航空活塞發(fā)動機滑油系統(tǒng)故障及維護事項

楊豫封

摘 要：航空活塞式發(fā)動機的工作過程中，滑油系統(tǒng)的工作情況將直接影響發(fā)動機的工作性能和使用壽命，該文主要淺析了在飛機維護工作中所遇到的滑油系統(tǒng)的常見故障和維護注意事項，共同探討共同促進。

關(guān)鍵詞：滑油系統(tǒng) 常見故障 維護事項

中圖分類號：TH138 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（c）-00-01

滑油系統(tǒng)的主要任務(wù)是把數(shù)量足夠的和粘度適當(dāng)?shù)幕脱h(huán)不息的輸送到各摩擦面上，減少機件直接接觸而造成的磨損，把干面摩擦變成液面摩擦，減少因摩擦引起的能量損失?；屯ㄟ^機件表面時除了潤滑零件外，它還起帶走熱量的作用。單位時間內(nèi)流過的滑油量越多，冷卻的作用越好。粘附在漲圈與氣缸上的滑油還能提高漲圈與氣缸壁之間的氣密性，以免工作時因混合氣和燃氣進入機匣使發(fā)動機功率下降和滑油變質(zhì)。由于發(fā)動機不可避免的要與空氣、水蒸氣及燃燒后產(chǎn)生的其他氣體接觸，使金屬漸漸腐蝕而損壞。在高溫下腐蝕作用更嚴重，如果在機件表面有一層潤滑油油膜，則油膜可將金屬與空氣隔開，防止金屬銹蝕，從而提高發(fā)動機的有效功率，增長發(fā)動機的壽命以及保護發(fā)動機正常工作。在某些動力裝置上還將加壓后的滑油輸送到調(diào)節(jié)設(shè)備去，作為工作介質(zhì)去帶動有關(guān)的部件工作。

在飛機維護過程中維修人員經(jīng)常遇到滑油系統(tǒng)的故障，在這里以Lycoming發(fā)動機為例探討分析一些典型的滑油系統(tǒng)故障如：滑油壓力高、滑油壓力低、滑油溫度高、滑油消耗量高等故障的維護檢查方法。

（1）對于Lycoming發(fā)動機來說，在冬季寒冷天氣下，滑油等級不正確對Lycoming發(fā)動機來說是出現(xiàn)滑油壓力高故障最普遍的原因，應(yīng)使用飛機維護手冊推薦的正確等級的滑油，其次要檢查滑油壓力釋壓活門調(diào)節(jié)彈簧是否合適，從釋壓活門到收油池之間的油路是否堵塞。

（2）當(dāng)潤滑油流到部件上，會在摩擦表面形成一層油膜，為保證滑油可以順利到達部件配合表面，發(fā)動機潤滑油必須保證有一定的壓力，壓力低將會導(dǎo)致部件潤滑不良、加劇部件磨損。造成滑油壓力低的原因有很多，首先要排除滑油壓力表故障、滑油泵故障、滑油溫度過高、滑油是否內(nèi)漏等。Lycoming發(fā)動機外部調(diào)節(jié)型釋壓活門的調(diào)壓范圍是60～90磅，如果釋壓活門工作不正常，則滑油壓力將隨著油門桿的移動而改變，因為滑油泵是由發(fā)動機驅(qū)動并且對轉(zhuǎn)速很敏感。通過順時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘來增大滑油壓力，而反時針轉(zhuǎn)動滑油壓力將減小。檢查釋壓活門彈簧，由于這種彈簧比較細長，當(dāng)彈簧彎曲時就可能與活門蓋內(nèi)壁相磨，長時間使用活門彈簧會變軟或折斷。Lycoming發(fā)動機至少生產(chǎn)了四種滑油壓力釋壓活門彈簧，可選擇安裝合適的彈簧。

（3）滑油溫度高的問題在飛機維護工作中經(jīng)常遇到。①通常先排除溫度表本身故障。②滑油溫度問題在滑油壓力和溫度表上也能體現(xiàn)出來，當(dāng)滑油溫度升高時，滑油壓力將下降，而當(dāng)滑油溫度下降時滑油壓力又將升高。③檢查恒溫旁通活門工作情況，活門根據(jù)不同的滑油溫度，控制滑油通過散熱器或繞過散熱器，再檢查滑油散熱器工作情況，應(yīng)確?；蜕崞饕r墊上的分離器無破損，當(dāng)滑油散熱器襯墊出現(xiàn)彎曲或彎折時，滑油將從散熱器的一邊被旁通流到另一邊而不流過散熱器?？捎檬钟|摸散熱器表面，如果滑油是熱的，而散熱器是冷的，則說明滑油沒有通過散熱器進行循環(huán)。在工作中維修人員要定期對滑油散熱器進行清洗，因為長期工作后，空氣中的塵埃等污物附在管壁上，長期沉淀會導(dǎo)致散熱器的散熱效率降低。④出現(xiàn)溫度高的故障也會是散熱不足造成的，檢查發(fā)動機導(dǎo)流的狀況是否正常。對于裝有臨界導(dǎo)流板的飛機而言，如果發(fā)動機后部的導(dǎo)流板向后彎曲而不是向前彎曲，這可能會導(dǎo)致飛機在離開起落航線之前，滑油溫度就已經(jīng)到達紅區(qū)。⑤使用的滑油等級不正確。對滑油進行檢查以確保其等級符合要求。⑥汽缸竄氣過多。燃氣通過活塞環(huán)竄入機匣將導(dǎo)致滑油溫度升高。如果出現(xiàn)上述情況，還會導(dǎo)致更多的滑油沖出發(fā)動機通氣管，并且滑油會很快變黑。

