江淮瑞風S5：又一猛將

國內(nèi)自主SUV市場競爭趨于白熱化，沒有一個合理的售價和宣傳手

段，是很難在這個市場中站穩(wěn)腳跟的。面對諸多壓力，瑞風S5從上市

以來就從容應對，從近幾個月的市場表現(xiàn)來看，S5不辱使命。

初期銷量喜人

瑞風S5于今年3月19日正式上市，上市以來就取得了不錯的市場銷量，當月銷量即達到2478輛。終端4S店調(diào)查顯示消費者關注度和好評度都很高。

江淮瑞風S5相關負責人表示，瑞風S5的市場競爭力凸顯，隨著3.15曝光事件影響的淡化，以及新版本和新動力總成的陸續(xù)上市，預計今明兩年銷量分別達到5萬輛和7萬輛。江淮瑞風S5首批推出五款車型，有1.8T和2.0L兩個排量，售價在8.98萬元和13.58萬元之間。

瑞風S5外觀時尚，整體設計感非常強，各種線條的勾勒讓整輛車看起來非常精神，外觀給人的第一印象不錯那么整體駕駛表現(xiàn)又怎么樣呢？近日，記者試駕了江淮瑞風S5，試駕行程300多公里，速度最高時達到每小時150公里?？偟膩碚f，江淮瑞風S5，給記者很大的驚喜，整體駕駛質(zhì)感不亞于一些合資品牌入門級SUV。

不僅僅外觀與駕駛感覺不錯，江淮瑞風S5的內(nèi)飾質(zhì)地也有了大提高，全黑的內(nèi)飾凸顯出了瑞風S5運動定位，一條銀灰色飾條貫穿整個中控臺，看上去很大氣，各功能按鍵布置的都非常合理，讓駕駛員觸手可及，而且手感也不錯。瑞風S5的車內(nèi)空間也很大，滿足一家人出行沒有任何問題，后備箱空間也足夠大，這樣就能保證裝載能力。

配置超越同級SUV

江淮瑞風S5除了良好的穩(wěn)定性和操控性，更有超規(guī)格的科技配置。ESC技術解決了高速行駛緊急轉向時的穩(wěn)定性，即使在曲折濕滑的冰雪路況下亦可操控自如。TCS技術解決了驅(qū)動力防滑難題，即便在長距離的濕滑坡道上亦可穩(wěn)定加速；HDC技術有效應對陡坡緩降，即使在50%的陡坡工況下行駛亦可如履平地；HBA技術可自動輔助制動，大大縮小制動的距離，緊急制動時多了一份智能安全保障；HSA技術可輔助上坡起步，有效防止熄火和溜坡現(xiàn)象；采用EPS技術，低速轉向更輕便，高速轉向更穩(wěn)重。瑞風S5擁有的這些前沿技術解決方案，是自主品牌甚至是大部分量產(chǎn)的合資品牌當下所沒有的，使主動安全方面更穩(wěn)固，這對于瑞風S5來說競爭優(yōu)勢明顯。

安全性達到新高度

江淮在最重要的安全性方面，瑞風S5車身大量采用了高強鋼，完全達到C-NCAP五星碰撞標準。瑞風S5按照C-NCAP最新標準，在國家機動車檢測中心歷經(jīng)多次碰撞試驗，并不斷提升安全性能，整車C-NCAP碰撞超過50分，獲得國內(nèi)同配置超越同級SUV安全性達到新高度江淮瑞風S5除了良好的穩(wěn)定性和操控性，更有超規(guī)格的科技配置。ESC技術解決了高速行駛緊急轉向時的穩(wěn)定性，即使在曲折濕滑的冰雪路況下亦可操控自如。TCS技術解決了驅(qū)動力防滑難題，即便在

