讓數(shù)據(jù)告訴未來

李吉陽

本文內(nèi)容由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會與《汽車觀察》雜志聯(lián)合呈現(xiàn)

2013年8月15日，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會在其主辦的第三屆“中國汽車海外發(fā)展研討會”上，發(fā)布了《2012中國汽車出口藍皮書》。通過發(fā)布藍皮書，汽車貿(mào)促會率先對我國汽車出口總體特征、結(jié)構(gòu)特征、質(zhì)量特征、趨勢展望和戰(zhàn)略對策等進行了全面系統(tǒng)的梳理。在發(fā)布會現(xiàn)場，中國貿(mào)促會汽車分會行業(yè)發(fā)展部主任趙揚對藍皮書的主要成果進行了現(xiàn)場解讀，讓在場的企業(yè)人士對中國汽車出口的情況及面臨的形勢有了更深一層的認識。

根據(jù)《2012中國汽車出口藍皮書》，趙揚分別從中國汽車出口的特征、面臨的阻礙因素、中國汽車出口優(yōu)劣勢分析以及如何彌補劣勢等方面進行了詳細的介紹，為打造中國汽車的“狼式”出口，提供了極具價值的宏觀環(huán)境分析和理性建議。

出口總體特征：量價齊增、乘商各半

2012年，中國汽車整車出口總量同比增長19.51%，達到101.61萬輛，汽車出口總額同比增長約25.33%，達到137.43億美元，出口汽車單價達到1.35萬美元，相比2011年單價增長620美元。特別值得一提的是，2012年中國汽車整車出口首次突破100萬輛大關(guān)，成為中國汽車工業(yè)史上的重要里程碑，顯示出中國汽車產(chǎn)業(yè)正從"走出"國門逐步"走進"國際市場?？偨Y(jié)2012年中國汽車出口情況，有以下幾個特征：

特征一：整車出口總量突破100萬輛大關(guān)、出口值、出口占比皆創(chuàng)歷史新高。繼2011年中國汽車出口的高速恢復(fù)性增長后，2012年汽車整車出口量（含底盤）與出口額分別增長19.51%和25.33%，達到101.61萬輛和137.43億美元，出口占比也達到5.48%，中國汽車出口呈現(xiàn)出持續(xù)快速增長勢頭。

特征二：出口車型、市場布局和出口主體結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。2012年，轎車出口增長最快，達到49.55萬輛，同比增幅達33.16%，占到整車出口總量的近50%，與商用車各占半壁江山，出口額達到35.89億美元，同比增長38.2%。2012年轎車出口超過載貨車50%，在出口金額上達到載貨車的76.06%，進一步拉近了與載貨車的距離。國際出口市場布局更加廣泛，2012年我國汽車整車（含成套散件）共出口到197個國家和地區(qū)，比2011年同期的190個國家和地區(qū)，增長了3.55%，其中，乘用車出口到171個國家和地區(qū)，同比增長了4%，但出口市場的集中化趨勢增強。汽車出口的主體結(jié)構(gòu)方面，以"非六大"自主品牌汽車出口為主導的出口主體結(jié)構(gòu)進一步鞏固，合資汽車企業(yè)出口有了一定發(fā)展，民營汽車企業(yè)出口快速增長，出口集中度則沒有明顯改觀。

特征三：出口價格略有上浮、優(yōu)秀自主品牌認知度有所提高，海外建廠投資進一步擴大。奇瑞、吉利、長城等自主品牌出口企業(yè)越來越重視在國際市場的品牌塑造，逐步樹立起良好的中國汽車自主品牌形象；汽車出口的自主性增強；海外投資組建KD工廠成為促進汽車商品出口的重要方式手段，出口企業(yè)的國際化經(jīng)營方式進一步改善。.

