淺談公路路基施工質(zhì)量控制

房園

摘 要：在公路工程施工過程中，路基是重要組成部分路面建設(shè)的基礎(chǔ)它也是道路結(jié)構(gòu)的主體工程。因此，路基的好壞是關(guān)系著整個(gè)工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

關(guān)鍵詞：公路工程 施工 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）03（c）-0-01

進(jìn)入到新世紀(jì)以來，隨著我國的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)水平的迅速提升，我國公路工程的數(shù)量越來越多，規(guī)模也越來越大了，同時(shí)廣大老百姓對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量的要求也是越來越高，因此公路工程施工中的質(zhì)量控制工作也變得越來越重要了。公路工程的建設(shè)的質(zhì)量不僅僅施工單位建設(shè)水平的體現(xiàn)，同時(shí)工程的質(zhì)量也關(guān)系著使用者的人身安全以及社會(huì)的安定，對(duì)施工單位信譽(yù)的好壞以及生存和發(fā)展都是有著重要的影響的，因此公路工程施工質(zhì)量的保證就是公路工程的核心工作。近些年來，隨著科學(xué)水平的不斷發(fā)展，公路工程的施工技術(shù)已經(jīng)有了很大的提高，公路工程的施工質(zhì)量也有了一定的保證。由于施工人員的技術(shù)素質(zhì)、施工的機(jī)械設(shè)備、施工的工藝技術(shù)等多方面的因素都影響著公路工程的施工質(zhì)量，只要一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，整個(gè)公路工程的質(zhì)量就會(huì)受到不同程度的影響，因此質(zhì)量控制工作在公路工程施工中必須引起足夠的重視。該文便對(duì)公路工程施工中的質(zhì)量控制措施以及出現(xiàn)的常見問題兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討，以便更加明確公路工程施工中的質(zhì)量控制工作的目標(biāo)和前進(jìn)方向。

1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量監(jiān)理

1.1 施工前期的準(zhǔn)備工作

在公路工程正式施工時(shí)，應(yīng)做好前期準(zhǔn)備工作。首先，應(yīng)檢查施工場(chǎng)地是否滿足施工要求；其次進(jìn)行征地工作，與業(yè)主協(xié)商成功后實(shí)施拆遷，與此同時(shí)在其周邊選擇料場(chǎng)；最后對(duì)業(yè)主進(jìn)行通路、通電、通水，場(chǎng)地平整的檢查，簡(jiǎn)稱為“三通一平”工作的檢查。以上工作必須完善，由于工程的任務(wù)重，時(shí)間緊迫，并且涉及的范圍也比較廣泛，因此，為了工程順利開工，業(yè)主在這些方面工作絕不可滯后，以免給施工單位的工作造成阻礙和經(jīng)濟(jì)損失。

1.2 施工測(cè)量放樣的檢查與校核

在合同簽訂后規(guī)定的時(shí)間內(nèi)監(jiān)理人員需給承包人提供書面的基準(zhǔn)高程的數(shù)據(jù)、方位、基準(zhǔn)線與原始基準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)監(jiān)理工程師提供的數(shù)據(jù)來檢查承包商是否進(jìn)行了導(dǎo)線的復(fù)測(cè)，導(dǎo)線是否與標(biāo)段或者相鄰施工段的導(dǎo)線閉合，適時(shí)進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的加固、加密與保護(hù)，使其更加精確且方便施工時(shí)采用，最后與設(shè)計(jì)單位測(cè)定的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。當(dāng)在恢復(fù)中線時(shí)，要仔細(xì)注意固定好相鄰施工段和主要控制樁的中線是否閉合，如果發(fā)現(xiàn)有問題需要立即找到問題的原因，同時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師，并對(duì)承包商的縱、橫斷面的測(cè)量進(jìn)行檢查校核，要求每20 m左右測(cè)一點(diǎn)，若遇到特殊地段可以加測(cè)斷面，并且需要做好記錄和說明，記錄要求完整、清楚、不能涂改。

1.3 施工中的注意事項(xiàng)

首先是使壓實(shí)度的控制和測(cè)試含水量加強(qiáng)。影響路基壓實(shí)度的主要因素是控制填土的含水量，因此，要控制它在一定范圍內(nèi)其最佳含水量在士2%的范圍之內(nèi)。若測(cè)量得到的含水量還在最佳含水量士2%的范圍之內(nèi)，而工地實(shí)測(cè)的壓實(shí)度比規(guī)定的壓實(shí)度小，這種現(xiàn)象說明壓實(shí)度不夠，需增加碾壓次數(shù)，若填土的含水量比最佳含水量大，這就要把填土挖松、翻曬，直到與最佳含水量相近時(shí)再進(jìn)行重新碾壓成型的工作，從而來保障要求的壓實(shí)度。若填土的含水量比最佳含水量小，此時(shí)要灑水進(jìn)行加濕讓它與最佳含水量相近然后再重復(fù)碾壓使其達(dá)到最大的壓實(shí)度，第二，現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)次數(shù)需要注意。在壓實(shí)過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包商自檢人員經(jīng)常檢查壓實(shí)度是不是符合要求，在有需要的情況下依據(jù)施工需要可適當(dāng)?shù)脑黾訖z測(cè)點(diǎn)數(shù)，從而避免壓實(shí)不足處漏檢。第三，按照工班完成的路段壓實(shí)層一般會(huì)組成一個(gè)檢驗(yàn)單元來進(jìn)行檢驗(yàn)，若檢測(cè)結(jié)果顯示不合格，需立即對(duì)其補(bǔ)壓，這樣不會(huì)由于等待過久而影響壓實(shí)的質(zhì)量。