長距離的濕滑坡道上亦可穩(wěn)定加速；HDC技術有效應對陡坡緩降，即使在50%的陡

坡工況下行駛亦可如履平地；HBA技術可自動輔助制動，大大縮小制動的距離，緊急制動時多了一份智能安全保障；HSA技術可輔助上坡起步，有效防止熄火和溜坡現(xiàn)象；采用EPS技術，低速轉向更輕便，高速轉向更穩(wěn)重。瑞風S5擁有的這些前沿技術解決方案，是自主品牌甚至是大部分量產(chǎn)的合資品牌當下所沒有的，使主動安全方面更穩(wěn)固，這對于瑞風S5來說競爭優(yōu)勢明顯。級別汽車碰撞最高分，顯示出自主品牌不斷提升的品質(zhì)實力。江淮瑞風S5具有高效澎湃的環(huán)保動力，2.0T、1.5TGDI為主的江淮乘用車“白金傳動系”在S5上成功搭載，2.0T發(fā)動機的功率扭矩為130Kw/265N·m。1.5TGDI的功率扭矩則達到120Kw/251N·m，動力性接近3.0NA

發(fā)動機，油耗與1.8NA發(fā)動機相當。匹配的6速手動變速器，換擋手感表現(xiàn)稱職，在時速達到每小時120公里時，發(fā)動機的轉速不會超過1500轉。

此外，倒車影像系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、自動防炫目后視鏡、自動感應雨刮、主動頭枕、座椅調(diào)節(jié)記憶功能等智能科技在江淮瑞風S5上全面體現(xiàn)，無論是硬件還是軟件，無論是造型還是性能，江淮瑞風S5都算是稱職的了。

對于江淮瑞風S5這輛車來說，記者認為它是江淮汽車最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一，與瑞鷹相比，雖然定位和年代都不一樣，但在瑞風S5上，感受到了江淮在造車工藝和技術實力上的進步。漂亮的外觀和內(nèi)飾在參照成熟車型的同時又擁有自己的設計語言，輕巧舒適的駕駛感受也讓它配得上城市SUV”這個名號。

全新帕薩特：不辱使命

如果說帕薩特2000年在上海投產(chǎn)是起了個大早，缺少競爭對手，因而大賣特賣，那么11年后的升級換代則正趕上中級車競爭白熱化。對上海大眾而言，全新帕薩特的意義決不僅僅是一款新產(chǎn)品那么簡單。

惱人的產(chǎn)品之爭

從2000年開始在上海大眾投產(chǎn)以來，帕薩特就一直成為中級車的經(jīng)典代表，曾

創(chuàng)下十年85萬輛的銷售紀錄，“帕薩特”也成為一個家喻戶曉的名字。11年后，這

個為上海大眾開疆拓土的功臣到了升級換代的時間節(jié)點。在德國，帕薩特的最新一

代升級產(chǎn)品B7已經(jīng)成功上市，人們順理成章地期待B7盡快在上海投產(chǎn)。但苦于

一直沒有一款像樣B級車的一汽大眾同樣對B7心儀已久。無奈之下，德國大眾最

終將B7給了一汽大眾，并起了一個新的中國名字：邁騰。

上海大眾方面比較“委屈”，不僅換代產(chǎn)品沒有爭到手，而且給了自己的競爭對手，這游戲還怎么玩？還大眾自有解決辦法。與中方聯(lián)手進行新產(chǎn)品開發(fā)便是大眾開出的一劑良方，雖然“苦一點”，但上海大眾認為這樣的交換還是很值得，于是深度參與到全新帕薩特的研發(fā)中去。就這樣，根據(jù)中國市場特點合作開發(fā)的全新帕薩特，承載著上海大眾對于中級車市場的無限期待，于2011年上市。

力克同門師兄新帕薩特的上市與十年前的市場環(huán)境無法相提并論了。除了以“純正德國種”自居的邁騰，還有豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟、北京現(xiàn)代索納塔等，個個都是身經(jīng)百戰(zhàn)的中級車明星，新帕薩特背負的壓力可想而知。但令人難以置信的是，新帕薩特上市后繼續(xù)保持了中級車銷量冠軍的地位，2012年銷量超過了23萬輛。

全新帕薩特采用大眾家族式前臉和模塊化的內(nèi)飾設計，與全新邁騰擁有相同的動力總成與內(nèi)飾設計元素。但和一汽-大眾邁騰相比，帕薩特的軸距和車

身都要長出將近100mm，該優(yōu)勢在靜態(tài)中展現(xiàn)得尤為突出。借助帕薩特一直以來的口碑加上針對中國消費者心理預期加大的尺寸，近幾年全新帕薩特銷量一直好于新邁騰，高居中級車市場榜首。2013上半年，新帕薩特月均銷量超過2萬輛，同比增長9%，繼續(xù)保持B級車銷量冠軍。