出口阻礙重重：經(jīng)濟放緩、貿(mào)易壁壘、成本上升、缺核心競爭力

通過2012年汽車出口所取得的進展，可以看出，中國汽車出口已經(jīng)渡過了全球金融危機以來最困難的時期，正朝著良性的方向推進，中國汽車走向國際市場將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。然而，我們也必須看到，中國作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，其剛過百萬輛的年汽車出口量與近2000萬輛級的國內(nèi)銷量對照占比太小，與發(fā)達國家如日本的年出口汽車600萬輛以上相比更是顯得微不足道，說明中國汽車出口仍然處于起步階段，而且目前還面臨著多方面的阻礙因素。

首先，我國汽車出口的主要目標市場是新興經(jīng)濟體，新興經(jīng)濟體的經(jīng)濟增速放緩影響我國汽車出口。2012年我國汽車對亞洲、非洲、拉丁美洲等新興經(jīng)濟體較多的地區(qū)的出口量占汽車總出口量的83.47%，因此新興經(jīng)濟體的經(jīng)濟增速放緩是我國汽車出口的重要影響因素。另外，主要發(fā)達國家經(jīng)濟復(fù)蘇乏力一方面直接影響我國汽車出口，同時一定程度上制約了新興經(jīng)濟體的發(fā)展，從而間接影響汽車出口。

其次，許多國家設(shè)置的貿(mào)易壁壘影響我國汽車出口。隨著近年來我國汽車產(chǎn)品的國際競爭力增強，出口快速增長，許多國家針對我國汽車產(chǎn)品制定一系列貿(mào)易保護主義措施人為設(shè)置貿(mào)易壁壘，限制中國汽車向這些國家或地區(qū)出口，對我國汽車出口產(chǎn)生了不利影響。

第三.影響我國2013年的人民幣升值因素和勞動力成本的上漲是我國汽車出口的成本主上漲的主要因素。人民幣升值相對提高了我國汽車的出口成本，同時削弱了我國汽車在國際市場上的競爭優(yōu)勢，汽車出口受到抑制，導致出口順差。而勞動力成本的增加推高了企業(yè)產(chǎn)品價格，削弱了企業(yè)的市場競爭力。價格優(yōu)勢是我國汽車出口的重要方面，勞動力成本的提高對我國汽車出口有直接影響。

最后是出口汽車缺乏核心競爭力。我國汽車出口缺乏核心競爭力主要體現(xiàn)在：一是自主品牌汽車產(chǎn)品附加值較低，缺乏具有自主產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，二是由出口地區(qū)分散導致售后服務(wù)不完善，影響汽車出口的可持續(xù)發(fā)展。

我們的優(yōu)勢正在弱化

迄今，中國汽車出口快速發(fā)展主要依賴的仍然是低成本優(yōu)勢，特別是勞動力成本，不僅在汽車制造中直接享有廉價高效的勞動力資源，而且在原材料與零配件供應(yīng)、機械加工設(shè)備等方面享有間接勞動力低成本優(yōu)勢。另外，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的成熟分化，越來越多的汽車設(shè)計和制造技術(shù)被中國人所掌握，中國設(shè)計開發(fā)的成本優(yōu)勢也逐漸體現(xiàn)出來。然而，受人民幣匯率提高、勞動力以及原材料價格快速上漲等因素的影響，中國汽車出口的制造低成本優(yōu)勢正在逐漸弱化；在設(shè)計開發(fā)方面逐漸形成的成本優(yōu)勢，則因跨國汽車公司在國內(nèi)的人才競爭，無法為自主品牌汽車所專有。

作為市場的弱勢后入者，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的另一個重要的比較優(yōu)勢就是后發(fā)優(yōu)勢。然而，實現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢的關(guān)鍵在于后發(fā)者自身具有強有力的學習與創(chuàng)新能力，并因此將落差勢能轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展動能，進而形成發(fā)展加速度，最終實現(xiàn)在國際競爭中的趕超。當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢存在兩種情況：一是以國有企業(yè)為主體的合資技術(shù)引進，對于快速提高產(chǎn)品的產(chǎn)出水平起到了一定作用，但國有企業(yè)的學習與創(chuàng)新能力不強，沒有形成對引進技術(shù)有效的消化吸收，自主技術(shù)創(chuàng)新能力沒有得到實質(zhì)性提高；二是以民營自主品牌車企為代表，在十幾年的發(fā)展中，"不僅通過跟隨與模仿策略從先入者那里吸取經(jīng)驗教訓，還通過創(chuàng)新策略實現(xiàn)其后發(fā)優(yōu)勢，包括在最初階段的非產(chǎn)品創(chuàng)新和整合運營模式創(chuàng)新，以及在發(fā)展階段的產(chǎn)品創(chuàng)新、顧客價值創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新"，形成了明顯的后發(fā)優(yōu)勢。然而，后發(fā)優(yōu)勢以存在發(fā)展落差為前提，不僅本身就伴隨著競爭弱勢，因而在國際競爭中并不是決定性優(yōu)勢，簡單地跟隨與模仿甚至會落入"后發(fā)陷阱"，而且隨著自身的發(fā)展，與先發(fā)國家之間的發(fā)展落差會不斷縮小，后發(fā)優(yōu)勢也將逐步消失。

