì)中直線上升的行業(yè)，既能提供很高的附加值，又可推動全國工業(yè)和科技的進(jìn)步。多年來，這個行業(yè)所展現(xiàn)出來的發(fā)展速度和出口前景已使其在土耳其全國經(jīng)濟(jì)中占有重要的一席之位。

這些年，土耳其汽車消費(fèi)市場增長迅猛，生產(chǎn)也取得了長足的發(fā)展，現(xiàn)已成為世界上第十六大汽車生產(chǎn)商、歐盟27國中第七大乘用車生產(chǎn)國。2011年上半年，土耳其國內(nèi)汽車產(chǎn)量同比增長14%，銷售量同比增長54%。僅去年一年，汽車工業(yè)就為土耳其全國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了191億美元，預(yù)計到2023年，土耳其汽車行業(yè)將達(dá)到750 億美元。

近七年來，汽車工業(yè)始終位居土耳其出口業(yè)的首位，已成為土耳其出口業(yè)中的主要組成部分。作為快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，土耳其汽車工業(yè)出口已經(jīng)達(dá)到了一個更高的臺階，國際認(rèn)證的高新技術(shù)產(chǎn)品出口到全球各個市場。盡管去年小客車進(jìn)口數(shù)量顯著增長，但2006年至2012年期間，土耳其汽車工業(yè)仍然達(dá)到了125億美元的對外貿(mào)易順差。

土耳其汽車出口市場上的多項創(chuàng)舉主要來自國內(nèi)兩大協(xié)會的鼎力支持：一是土耳其汽車工業(yè)出口商協(xié)會（OIB）， 二是土耳其汽車零部件制造商協(xié)會（Taysad）。其中，OIB是土耳其汽車行業(yè)出口的重要構(gòu)成部分，22年以來，OIB 不斷增長的出口額已占到土耳其總出口額的82%。據(jù)了解，2010年OIB已在俄羅斯開設(shè)辦事處，2013年的目標(biāo)是在中國設(shè)立辦事處，2014年希望在美國設(shè)立辦事處，2015 年希望在墨西哥和印度設(shè)立辦事處。

從土耳其國家地圖上看，如果將其國家形狀比作一頭牛的話，牛頭部分就是歐洲，這也就是土耳其出口目的國大都集中在歐盟國家（占到68.5%）的原因了。土耳其在對歐盟汽車出口方面的經(jīng)驗非常豐厚，因為其產(chǎn)品必須達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)?！巴ㄟ^50年的經(jīng)驗積累、基礎(chǔ)設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量及全球生產(chǎn)系統(tǒng)的不斷完善，土耳其現(xiàn)已成為歐洲最重要的生產(chǎn)中心。”蘇和爾？ 貝巴利如是說。

2023年對于土耳其來說是一個非常重要的年份，這一年土耳其建國一百周年。土耳其政府致力于在2023年成為全球第十大經(jīng)濟(jì)體，汽車行業(yè)將占整個世界汽車比重的2.4%，汽車部件出口額也將從2012年的83億歐元增長到2023年的400億歐元?！半m然土耳其的汽車品牌在西方，但未來也可以在東方。在土耳其2023年規(guī)劃中，中國是一個非常重要的目標(biāo)市場。中國是全球汽車主件的主要產(chǎn)地，土耳其急需在這個領(lǐng)域上作出更準(zhǔn)確的定位。為了增長與中國的貿(mào)易量，土耳其需要敞開合作窗口?！碧K和爾·貝巴利告訴《汽車觀察》。

留給中國企業(yè)的機(jī)會

今年年初剛剛擔(dān)任土耳其汽車零部件協(xié)會會長一職的蘇和爾？貝巴利，有著非常豐富的汽車從業(yè)經(jīng)驗：1986年至1989 年，在土耳其菲亞特公司任職；1989年至2007年，分別擔(dān)任土耳其NURSALAR汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、總經(jīng)理和執(zhí)行委員會委員；2007年至2009年，擔(dān)任土耳其Dentas 包裝工業(yè)公司執(zhí)行董事。

蘇和爾？貝巴利不但精通損益責(zé)任、商業(yè)開發(fā)、戰(zhàn)略合作、機(jī)構(gòu)重組、管理重組、疑難問題解決方案、操作管理、項目管理以及質(zhì)量管理等領(lǐng)域，同時也是中國一汽在土耳其的總代理，對中國汽車業(yè)非常了解。

那么，土耳其在汽車及零部件領(lǐng)域有哪些優(yōu)勢？同中國企業(yè)合作又有哪些互補(bǔ)性？這些都是中國汽車企業(yè)最為關(guān)心的話題。蘇和爾？貝巴利始終認(rèn)為，中國汽車企業(yè)跟土耳其汽車工業(yè)結(jié)合還是有很多互補(bǔ)性的。