試駕筆記

當?shù)弥茉囻{2 0 1 3 款全新帕薩特的消息后，記者的心情多少有些激動。因為小時候當大家都在頂禮膜拜“桑塔納”的時候，我的夢就是帕薩特B5，當時每每看到一輛帕薩特，都會上去前前后后摸個不停。

全新帕薩特：不辱使命產(chǎn)品 Product

變與不變的承諾

2013全新一代帕薩特來到我們身邊，第一眼看去真的還是當年的帕薩特么？因

為記者再也找不到之前的影子了，現(xiàn)在的它不管從外觀還是內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)都發(fā)

生了翻天覆地的變化，它的任何地方都是全新的，帶著科技的味道，以及武裝到牙

齒的配置和全新的駕駛感受，都讓記者耳目一新。其實在今天帕薩特已經(jīng)不是商務

用車的代名詞了，因為在家用車市場領域也有它龐大的簇擁和消費者，這一點的的

確確是帕薩特的成功。

接下來我們仔細體驗一下外觀與內(nèi)飾設計，看看它都發(fā)生了哪些翻天覆地的變化，從外觀看去記者再也找不到之前帕薩特的影子，家族式的前臉設計以及疝氣配有氙氣大燈，同時還帶有AFS主動轉向輔助系統(tǒng)，而且還具有角度自動調(diào)節(jié)功能，大大提高了夜間行車安全。車身的側面，一條熟悉的腰線沿著車窗貫穿車頭至車尾，看上去非常協(xié)調(diào)。緊湊的車尾造型和車頭的平直風格略有不同，在同樣簡潔的線條下設計師加入了部分年輕的化的元大燈組合，讓前臉看上去很協(xié)調(diào)。采用Dynamic Balance橫拉式鍍鉻格柵使整車顯得更加穩(wěn)健，“高亮黑”設計的寬大上格柵與兩個熏黑前大燈融為一體，在營造出威嚴深邃表情的同時，還提升整車品質(zhì)感。其實全新帕薩特前臉設計的另一個亮點集中在前大燈上，熏黑設計看起來炯炯有神，同時又添加了幾分運動元素，“雙飛翼”造型的鍍鉻裝飾件下排列著W狀LED日間行車燈，這個設計與奧迪完全一樣，但是整體感覺更為動感，高配車型素。與老款B5相比全新帕薩特外形的設計是顛覆性的，與之前整體圓潤感覺完全不同，全新帕薩特棱角分明，看上去科技感十足。記者試駕的這款2013款帕薩特與2012款也所有不同，主要區(qū)別在2013款增加了很多人性化的科技配置，（倒車雷達數(shù)量、LED日間行車燈等）。

大眾車系的內(nèi)飾設計想必大家都清楚，一成不變的設計，一成不變的感覺。而事實上，記者更愿意認為全新帕薩特的內(nèi)飾是邁騰和新寶來的結合，更多圓潤的邊角處理如同對商務和家用兩方面的妥協(xié)，中庸做到了，但個性的元素卻沒有了。這并不是批評全新帕薩特的內(nèi)飾不出色，或許這正是它的聰明之處，該有的配置一樣也不少，熟悉的按鍵設置以及功能鍵布局都可以順手的觸摸到，不管是手感還是阻尼都恰到好處。儀表盤造型還是大眾家族式設計，每個功能顯示都非常清晰。方向盤的造型必須用前衛(wèi)來形容，覆蓋的頭層牛皮手感極佳，按鍵的功能也非常豐富，并且使用上沒有任何難上手的地方。很欣慰的是能夠在全新帕薩特的中控臺上看到小巧的石英鐘，似乎每一款高端商務車都有一個精致的小鐘表，這難道是面子與高貴的象征。