（4）在檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的滑油消耗量超過了最大值，則飛機就不能飛行，因為滑油進入燃燒室內(nèi)可能會降低燃油的辛烷值，從而導(dǎo)致發(fā)動機發(fā)生爆震，同時發(fā)動機工作時的滑油量必然減少，使的單位體積滑油的循環(huán)次數(shù)和受熱量增加，滑油溫度升高，粘度下降，這樣不僅會降低滑油的潤滑性能，而且會使滑油壓力下降，影響發(fā)動機軸承的潤滑和散熱，使發(fā)動機工作異常，如果附件或?qū)Ч芟蛲饴┗停粌H會引起滑油消耗量過大，還易引發(fā)火災(zāi)，危及安全。導(dǎo)致滑油消耗量大的原因有很多：如所使用的滑油等級不正確、新活塞環(huán)安裝位置不正確、活塞環(huán)或氣缸壁磨損、氣門導(dǎo)套磨損、發(fā)動機部件或本體有滲漏、滑油加油口蓋未蓋好或未擰緊等等。

（5）純凈的滑油顏色一般為橙黃色，在使用過程中滑油會逐漸變質(zhì)，使得滑油顏色會逐漸變黑、出現(xiàn)膠狀物質(zhì)。這些有害物質(zhì)的產(chǎn)生會堵塞滑油濾或系統(tǒng)管路，增大滑油粘度，使?jié)櫥式档?，破壞機件摩擦面的滑油膜，加速機件銹蝕和磨損。在飛機的運行維護過程中要按檢查單定期檢查油質(zhì)的變化情況。

（6）在維護工作中定期檢查更換滑油系統(tǒng)油濾?；蜑V通常安裝在滑油循環(huán)的油路上和一些附件的滑油進口處，使供應(yīng)到被潤滑部位的滑油是清潔無污染的。發(fā)動機工作時附著在活塞與氣缸壁上的積碳、軸承和活塞漲圈等因摩擦產(chǎn)生的金屬屑以及其他雜物都會隨滑油流動，滑油中的這些雜質(zhì)會積存在細小的油路中，使通道截面變小，流入機件摩擦面的滑油減少，造成機件潤滑不良，嚴重時堵塞油路使?jié)櫥瑱C件的滑油中斷，產(chǎn)生干摩擦，使發(fā)動機短時間內(nèi)就可能遭到嚴重的損壞?；蜑V芯會將雜質(zhì)過濾下來，取出沉淀油樣和濾芯，檢查有否金屬屑，根據(jù)濾網(wǎng)表面過濾物狀況分析判斷發(fā)動機內(nèi)部的磨損情況，必要時可進行滑油光譜分析，以有效監(jiān)控發(fā)動機內(nèi)部的磨損情況。在日常維護滑油系統(tǒng)的工作中要嚴格執(zhí)行各項操作規(guī)程和維護注意事項：①保持滑油清潔，按標準添加滑油，防止雜物進入系統(tǒng)，在檢查滑油量時，一定要用纖維抹布擦拭量油尺。添加滑油必須使用規(guī)定牌號的滑油，拆裝滑油系統(tǒng)導(dǎo)管時，防止塵土和外來物進入，按規(guī)定更換滑油和濾芯。②注意滑油量的變化，及時添加滑油。飛行后應(yīng)認真檢查滑油量，及時添加，如發(fā)現(xiàn)滑油消耗量有明顯增加，應(yīng)及時分析原因，予以排除后才能繼續(xù)飛行。③保持發(fā)動機通大氣孔暢通。④正確使用發(fā)動機，操作要柔和，冷發(fā)啟動后要暖機，停車前要冷機。⑤新發(fā)動機，新翻修發(fā)動機，更換過氣缸、漲圈的發(fā)動機應(yīng)使用規(guī)定的功率進行磨合，而且必須使用專用的磨合滑油。⑥定期或出現(xiàn)滑油消耗量、溫度異常時應(yīng)拆檢滑油濾網(wǎng)和主油濾，分析發(fā)動機工作狀況。⑦當(dāng)滑油系統(tǒng)部件出現(xiàn)磨損的故障后，要對發(fā)動機滑油系統(tǒng)部件、滑油散熱器和軟管等進行徹底的清洗，防止金屬屑或雜質(zhì)沉積在系統(tǒng)管

路中?；拖到y(tǒng)是航空活塞發(fā)動機重要的組成部分，對系統(tǒng)常見故障的交流研討是對飛機維修工作的促進。及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，準確排除，提高維修效率，用扎實的理論基礎(chǔ)，嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)為航空飛行安全保駕護航。

參考文獻

[1] 中國民用航空學(xué)院.民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)培訓(xùn)教材[M].中國民用航空學(xué)院印刷廠，2002.