第一，地緣優(yōu)勢。土耳其的地理位置非常重要，在其2小時至4小時飛行圈里， 可以東邊到俄羅斯，西邊到歐洲，南邊到非洲，中東地區(qū)更是中心范圍，所含區(qū)域人口占到世界1/3，具有龐大的市場商機(jī)。

第二，歐洲銷售渠道。雖然在地理位置上，土耳其屬于中東國家，但伊斯蘭國家并不把土耳其包括在內(nèi)，他們認(rèn)為土耳其太歐化了，因為土耳其在思想、觀念、消費(fèi)水平、生活方式上，都是按照歐洲人的標(biāo)準(zhǔn)。在土耳其生產(chǎn)的產(chǎn)品可以直接銷售到歐盟國家和美國，而且都是免稅的， 因為土耳其已經(jīng)是歐盟成員國之一，他們的經(jīng)濟(jì)形態(tài)是一體的。

第三，產(chǎn)品質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在土耳其生產(chǎn)的汽車都已達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)了，明年就開始?xì)WⅥ標(biāo)準(zhǔn)，所以在技術(shù)水平上土耳其的能力要比中國車企強(qiáng)一些，這也是中國企業(yè)可以跟他們合作的地方。

第四，全球采購。中國自主品牌車企在“走出去”的過程中需要全球化采購， 不一定全部都是從國內(nèi)采購，土耳其也可以給中國車企的全球化采購提供一個機(jī)會。由于土耳其汽車零部件企業(yè)一直在給全球大牌汽車企業(yè)供應(yīng)，比如奔馳、寶馬等，所以他們積累了豐富的產(chǎn)品和質(zhì)量管理經(jīng)驗，而且他們也愿意把這些經(jīng)驗和技術(shù)分享給中國企業(yè)，使中國企業(yè)做得更好?！巴炼淦涔?yīng)鏈很長，不同分級的供應(yīng)商都能十分方便地找到生意。我們愿意給中國整車企業(yè)做配套，希望能夠進(jìn)入中國整車廠的供應(yīng)鏈。中國企業(yè)正在‘走出去，土耳其企業(yè)也想‘走出去，我們希望找到新的買家，進(jìn)入新的供應(yīng)鏈?！碧K和爾？貝巴利對《汽車觀察》說。

第五，合資建廠。土耳其是歐洲最大的輕型商用車輛制造商、第二大客車制造商、第三大重型卡車生產(chǎn)國，中國商用車企業(yè)可以尋求在土耳其成立合資公司，據(jù)說福田汽車已經(jīng)開始在土耳其投資建廠了。

不僅是商用車，中國乘用車企業(yè)也可以在土耳其合資建廠。那么有人會問中國車企如果在土耳其建廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品銷售到歐洲和直接在中國生產(chǎn)銷售到歐洲有什么不同？不得不說，由于達(dá)不到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，目前幾乎沒有中國車企能夠直接進(jìn)入歐洲。要想進(jìn)入歐洲市場，第一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到，第二環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)也要達(dá)到，很多中國車企并不是十分了解。所以土耳其的優(yōu)勢就在于如果跟中國整車廠合資建廠，土耳其會把他們先進(jìn)的技術(shù)、經(jīng)驗、市場及銷售渠道告訴中國企業(yè)，使中國車企在土耳其生產(chǎn)出來的產(chǎn)品能夠達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并可以直接銷往歐洲市場。同時， 如果在土耳其合資建廠，中國車企的產(chǎn)品不光可以賣到歐洲市場，而且土耳其本身也是中國車企的重要市場之一。

第六，基礎(chǔ)設(shè)施完善。在基礎(chǔ)設(shè)施、通訊、金融服務(wù)、保險等方面，土耳其相對中東其他國家要更完善些。

這一點十分重要，如果中國企業(yè)到土耳其投資，其生產(chǎn)的產(chǎn)品“出來進(jìn)去”的需要相對靠譜的物流、金融及財務(wù)。而在非洲、伊朗等地，由于受到限制，很多產(chǎn)品的物流就沒有辦法流動。

第七，新能源合作。就整車而言，土耳其國內(nèi)沒有自主品牌，土耳其政府也十分著急這個事情，正在想方設(shè)法讓土耳其汽車工業(yè)搞出一個自己的汽車品牌來，而在新能源汽車方面可能會出現(xiàn)土耳其的自主品牌，這也是土耳其政府的目標(biāo)之一。

據(jù)蘇和爾？貝巴利介紹，土耳其新能源汽車的主要特點是在開發(fā)純電動車方面下的功夫比較大，而純電動車開發(fā)主要的技術(shù)攻關(guān)體現(xiàn)在兩個方面，一是電池的研發(fā)，二是開發(fā)電動發(fā)動機(jī)。在研發(fā)電池方面，土耳其的鋰資源沒有，但中國的鋰資源十分豐富。