科技配置武裝到極致

中控臺上熟悉的RNS510導航依舊出現(xiàn)在高配車型上，操作起來依然方便。再往下看，閃亮的擋把桿同樣以桃木包覆，手感很出色，也足夠有檔次。一側的無鑰匙啟動按鈕也僅有頂配至尊版車型才會配備，再接著就是熟悉的ASR開關、泊車輔助開關和自動泊車系統(tǒng)啟停按鈕，值得一提的是，國內(nèi)版本的全新帕薩特還配備了電子手剎和Autohold功能，前者的功能不用多做介紹，而后者則可以保證車輛在坡道上絕對不會發(fā)生“溜坡”的現(xiàn)象，保障了帶擋臨時停車時的安全性。全新帕薩特還采用了全車窗一鍵升降，按鍵的觸感很到位，同時四扇車窗還可通過遙控鑰匙來進行升降，非常的方便。電子防炫目后視鏡的配備幾乎覆蓋了除最低配車型外的所有車型，頂配車型更是包含了自動外后視鏡。后排空間比老款寬敞很多，220V電源也依舊被保留下來，要知道這是非常有用的配置，為長途旅行中后排乘客電子設備的使用提供了方便。另外，對于中高配車型來說，后排乘客還可以擁有電動遮陽簾功能。

可低調(diào)也可瘋狂

全新帕薩特從外觀看起來沒有什么特立獨行的元素，雖然有棱有角，但卻依然保持著商務用車的嚴肅性，內(nèi)飾很多設計也是圍繞商務用車功能展開，似乎廠家還是把帕薩特車型定位商務用車，但為其匹配的動力系統(tǒng)似乎還是有些暴躁，上海大眾為帕薩塔匹配了四款排量發(fā)動機，分別是1.4T、1.8T、2.0T、

3.0升，馬力覆蓋范圍從131匹馬力至250匹馬力，滿足不同用戶的需求。記者本次試駕的全新帕薩特排量為2.OT，2.OT發(fā)動機依然是大眾家族的中流砥柱，200匹馬力，147kW，280N·m，只不過在進入和爆發(fā)時間上，新帕薩特給出了更寬泛的數(shù)據(jù)，1500轉以下有些疲軟，之后渦輪增壓介入整個車身就像打了“雞血”似得，立刻被喚醒，直到5000轉才有所衰退，但前提是在S擋，而且要采用“地板油”。D擋模式下依然平順安逸，輕踩油門加速依然很線性，沒有暴躁的韻味，但當深踩的時候似乎也能找到S擋的感覺，整個車身也很興奮，猶如一條活魚，靈動而不暴躁。匹配的六速DSG變速箱依舊是初期溫婉，動起來游刃有余，完全是同排量

車型中的上游水準，這是DSG的優(yōu)勢，相比起大眾之前的Tiptronic 6AT可是有明顯的進步，特別是2、3擋的頓挫感被抑制的近乎完美。當車開起來的時候整個發(fā)動機噪音抑制的非常好，不仔細聽不會感覺到噪音。方向盤的手感依然非常好，助力的回饋也恰到好處，不管是

回饋還是阻尼。剎車系統(tǒng)算是帕薩特的一大亮點，在記者看來德國車在剎車系統(tǒng)上一項很用心，不會讓你感覺有剎不住的感覺。

經(jīng)過幾天的深度試駕，記者對全新帕薩特有了全新的認識，市場火熱肯定是有原因的，這與全新的動力總成和全新的設計密不可分，當然針對中國本土的專屬研發(fā)也是其成功的重要原因，但在記者看來，一如既往的駕駛質(zhì)感與商務氣息的完美結合是帕薩特再續(xù)輝煌的根本原因

薄薄的貼膜

能幫你擋子彈嗎？

文=本刊記者 高振華

厚度只有0.3mm的貼膜與汽車玻璃通過特種膠粘劑復合后，能數(shù)十倍

甚至百倍提升普通汽車玻璃的抗貫穿強度，達到防砸、防拋擲物貫穿

甚至槍彈近距離射擊的實用級防護水平——這是天方夜譚嗎？

幾乎所有的中國消費者在購買新車后都要貼膜，目的除了隔熱、防紫外線外，還有保護隱私，僅此而已。幾天前，與中福瑞達（北京）安全防護技術有限公司總

經(jīng)理喬森的一席交談，記者才明白，汽車防爆膜原來還可以有重要的安全功能。

被忽視的安全屏障

汽車防爆膜發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了幾個階段，從最初的茶色紙，到現(xiàn)在熟為人