基于"母市場效應(yīng)"理論（Krugman，1980），國內(nèi)大國市場被認為是我國汽車出口發(fā)展的另一個重要的比較優(yōu)勢。2012年中國國內(nèi)汽車銷量連續(xù)第4年蟬聯(lián)世界第一，市場容量接近2000萬輛，占世界市場總?cè)萘康慕姆种唬⒊尸F(xiàn)出顯著的多層次性和不飽和性，因而具備了"開放中的大國競爭優(yōu)勢"。這種不飽和的大國市場，不僅使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟，能夠容納多個最具實力的跨國公司的進入，便于引進學習先進的技術(shù)與經(jīng)營管理模式，也為民族汽車企業(yè)提供了足夠大的發(fā)展空間，快速形成規(guī)模經(jīng)濟，對起步較晚、處在成長中的國內(nèi)企業(yè)較為有利，因而造就了中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的黃金十年。但是，隨著"微增長"時代的悄然而至，國內(nèi)市場趨于飽和，競爭結(jié)構(gòu)逐步趨緊，這種不飽和大國市場優(yōu)勢也在逐步減弱。

汽車出口輸在何處？

當前中國汽車出口中存在的競爭劣勢，雖然有其發(fā)展歷史較短，基礎(chǔ)相對薄弱的因素，但在企業(yè)、產(chǎn)業(yè)與國家政策層面的策略失當則是更為重要的原因。

首先是體制性缺陷明顯。迄今，中國汽車產(chǎn)業(yè)以國有合資企業(yè)為主體，而國有企業(yè)的短期行為偏好以及合資企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)的缺乏（受核心知識產(chǎn)權(quán)缺失影響），其自主創(chuàng)新與發(fā)展的動力不足，導致企業(yè)重產(chǎn)品引進而輕技術(shù)消化吸收、重產(chǎn)量擴張而輕品牌培育的現(xiàn)象，成為中國汽車出口劣勢長期難以彌補的重要原因。其次是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略限制。受長期產(chǎn)業(yè)管制及經(jīng)濟快速增長的雙重影響，國內(nèi)市場持續(xù)供不應(yīng)求局面，各汽車企業(yè)主要通過合資引進或技術(shù)模仿進行"跑馬圈地"式規(guī)模擴張，在經(jīng)營戰(zhàn)略上對自主技術(shù)創(chuàng)新和品牌經(jīng)營重視不夠。第三是自主品牌汽車發(fā)展歷史短，生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)、品牌、網(wǎng)絡(luò)等方面的投入與實力積累不足。數(shù)據(jù)表明，2011中國自主品牌汽車企業(yè)乘用車銷量前四名的分別是奇瑞45個車型共62.94萬輛、比亞迪22個車型共44.95萬輛，吉利16個車型共43.55萬輛，長城11個車型共36.65萬輛，規(guī)模小且車型多，無法使中國汽車企業(yè)自主開發(fā)獲得內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟與外部市場勢力，難以形成創(chuàng)新所需的內(nèi)生動力機制、盈利機制和再投入保障機制。品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更需要企業(yè)長期的投入與積累。盡管中國汽車出口歷史也有30多年，但真正的自主品牌國際化運營卻只是近10年的事情，這與動輒上百年的跨國汽車企業(yè)相比較，出口運營經(jīng)驗欠缺，自主品牌發(fā)育不足。