“一些標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品都很相似，在標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品方面土耳其沒有任何優(yōu)勢。我們的目標(biāo)是搞出一些高科技的產(chǎn)品，比如希望通過跟中國車企合作，未來在新能源方面有所建樹?！?/p>

第八，參與研發(fā)。土耳其企業(yè)不光是為整車廠提供零部件，他們還想?yún)⑴c到汽車生產(chǎn)的上游中去，也就是說參與到研發(fā)的過程中去。

從2005年開始，土耳其越發(fā)重視汽車領(lǐng)域的研發(fā)，其研發(fā)領(lǐng)域的投入就已占到整個國家GDP的3%?！爸匾曆邪l(fā)的目的是要讓土耳其的汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，不光可以跟歐盟競爭，還可以參與到全球化的市場競爭中?！碧K和爾？貝巴利如是說。

跟中國一樣，土耳其也要提高高附加值的產(chǎn)品出口，并不斷加大對研發(fā)方面的投資。據(jù)了解，目前在土耳其共有研發(fā)中心138個，其中有58個是汽車方面的研發(fā)中心（零部件生產(chǎn)企業(yè)成立了48個研發(fā)中心，整車廠、原廠配套研發(fā)中心12個），目標(biāo)希望在2023年達(dá)到75家汽車研發(fā)中心。

第九，人力成本優(yōu)勢。土耳其雖然把自己列為歐盟國家，但其人工比歐盟便宜，競爭成本優(yōu)勢明顯。

而且土耳其的員工素質(zhì)也非常好，工作積極性很高，人才競爭力很強(qiáng)。據(jù)蘇和爾？貝巴利介紹，土耳其員工的工作時間非常靈活，可以三班倒，每班七八個小時，一周六個工作日，勞動力成本比中國低1.5%；且員工的跳槽率很低（不到5%），大家都愿意踏踏實實地干活。

CIAPE：從成員國到伙伴國

CIAPE從2007年開始舉辦，今年已是第七屆，目的是促進(jìn)中國企業(yè)走出去，同時也增進(jìn)引進(jìn)外國先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品，包括引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗等，得到了全球汽車業(yè)界的廣泛參與。從去年開始， 組委會引進(jìn)了一個“伙伴國”的機(jī)制，去年印度是伙伴國，今年恰逢是“中國土耳其年”，土耳其成為伙伴國。

受土耳其商工部委托，OIB將組織至少100家土耳其汽車零部件制造商以及200 多名汽車零部件批發(fā)商、采購商、經(jīng)銷商組成的參展團(tuán)參加第七屆CIAPE，而前來參展的100余家土耳其企業(yè)均為具有競爭力的生產(chǎn)型企業(yè)，其產(chǎn)品不僅內(nèi)銷，更側(cè)重于出口。龐大的參展隊伍使其成為展會上的“焦點國”。

耳其此次參加CIAPE想尋求什么樣的合作？國際化一直是CIAPE的特色之一， 過去六屆眾多國際零部件品牌在這個平臺上展示新產(chǎn)品、發(fā)布新技術(shù)，他們將參加CIAPE作為樹立企業(yè)品牌形象、開拓國際市場的重要機(jī)會，土耳其亦是如此。

展會期間，土耳其作為CIAPE“伙伴國”，還將舉辦各種論壇、洽談會、特色文化活動，如“中土經(jīng)貿(mào)論壇”、“土耳其文化之夜”等；不僅如此，土方公司會與中國主要OEM企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行直接對話，討論未來如何開展合作，如此一來， 土耳其將能更有效地瞄準(zhǔn)中國公司貿(mào)易量的增長以及中國的出口增長。

“土耳其迫切希望進(jìn)入中國市場， 借由CIAPE平臺，將土耳其先進(jìn)的人力資源管理系統(tǒng)、生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品等進(jìn)行展示。” 蘇和爾？貝巴利認(rèn)為，此次參加CIAPE是土耳其企業(yè)更好地了解并進(jìn)入中國市場的一次良機(jī)，中土之間關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的合作機(jī)會也會越來越深入。展會結(jié)束后，張亞平還將帶領(lǐng)土耳其代表團(tuán)去長城汽車、福田汽車、北京奔馳、丹東黃海、濟(jì)南重汽、沈陽華晨走訪中國整車廠了解情況。

另外，在即將于2013年11月舉辦的第四屆土耳其商用車、公交車和零部件展上（分兩個主題，一是物流主題，二是商用車和零部件主題），通用國際廣告展覽有限公司作為展會的中國區(qū)總代理，帶領(lǐng)中國的汽車及零部件生產(chǎn)商、經(jīng)銷商前去展示，蘇和爾？貝巴利希望通過這番互動能初見成效。