知的太陽膜，這些稱之為第一代防爆膜?？梢哉f，已經(jīng)逐漸走向了高端。第一代玻

璃貼膜技術是一項改變玻璃光透性能的解決方案，國際市場上自上世紀70年代起大

量應用于建筑玻璃和汽車玻璃上，利用薄膜改變玻璃的控光性能，把紅外線、紫外

線阻隔在室外，這是最初的薄膜的基本功效。據(jù)喬森介紹，玻璃安全膜在中國可以

說是一個全新的產(chǎn)業(yè)，普通玻璃貼膜，在幾乎無法察覺的情況下，卻能讓玻璃的抗

沖擊強度提升100倍以上。根據(jù)產(chǎn)品的不同等級，玻璃安全膜可以分別滿足用戶的防

盜、抗暴、防彈、反恐等不同需求。安全膜在美國有著千億美元的市場規(guī)模，且其中建筑物的玻璃安全防護占據(jù)95%左右的份額，而中國汽車貼膜，雖然也有著數(shù)百

億人民幣的市場規(guī)模，但遺憾的是，真正的安全膜品牌產(chǎn)品太少，而能到高端防護

被忽視的安全屏障的第二代安全膜就更少了。包括很多知名的汽車防爆膜品牌都沒有將這種高端膜投放到市場。

喬森對記者表示，玻璃貼膜產(chǎn)品歷經(jīng)了兩個大的發(fā)展歷程，第一代產(chǎn)品是

以控光為核心功能，阻擋紅外線和紫外線等有害光線，這代產(chǎn)品技術上也不含糊，磁控濺射技術將在熱能有效反射出去，對車內(nèi)和室內(nèi)的隔熱保溫起到很好的作用；第二代產(chǎn)品就是當前熱門的安全膜，在技術上，安全膜是將太陽膜作為其中一個疊層，疊加到有一定強度的基礎薄膜之上，故而安全膜具備太陽膜

的控光性能，同時還能大幅度提升玻璃的抗沖擊和抗貫穿強度。高品質(zhì)的玻璃安全膜可以有效維持玻璃的強度，在車輛遭遇碰撞傾覆等事故中，貼有安全膜的車玻璃不會在沖擊的瞬間立即崩潰使車窗失去支撐，這樣車窗周圍的金屬支撐還是一個完整的桁架結構，就不容易發(fā)生車身變形造成人身傷害，同時，車內(nèi)人員有安全的反應時間去做應急處理。可以說，薄薄一層車膜，是提升汽車被動安全性能性價比極高的一種解決方案。