其次是產(chǎn)業(yè)層面的原因，這可以從三方面體現(xiàn)。一是產(chǎn)業(yè)出口組織結(jié)構(gòu)分散，導致在出口市場競爭無序。2012年我國汽車整車出口企業(yè)1543家，其中出口數(shù)量小于100輛有1279家，出口企業(yè)實力參差不齊，數(shù)量眾多，必然會帶來無序競爭；同時由于大量企業(yè)出口批量過小，無力構(gòu)建自己的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)的品牌價值難以在海外建立起來。二是中國汽車國內(nèi)生產(chǎn)與出口兩方面的組織結(jié)構(gòu)存在體制性偏差。從2012年汽車出口量與生產(chǎn)量的排序看，中國出口的前6家企業(yè)分別為奇瑞、吉利、長城、江淮、小康、力帆，占到出口總量的40.62%，但這6家企業(yè)占國內(nèi)銷售量的比例則遠遠低于這個值。反映出中國汽車國內(nèi)生產(chǎn)與出口組織的不協(xié)調(diào)，這不僅削弱了出口企業(yè)的國內(nèi)基礎(chǔ)，而且加劇了出口企業(yè)的短期行為傾向，使出口企業(yè)在國際市場上的協(xié)調(diào)合作能力更加不足，惡性競爭在所難免。三是產(chǎn)業(yè)合作組織發(fā)育不足，在出口中的行業(yè)協(xié)調(diào)不到位。產(chǎn)業(yè)合作組織主要有企業(yè)網(wǎng)絡(luò)、行業(yè)中介等形式。當前，中國汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展還處于初級階段，而且分割為合資企業(yè)與民營企業(yè)兩個陣營，兩陣營受經(jīng)營體制所限，很難連結(jié)為具有強大功能的合作出口網(wǎng)絡(luò)?？鐕嚻髽I(yè)卻早已通過兼并重組形成了"6+3"的企業(yè)集團格局，并在中國則通過與大型國有車企合資合作，干擾國內(nèi)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的形成，進一步弱化了中國汽車產(chǎn)業(yè)的合作組織能力。行業(yè)中介方面，近年來中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會等中介組織雖然在促進汽車出口方面發(fā)揮了一定作用，但由于以合資企業(yè)為主導的會員結(jié)構(gòu)，其組織治理結(jié)構(gòu)仍然存在很大缺陷，對出口合作的協(xié)調(diào)能力不足。

第三是國家政策層面的原因。長期以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策主要圍繞合資引進技術(shù)（即"市場換技術(shù)"）、零部件國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)集中化展開，目的是快速提高產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，增強自主技術(shù)研發(fā)能力。然而，由于系統(tǒng)性的控制、激勵措施的缺失，造成了當前"技術(shù)—品牌"的雙劣勢局面。導致中國汽車產(chǎn)業(yè)政策失效的因素是多方面的。一是政策目標偏差。中國汽車產(chǎn)業(yè)政策以擴大生產(chǎn)規(guī)模和提高技術(shù)水平為重點，卻忽略了對自主品牌發(fā)展的支持，致使許多企業(yè)放緩甚至放棄了自主品牌的發(fā)展。然而，沒有了自主品牌，不僅弱化了企業(yè)自主創(chuàng)新的動力，更難以形成誘致性技術(shù)創(chuàng)新力量，特別是汽車的整體性設(shè)計失去了自主技術(shù)創(chuàng)新的平臺。二是政策取向偏差。為了實現(xiàn)汽車生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的規(guī)模經(jīng)濟，政策當局以產(chǎn)業(yè)集中化為導向，在支持在位企業(yè)擴張的同時，通過嚴格項目審批限制體制外企業(yè)進入。這種體制內(nèi)集中的政策偏好導致了對競爭的扼殺，難以建立起激勵自主技術(shù)創(chuàng)新的有效競爭結(jié)構(gòu)。三是政策措施偏差。以合資引進技術(shù)與國產(chǎn)化來提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和自主技術(shù)研發(fā)能力，不僅高估了這些措施的政策效果，也忽略了這些措施的負面效應(yīng)。通過合資引進技術(shù)不僅低估了國際跨國公司技術(shù)保護的強度，難以得到外國合資方的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移，使合資汽車企業(yè)產(chǎn)生了分工的低端"鎖定效應(yīng)"和引進技術(shù)的依賴效應(yīng)。

