爭奪Jeep

展翔

對Jeep爭奪Jeep 而言，幾乎沒有試錯的機會，需要一步到位。

關于Jeep國產基地的選擇，最近媒體曝出了兩個截然不同的版本。

有媒體從長沙市政府相關部門獲悉，Jeep國產最終將落定長沙，在廣汽菲亞特投產，廣汽菲亞特股東雙方廣汽集團和菲亞特集團將擇日簽署協(xié)議。而根據AutomotiveNews報道，一直爭議不斷的Jeep車型的國產化取得關鍵性進展。最新得到的消息稱，廣州已經最終成為了吉普車型的投產“落腳點”。

但無論長沙，還是廣州，目前都沒有百分之百的把握。去年夏天，在廣菲首款車型下線時，菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內曾首次公布Jeep品牌會在2014年實現國產。當時業(yè)界一致認為，馬爾喬內的表態(tài)意在力挺廣汽菲亞特項目。未曾想，今年6月老馬口風大變，稱“或將在中國尋找新的合作伙伴生產Jeep?！笔菑V汽菲亞特首款國產新車菲翔折戟讓老馬失去信心，還是菲亞特認為，有必要學習豐田和大眾，在中國市場重玩“一拖二”的游戲？

有媒體曾就上述言論向菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)求證，對方回應稱：“老馬只是給出一種可能性，菲-克聯盟根據中國產業(yè)政策還可以擁有一家合資企業(yè)，并不是有什么實際動作?！?/p>

由于菲亞特與克萊斯勒在全球啟動共享平臺戰(zhàn)略，新投產的Jeep車型也有望與菲亞特菲躍共線生產，以控制Jeep國產項目的投資成本。根據設計，廣汽菲亞特長沙基地初期產能是30萬輛，頂峰可達50萬輛。隨后，菲亞特和廣汽多位人士都曾明確表示Jeep會在廣汽菲亞特體系內生產，只是地址尚未確定。

馬爾喬內的上述表態(tài)，為Jeep借道廣汽菲亞特項目在長沙投產的預期平添了幾分不確定因素。當時，馬爾喬內在接受外媒采訪時還稱：“已經有多家（中國）企業(yè)表達了合作的意向?！钡a充道，當前菲亞特-克萊斯勒尚未同Jeep在華項目的潛在伙伴展開正式談判。

在此之前，業(yè)界的一致預期是，跟菲亞特一樣，Jeep國產項目鐵定落戶廣汽。尤其在今年年初的底特律車展上，廣汽與克萊斯勒甚至為此簽訂框架協(xié)議，雙方將在乘用車制造與銷售領域在華擴大合作，廣汽同菲亞特-克萊斯勒合資子公司廣汽菲亞特將投產Jeep品牌。

廣汽高層表示，截止目前，廣汽集團與菲亞特方面尚未就Jeep國產地址達成具體協(xié)議。至于此前被媒體猜測為菲亞特與湖南省政府簽訂的Jeep國產項目合作協(xié)議，一位當時在場的長沙經開區(qū)人士向媒體表示，那只是一份技術合作的框架協(xié)議，并不具備實際效力。

按照菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內的“復興計劃”，到2014年菲亞特-克萊斯勒全球銷量總和將達到550萬輛～600萬輛，其中中國市場將占50萬輛。有分析指出，在中國國產吉普車型成為了馬爾喬內復興計劃中的關鍵一步。不過，市場留給Jeep的時間和空間已經不多。近些年來，國內SUV市場異軍突起，2012年，Jeep的增速達到了107%。目前，中國已成為這個品牌在北美之外的第一大市場。但不可否認的是，在中國SUV市場火爆的同時，是眾多廠商和產品的導入，SUV市場的前景已遠不如前些年光明。

與此同時，重新回歸中國的菲亞特品牌并沒有達到理想的增長速度。數據顯示，按現有14萬輛產能計算，廣汽菲亞特長沙工廠的產能利用率勉強達到三成。對于廣汽菲亞特而言，Jeep落戶長沙將大大提升其產能利用率，從而填補閑置產能。同時，廣汽菲亞特的擴產計劃再次啟動，更為Jeep國產提供了充裕的產能空間。

然而，Jeep國產化的復雜之處在于，其與菲亞特的品牌差異性較大，而目前菲亞特只持有克萊斯勒58%的股權。這與當年的長安福特馬自達相似，處理不好將會陷入內斗漩渦。即便不考慮股權因素，雙品牌并行、進口與國產車共存，也大大增加了管理難度。

對Jeep而言，幾乎沒有試錯的機會，需要一步到位。成立獨立的合資銷售公司是合理的選擇，運營成本也是較低的。不過，這又會引出如何對現有的Jeep進口車銷售公司進行定位與估值的問題。在強調話語權的合資企業(yè)里，這必定會帶來一場極為艱難的談判。