薄薄車膜蘊含高技

薄薄的貼膜，能幫你擋子彈嗎？ 技術 Technology

高品質(zhì)的產(chǎn)品是經(jīng)過驗證才得出的。福瑞達防爆膜就是以其獨特的高品質(zhì)在市

場占有位置的，喬森對記者表示，汽車貼膜后，用重錘敲擊后，汽車玻璃絲毫沒有

損傷。這樣的演示在全國車膜市場都做過，很多消費者雖然對防爆膜的性能不是

很懂，但這種實地演示足可以讓消費者信服一切。至于說那些磚砸不裂等等的演

示，喬森坦誠，盡管他的公司也在做類似的演示，這里面還是有些虛構內(nèi)容的，比

如磚砸這件事情，當前的汽車玻璃質(zhì)量基本上都能達到普通力量的磚拍不會崩裂，

所以防砸的意義并不大。玻璃安全防護，最重要的還是防貫穿這個層面。從專業(yè)層

面來說，公安部警車防暴玻璃項目，就是一個防拋擲物貫穿的最好案例。警車防暴

玻璃要求在普通汽車玻璃上加貼安全膜后，能夠抵御90焦耳的沖擊能量，試驗中

用一個2260克鋼球4米高度自由落體砸擊是不得貫穿的。2008年，經(jīng)過近半年的試

驗認證，全國有11家汽車廠的16個車型通過了防暴玻璃檢測認證，值得一提的是，

所有這些合格認證，都是加貼福瑞達玻璃安全膜完成的，福瑞達安全膜是這次防暴

玻璃論證中唯一達標的品牌產(chǎn)品。

喬森對記者說：“安全膜是一種具備普通太陽膜一切還控光隔熱功能，還能將普通汽車玻璃的抗沖擊和抗貫穿強度提升。數(shù)十倍甚至上百倍的高透光薄膜。而超級

前檔玻璃則從結構和功能上對傳統(tǒng)汽車玻璃做出革命性改變，實現(xiàn)了前檔玻璃超薄

防砸防彈的突破”。

就專業(yè)角度而言，安全膜的技術難點就是自身抗穿透強度不能過高的同時，能將玻璃的抗貫穿強度大幅度提升。因為安全膜是貼在玻璃內(nèi)側的，如果遭遇事故車內(nèi)人員需要砸破玻璃逃生，安全膜必須是一砸就破、抗穿透強度較低的特性才能保證車內(nèi)人員成功逃生。所以，性能優(yōu)異的安全膜，其技術含量也是很高的

市場亂象呼喚高品質(zhì)產(chǎn)品

目前國內(nèi)市場上的汽車膜主要是由美系國外品牌為主。但一直以來，國內(nèi)的汽車膜市場比較混亂，產(chǎn)品偽冒、假劣橫行，在加盟、分銷和最終消費中難以甄別真正優(yōu)秀的品牌與優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。國際窗膜協(xié)會曾經(jīng)先后公布過11家公司為會員，這些公司具備一定的資質(zhì)，但有些不在協(xié)會中的產(chǎn)品其實也有很好的性能，比如3M就曾經(jīng)長期沒有加入?yún)f(xié)會，威固至今也沒有參加，中福瑞達的前身加拿大ACE后來也退出了協(xié)會但它們的質(zhì)量都是很棒的，眼下正值汽車防爆膜銷售旺季，真膜假膜混亂不清，市場魚龍混雜而造成這種市場局面很重要的一點就是消費者對車膜的認識少之又少，對膜的性能知道更少，所以就給不法的商家以可乘之機，提高消費者的認識很重要。喬森說：“隨著高性能產(chǎn)品進入市場，對劣質(zhì)汽車防爆膜必然會是強大的沖擊與殺傷，加之行業(yè)的標準與市場的規(guī)范，汽車安全膜市場總有一天會得到規(guī)范”。

三大豪車如何秀“媚眼”

對于人來說，眼睛是心靈的窗戶，對于汽車而言，大燈就是它的眼睛，它的清澈美麗與否直接影響著人們對它的評價與喜愛程度。在記者看來，真正夠酷的設計，就連黑夜也無法將其掩蓋。

LED的身世與優(yōu)勢

OBSERVATION CAR

近幾年，LED大燈技術被廣泛應用在汽車制造與設計領域，潮流與趨勢已經(jīng)勢

不可擋。其實我們都知道，目前汽車上主流的大燈無非兩大類：鹵素大燈和HID氙

氣大燈（高強度氣體放電燈），逐漸興起的LED大燈相比這兩類主流大燈有什么優(yōu)