試圖通過一定的國產(chǎn)化率要求來引導外國合資方的技術(shù)轉(zhuǎn)移，則一方面由于國產(chǎn)化率難以準確計量而降低了政策的有效性，另一方面也形成了對"研究中學習"的擠出，難以形成促進技術(shù)自主研發(fā)的有效政策機制。

如何彌補我們的劣勢？

為了實現(xiàn)我國汽車出口的可持續(xù)發(fā)展，需要針對導致中國汽車出口競爭劣勢的原因，采取有效的戰(zhàn)略對策，從根本上彌補這些劣勢。

一是要進一步深化經(jīng)營體制機制改革，并在準確把握競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略定位基礎(chǔ)上，持續(xù)提升企業(yè)核心競爭力。

充滿活力的出口企業(yè)是全面實施彌補劣勢戰(zhàn)略的微觀基礎(chǔ)。為此，一方面需要進一步探索對國有合資汽車企業(yè)的股份制與民營化改造，通過開放性股權(quán)重組切斷與政府在利益及公司治理上的直接聯(lián)系，消除國有企業(yè)經(jīng)營的短期行為偏好；另一方面要進一步理順與外國合資方的經(jīng)營決策關(guān)系，擺脫外國合資方的制約，建立良好的自主品牌發(fā)展機制。

同時，汽車企業(yè)還要在明確自身競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，持續(xù)提升企業(yè)核心競爭力。依據(jù)中國汽車出口發(fā)展的"高性價比"品牌特色定位，在一個相當長的時期內(nèi)，中國汽車企業(yè)需要堅持成本領(lǐng)先（或集中化的成本領(lǐng)先）戰(zhàn)略。但成本領(lǐng)先并不等同于當前中國汽車產(chǎn)業(yè)的低成本優(yōu)勢，以低勞動力價格為依托的低成本優(yōu)勢是一種外部優(yōu)勢，不僅不可持續(xù)，而且主要限于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，降低成本的空間有限。持續(xù)的成本領(lǐng)先必然建立在企業(yè)內(nèi)部高效的成本管理基礎(chǔ)之上，必須以自主品牌發(fā)展為核心，通過加強技術(shù)創(chuàng)新與精細化管理，在"設(shè)計—生產(chǎn)—銷售—服務(wù)"各個環(huán)節(jié)，實施全價值鏈目標成本控制，形成基于成本領(lǐng)先的核心競爭力。

二是要不斷優(yōu)化中國汽車產(chǎn)業(yè)與出口的組織結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)合作中間組織發(fā)育，提高產(chǎn)業(yè)出口競爭的協(xié)調(diào)能力。

在國內(nèi)市場，要徹底清除中國汽車產(chǎn)業(yè)殘存的行政性壟斷因素，進一步完善產(chǎn)業(yè)資源的市場化配置機制，形成國內(nèi)市場的公平競爭格局；打破產(chǎn)業(yè)重組的體制障礙，支持民營資本參與和主導國有企業(yè)重組，在促進國企轉(zhuǎn)制基礎(chǔ)上不斷提高產(chǎn)業(yè)集中度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。對中國汽車出口組織的優(yōu)化，要通過加強出口資質(zhì)認證和準入管理，促進汽車

出口企業(yè)的規(guī)模化和規(guī)范化經(jīng)營，形成有效的出口競爭結(jié)構(gòu)和良好的競爭秩序，構(gòu)建汽車出口的市場勢力，形成競爭與合作均衡的產(chǎn)業(yè)出口組織生態(tài)。促進產(chǎn)業(yè)合作組織發(fā)育，要大力發(fā)展企業(yè)集團和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，促進汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的縱向與橫向集聚，推動大型汽車零部件制造基地建設(shè)，構(gòu)建國內(nèi)完整的汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭支持系統(tǒng)；要改進中國汽車工業(yè)協(xié)會

等的治理結(jié)構(gòu)，發(fā)展多種形式的相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)及出口中間組織，支持產(chǎn)業(yè)中介在汽車出口中發(fā)揮更大的協(xié)調(diào)功能。