2 公路工程施工中的質(zhì)量控制措施

公路工程有多種組成部分，其中，公路路基工程是公路工程的最主要的組成部分，公路路基的強(qiáng)度要能夠承受行駛車輛的反復(fù)的荷載作用及承受各種自然因素的外力的影響，所以，公路路基的施工一定要符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，且需要有相當(dāng)?shù)哪途眯浴⒎€(wěn)定性和保障足夠的水溫，盡可能的使用新機(jī)械、新技術(shù)、經(jīng)鑒定過的新材料和新的質(zhì)量檢驗(yàn)的方法等。路基的壓實(shí)工作一定檢測(cè)它的壓實(shí)度，是否可填筑其上面的一層，只有在壓實(shí)度達(dá)到要求時(shí)方可進(jìn)行。在路基的壓實(shí)工作完成之后，依據(jù)設(shè)計(jì)的要求強(qiáng)度還要對(duì)路床的頂面對(duì)土石路堤以及填石進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)土石路床的頂面進(jìn)行壓實(shí)度和彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。此外，為了使路基的填筑工作達(dá)到有關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在填筑材料的選取方面，應(yīng)采用透水性能強(qiáng)的材料，盡可能的選用工業(yè)廢料或者是當(dāng)?shù)氐牟牧?；路基填筑要采用分層填筑的方式，所謂分層填筑，就是進(jìn)行逐級(jí)填筑，且在填筑時(shí)還需要仔細(xì)考慮路基排水構(gòu)造物的整體的壓實(shí)度和施工質(zhì)量，若遇到不同性質(zhì)的土體要進(jìn)行分別的填筑，是不能夠混填的。

3 公路路基施工質(zhì)量要求

3.1 路基施工質(zhì)量的重要性

路基是道路的路面與主體的基礎(chǔ)，在水、氣溫等自然因素的影響和承受路面?zhèn)鬟f下來的荷載等重復(fù)作用下，擁有整體穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，達(dá)到使用與設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求。在路基施工前，需從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的目標(biāo)部署施工。特別是使用新設(shè)備、新材料、新技術(shù)、新工藝的情況下，為確保施工質(zhì)量，在施工前要先做好試驗(yàn)路段，為做好施工過程中的排水、防汛工作路基施工前應(yīng)仔細(xì)注意，提前做好截水溝、排水溝等有效地排水設(shè)施，特別是在雨期施工或者多雨地區(qū)更為注意。為保障工程施工質(zhì)量，施工中，不管填方或者挖方，各施工層表面不積水是必須做到的。因此，一定讓所有施工層時(shí)刻保持一定的縱向排水出口或泄水橫坡，降低因?yàn)槁坊┕び绊懜浇?、生產(chǎn)帶來的不便。在市區(qū)道路中，為避免路基受到水浸，還要注意進(jìn)、出水口阻塞的問題。因故中斷施工或者在雨期施工時(shí)，一定要把施工表面層壓實(shí)且要修整平坦，以免造成松散土粒受水浸泡產(chǎn)生隱患從而延誤工期。

3.2 施工機(jī)械匹配工作的措施

根據(jù)場(chǎng)地運(yùn)輸線路，盡量地使場(chǎng)內(nèi)重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用減少。且還需考慮機(jī)械施工設(shè)備的操作轉(zhuǎn)移，為其創(chuàng)造有利且方便的條件。施工期間要當(dāng)保障人身安全及交通安全。綜合考慮，應(yīng)盡可能地利用原有道路，如果一定要切斷原有道路時(shí)，需先修便橋、便道，且設(shè)置明顯標(biāo)志，以免產(chǎn)生不必要的麻煩。

4 結(jié)語

經(jīng)過以上內(nèi)容的論述與分析，我們對(duì)公路工程施工中的質(zhì)量控措施和一些常見問題兩個(gè)方面的內(nèi)容有了深刻的認(rèn)識(shí)與了解。公路工程施工中的質(zhì)量控制工作是非常系統(tǒng)且又復(fù)雜的工程，由于社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)水平的不斷提高，質(zhì)量控制工作會(huì)愈加完善。但要想認(rèn)真的做好公路工程施工的質(zhì)量控制工作，具備先進(jìn)的施工工藝技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在此同時(shí)，還需重視影響工程施工質(zhì)量的因素，真正落實(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)中，保證達(dá)到公路工程施工質(zhì)量的要求。只有這樣，施工單位才可以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中得到有利的發(fā)展，施工單位的效益和信譽(yù)才能得到保證，我國的公路交通事業(yè)才可能不斷進(jìn)步，朝著理想的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 戚良驥.公路路基施工質(zhì)量管理探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（12Z）：193-193.