勢呢？記者總結了幾點：第一，節(jié)能、成本低、壽命超長；第二，體積小，便于布

置和造型設計；第三，響應速度快、亮度衰減低、負載小、適應性也非常強。從

以上幾點可以看出LED有著得天獨厚的優(yōu)勢。據(jù)記者了解，LED的起源也能往回追

溯到100多年前的1907年。那一年，從事無線電行業(yè)的Henry Joseph Round在碳化

硅晶體上施加一定電壓后，在陰極上觀察到暗淡的黃色光芒，這應該算是發(fā)光二極

管的鼻祖了。

具有實際意義的LED一直到50多年前才被發(fā)明，因此20世紀60年代這個時間

節(jié)點被很多人當做是LED真正的起點。隨著技術的不斷發(fā)展，LED的顏色也從最早

的紅光慢慢擴展開來，橙色、黃色、綠色……早期的LED主要用于各種儀表的光

源、各種設備的指示燈，而后隨著顏色的增加開始應用于交通信號燈、大型的顯示

屏和汽車信號燈等。之前的LED是無法發(fā)出大燈照明所需要的“白光”的，因為在

其實對奧迪而言，不僅有quattro全時四輪驅(qū)動技術、ASF全鋁合金車身技術、TDI、FSI、TFSI等先進的引擎技術，還有其超越同行的LED大燈技術。不管現(xiàn)在汽車造型設計如何日新月異，仍然無法改變一個令人沮喪的事實，那就是，車子的“眼神”都是千篇一律的那么呆滯，只看車燈，很少有人分辨出你開的到底是一輛什么車，黑夜中快速移動的燈光也無法證明你的車夠不夠酷。已經(jīng)開始有人想到去改進這類尷尬細節(jié)，奧迪汽車決定做下一個潮流引導者。奧迪資深照明系統(tǒng)設計AndréGeorgi曾表示，奧迪過去的前臉設計，即散熱器格柵配上圓形大燈，讓人想起可愛的玩具熊的臉。這種形象對一般年輕人或許還有吸引力，但對追求運動、講究個性和身份的成功人士來說就顯得格格不入。 奧迪從2003年起在設計上開始作出改變。奧迪前設計總監(jiān)德西瓦在陽光午后于沙灘上不經(jīng)意間的一次靈感閃現(xiàn)，帶給奧迪一張令人過目難忘的“大嘴”—夸張的一體式車頭正面格柵。但是，怎樣才能給這副尊容畫龍點睛呢？德西瓦想到了LED。2003年底，奧迪在其即將投入量產(chǎn)的12缸奧迪A8上，大膽地將德國Hella公司研制出的5個LED像骰子上的5點一樣配LED的身世與優(yōu)勢可見光光譜當中并沒有“白光”，它并非奧迪：LED燈的超級玩家單色光，而是多種單色光合成的復合光。人眼看到的白光，需要藍色光+黃色光兩種波長光線的混合或是藍色光+綠色光+紅色光三種波長光線的混合（這就是彩電的三基色）。由于這兩種方法都需要藍色光，因此藍光LED就變成了開發(fā)白光LED的重要技術節(jié)點。直到上個世紀末，隨著超高亮度藍光LED開發(fā)成功，白光LED的開發(fā)才真正取得了階段性進展，白光LED的色溫接近日光，照明效果更自然，更接近人眼在白天看到的色彩，LED正式投身照明領域也是從這個時候開始的。

__奧迪：LED燈的超級玩家

其實對奧迪而言，不僅有quattro全時四輪驅(qū)動技術、ASF全鋁合金車身技術、

TDI、FSI、TFSI等先進的引擎技術，還有其超越同行的LED大燈技術。

不管現(xiàn)在汽車造型設計如何日新月異，仍然無法改變一個令人沮喪的事實，

那就是，車子的“眼神”都是千篇一律的那么呆滯，只看車燈，很少有人分辨出你

開的到底是一輛什么車，黑夜中快速移動的燈光也無法證明你的車夠不夠酷。已經(jīng)

開始有人想到去改進這類尷尬細節(jié)，奧迪汽車決定做下一個潮流引導者。

奧迪資深照明系統(tǒng)設計師AndréGeorgi曾表示，奧迪過去的前臉設計，即散熱器格柵配上圓形大燈，讓人想起可愛的玩具熊的臉。這種形象對一般年輕人或許還有吸引力，但對追求運動、講究個性和身份的成功人士來說就顯得格格不入。 奧迪從2003年起在設計上開始作出改變。奧迪前設計總監(jiān)德西瓦在陽光午后于沙灘上不經(jīng)意間的一次靈感閃現(xiàn)，帶給奧迪一張令人過目難忘的“大嘴”—夸張的一體式車頭正面格柵。但是，怎樣才能給這副尊容畫龍點睛呢？德西瓦想到了LED。2003年底，奧迪在其即將投入量產(chǎn)的12缸奧迪A8上，大膽地將德國Hella公司研制出的5個LED像骰子上的5點一樣配置在頭燈內(nèi)。不過，LED并不是主光，更多體現(xiàn)在裝飾成分上，同時用作車幅燈以及通過白天亮燈提醒周圍車輛注意的日間行駛燈。AndréGeorgi還表示，由多顆LED條形排列的日間行駛燈，如同突出眼部的眼線一樣，從根本上改變了奧迪汽車的身體語言，已成為奧迪品牌新的條形碼。盡管每一個品牌的照明設計都是不同的，但現(xiàn)在的車燈絕不會讓人認錯奧迪。