三是要合理設(shè)計與實施汽車產(chǎn)業(yè)及其出口發(fā)展政策，為彌補劣勢提供外力支持實施彌補劣勢戰(zhàn)略需要外部力量的注入，國家政策的大力支持至關(guān)重要。

為此，需要做好中國汽車出口發(fā)展政策設(shè)計，加大政策支持力度。首先，要合理調(diào)整政策目標，從以擴大國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模和提高技術(shù)水平為重點轉(zhuǎn)向汽車自主品牌國際競爭力的培育，以自主品牌為創(chuàng)新平臺，以全面的國際市場競爭為誘因，誘致自主技術(shù)創(chuàng)新。其次，要準確把握政策取向，改變體制內(nèi)集中的政策偏好，促進重組中的體制變革，并在國內(nèi)市場建立激勵技術(shù)與管理創(chuàng)新的有效競爭結(jié)構(gòu)，大力促進國內(nèi)汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺、基地等基礎(chǔ)性支撐要素的發(fā)展，弱化對"短、平、快"式技術(shù)引進的支持。第三，要依據(jù)政策的現(xiàn)實可行性合理制定戰(zhàn)略性貿(mào)易政策，適度調(diào)整出口補貼（即出口退稅）政策，加大對汽車產(chǎn)業(yè)的R&D補貼力度，刺激企業(yè)的研發(fā)活動，并注意多方面評估政策措施的效果，減少政策實施的負面效應(yīng)。第四，要積極參與國際貿(mào)易規(guī)則的制定，合理運用世貿(mào)組織規(guī)則，打破阻礙中國汽車出口的貿(mào)易壁壘，為出口發(fā)展創(chuàng)造良好的國際貿(mào)易環(huán)境。

“狼性”之養(yǎng)成

2013年8月15日，在由中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會主辦的第三屆“中國汽車海外發(fā)展研討會”上，眾多專家對于中國汽車如何培養(yǎng)出口競爭力，給出了很多精彩建議。

“要有像泰森那樣強有力的選手”

中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長、黨委書記 王瑞祥

汽車工業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級由大到強，我覺得我們當前要思考一些涉及到行業(yè)發(fā)展的深層次問題。特別是轉(zhuǎn)型升級轉(zhuǎn)什么我們應(yīng)當深入思考，我覺得要實現(xiàn)由大到強，總體上要加快實現(xiàn)：第一、加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新建設(shè)，確保技術(shù)創(chuàng)新水平的大幅度提升。第二、要加快產(chǎn)品和結(jié)構(gòu)的專業(yè)升級。第三、不斷提升汽車“走出去”的水平，由本土向國際化發(fā)展。第四、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動發(fā)展。

實踐證明國際化戰(zhàn)略是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略，是決定一個國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和汽車國際定位的重要因素。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球配置已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要標志。這里面包括汽車產(chǎn)業(yè)的投資、銷售、生產(chǎn)、服務(wù)等等生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)具體的優(yōu)化配置。

國內(nèi)主要的自主品牌企業(yè)更應(yīng)該進一步加大產(chǎn)品出口數(shù)量的同時，在海外建立研發(fā)中心和基地，有效利用各種資源逐步融入到世界汽車工業(yè)的體系當中。借助比較優(yōu)勢不斷加強我們自己的核心技術(shù)水平，來打造我們的自主品牌，希望中國汽車企業(yè)能多出幾個像泰森那樣強有力的選手參與國際競爭。

在汽車出口過程中我覺得我們要考慮一些因素：第一、就是要繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)發(fā)展國家整車中低端市場，加快向中高端市場轉(zhuǎn)變。逐步進入發(fā)達國家整車的中低端市場。第二、我們要擴大自主知識產(chǎn)權(quán)和品牌的出口。優(yōu)化轎車結(jié)構(gòu)，使轎車、微型車、重型車和客車的出口比例。特別是加大新能源汽車和節(jié)能汽車的出口。第三、推進企業(yè)外向型國際化發(fā)展。要逐步形成國際化的銷售采購和研發(fā)體系，逐步向汽車強國邁進。第四、加快形成有國際競爭力的汽車企業(yè)集團。

（照片說明：）汽車出口要遵循以經(jīng)濟車型為先導、體系競爭力出口、與目標國互惠共贏三大原則。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長 王俠

“走出去”需擔負當?shù)厣鐣熑?/p>

企業(yè)海外發(fā)展戰(zhàn)略專家 吳曉珞

海爾真正的技術(shù)來自于德國，從1990年初期，也是同一年豐田打開德國汽車市場的同時，海爾打開了德國的冰箱市場。德國人可只相信德國人的東西，但是海爾冰箱進去了。張瑞敏說：“我從來不打價格戰(zhàn)，我打價值戰(zhàn)?！边@一句話很有力量，海爾實行是全球中心戰(zhàn)略，把全球當作一個大市場，盡量把各個進入的市場作為一個可以獲取最佳資源的地方，而且整合資源。在他眼里，德國是提供技術(shù)的地方。海爾的經(jīng)驗告訴我們在歐洲如何成功，在美國如何成功?，F(xiàn)在海爾已經(jīng)遍布全球了。但這樣也有缺陷，要求企業(yè)管理水平很高，主管必須可以全球主管之間平等交流。

此外，企業(yè)“走出去”需擔負社會責任。以殼牌為例。殼牌在尼日爾三角洲發(fā)生石油污染農(nóng)田事件，使得農(nóng)作物沒有辦法收成，尼日爾周邊的居民只能做“土匪”。這個事到現(xiàn)在對于殼牌的調(diào)查都沒有結(jié)束，所以我們的企業(yè)走出去不僅僅是企業(yè)的責任，還要擔負社會責任。我們要想的是怎么進入一個良性循環(huán)，不要有惡性的開始，中國汽車行業(yè)剛剛開始走出去，現(xiàn)在還處于初級階段，所以我們一定要抓好時機，進入良性循環(huán)。進入良性循環(huán)你要注意到本土化法案趨勢。在經(jīng)濟不景氣的時候要關(guān)注“本土化法”抬頭。

信保對汽車出口護航

中國出口信用保險公司副總經(jīng)理 于金蘭

汽車企業(yè)國際化運營這幾年的需求很強烈，擴大企業(yè)出口，擴大發(fā)展空間，優(yōu)化市場環(huán)境成為有志之士的共同選擇，汽車行業(yè)國際化的發(fā)展是大勢所趨，不可阻擋。2012年我國汽車出口突破了100萬輛，但任何事物的發(fā)展都不是一蹴而就的。中國汽車企業(yè)在國際上的崛起必須經(jīng)過一個過程，快餐式的發(fā)展和持續(xù)性都是有限的，這就需要我們整合資源，持續(xù)推進才可以真正崛起。尤其是當前我們國家汽車出口還處于一個起步階段，需要汽車企業(yè)更多的探索，也需要政府更多的政策支持。

出口信用保險不可代替的信用風險管理和保障的功能受到政府和企業(yè)的特別青睞。汽車的出口貿(mào)易絕大多數(shù)都是短期的，提高信用規(guī)模，擴大對小微企業(yè)的支持規(guī)模要求中國信保2013年完成300億元的信保額度。具體我們企業(yè)出臺了如下措施：一、提高業(yè)務(wù)的風險容忍度。經(jīng)營上我們要向企業(yè)讓利，因為政策性機構(gòu)本身不要求贏利。在國務(wù)院的專項任務(wù)下，盈利和風險的容忍度擴大，意味著要求對企業(yè)更大的支持。二、針對性地積極承保政策規(guī)定重點的地區(qū)和產(chǎn)品，都有傾斜性的支持。三、加大對重點新興市場的支持。我們整車出口更多的是新興市場，而在爭奪這個市場的過程中也出現(xiàn)了各種各樣的我們不愿意看到的行為，但因為是生存和發(fā)展的需要，下一步我們需要改變策略。四、對自主品牌企業(yè)的支持。五、對優(yōu)質(zhì)客戶的支持力度。我們支持企業(yè)的發(fā)展過程中，支持的力度有多大也要看企業(yè)優(yōu)質(zhì)程度。如果企業(yè)有自己的風險管理，或者風險管理到位，我們的服務(wù)配套管理也是放心的。