但車燈設計并不是一個隨心所欲的過程。外觀的設計過程始于開發(fā)和定義

汽車的性格。比如奧迪A6定位于商務人群，外觀就不能太過張揚。而R8作為

超級跑車，則必須張揚而具有攻擊性。汽車外觀設計成形后，頭燈和尾燈的比

例就被確定下來。照明設計師必須在這個既定的比例中，設計與整個外觀和汽

車性格匹配的車燈。至于哪種車燈能與整車匹配，這就要考驗設計師的靈感。

奧迪的設計師團隊喜歡從自然中獲取靈感。照明設計師AndréGeorgi表示，“自

然通常能為我們指明道路，讓我們學會如何簡單有效地完成設計過程。

寶馬：另辟蹊徑的激光大燈

單一的“天使眼”LED前大燈算是寶馬燈光的代表作，但是寶馬的LED大燈比

起奧迪來，少了許多花樣，X6M、6系以及改款7系等車型上配備的全LED大燈就是

反射型LED大燈的典型，他們的LED元件被布置在大燈反光碗的頂部，從正常的角

度很難看到光源，只有你處于一個仰視大燈的角度時，才能看到燈碗內(nèi)“天花板”

上的LED元件。而當LED大燈風生水起之時，寶馬汽車又在另辟蹊徑設計制造激光

大燈。據(jù)記者了解，激光大燈的光源——激光二極管（Laser diode）與發(fā)光二極管

（LED）幾乎誕生于同一時代，雖然激光二極管的大規(guī)模商業(yè)化應用要比LED稍晚

些，但是其應用范圍更加廣泛，在測量、電子、通信、醫(yī)學、加工等行業(yè)都有激光二極管的身影。既然被寶馬指定為“LED大燈”的替代者，激光大燈理所應當要

比LED大燈更加優(yōu)秀。首先，激光大燈擁有LED大燈大部分的優(yōu)點，比如響應速度

快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等等。相比LED大燈激光大燈在體積方

面具有優(yōu)勢，單個激光二極管元件的長度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件

尺寸的1/100，這意味著，只要設計師愿意，傳統(tǒng)汽車的大燈的尺寸可以大幅度縮小，這也許將為汽車前臉上各個元素的設計比例帶來革命性的變化。

激光大燈另一個顯著優(yōu)勢是在發(fā)光效率方面，比如一般的LED照明燈的發(fā)光效

率可以達到每瓦100流明左右，那么激光二極管元件可以達到每瓦170流明左右，

這意味著，當滿足同樣照明條件時，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進

一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢。

奔馳：后來者的力量

奔馳汽車一直以來并不是很擅長“玩”LED大燈，雖然不比奧迪那般活

躍，但是實力還是有的，CLS的車燈就是奔馳對LED大燈的一次成功試探。

Automotive Lighting公司為奔馳CLS開發(fā)的LED大燈應該算是透鏡型大燈的一

個標桿，它的近光燈采用了一個能夠上下或左右轉動的透鏡燈頭，使LED大燈

也能夠和目前的自適應氙氣大燈一樣，輕松實現(xiàn)彎道照明、高度自動調(diào)節(jié)等功

能，這是記者見過的LED大燈中最靈活的一款了。奔馳曾經(jīng)用概念車CSC證明

自己玩兒起大燈來綽綽有余，但是量產(chǎn)的奔馳a級卻沒在大燈上留下多少精髓。

在CLA級之后亮相的新E級的大燈設計也招來了不少爭議，經(jīng)典的“四眼”設

計只剩LED行車燈勾勒出的輪廓。但是從視覺效果上來看，全LED大燈的設計

還是值得肯定的。