廈門(mén)鐵路客運(yùn)北站無(wú)障礙設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)策略

吳壟　姚敏峰　劉曉芳　謝少明

摘要：我國(guó)鐵路客運(yùn)站存在的無(wú)障礙設(shè)計(jì)相對(duì)薄弱的情況，在新一輪高鐵建設(shè)熱潮中有所改善。本文以廈門(mén)北站為載體，根據(jù)對(duì)車(chē)站無(wú)障礙設(shè)計(jì)進(jìn)行的研究分析，作者從中挖掘和發(fā)現(xiàn)其目前的不足，進(jìn)而提出相應(yīng)的改進(jìn)方法以及策略。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)站；無(wú)障礙設(shè)計(jì)；人性化

中圖分類號(hào)：TU248.3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2013）09-0076-05

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項(xiàng)目背景

廈門(mén)北站是在廈門(mén)跨島發(fā)展、建設(shè)海灣型城市的背景下，作為彌補(bǔ)目前廈門(mén)火車(chē)站的運(yùn)力不足而建設(shè)的綜合型鐵路客運(yùn)站。北站位于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)巖內(nèi)村，占地面積約14km²。站房最高聚集人數(shù)5000人，客運(yùn)用房面積47656.06m²，是國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”沿海快速鐵路的一個(gè)重要客運(yùn)站，是集地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、社會(huì)車(chē)輛與鐵路換乘于一體的現(xiàn)代化綜合性交通樞紐，作為4條鐵路的交會(huì)點(diǎn)，廈門(mén)北站是東南沿海最大的綜合交通樞紐。

北站的站房采用類似于許多大型機(jī)場(chǎng)的“上進(jìn)下出”模式，進(jìn)站的旅客通過(guò)高架車(chē)道可以直接抵達(dá)二樓候車(chē)大廳，并進(jìn)入三層標(biāo)高的鐵路線上高架候車(chē)廳，出站口設(shè)置于半地下層，并通過(guò)臺(tái)階分別與下沉廣場(chǎng)及地面廣場(chǎng)銜接，進(jìn)而與地下商場(chǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)、地面公交站、地面快速公交車(chē)站、大巴停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行換乘，此外出口層預(yù)留了與地鐵換乘的通道，從而與地下的地鐵站廳銜接，此外，廈門(mén)北站還專門(mén)規(guī)劃了與長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站進(jìn)行換乘的地下通道。

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廈門(mén)北站無(wú)障礙設(shè)施現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

由于鐵路客運(yùn)車(chē)站的功能性較強(qiáng)，旅客的活動(dòng)受車(chē)輛營(yíng)運(yùn)時(shí)間、進(jìn)出站流程等因素制約，所以如何實(shí)現(xiàn)高效、便捷一直以來(lái)都是車(chē)站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。但是隨著我國(guó)民眾對(duì)人本理念的日益重視，尤其是我國(guó)步入老齡化社會(huì)之后人們對(duì)老弱病殘問(wèn)題的持續(xù)關(guān)注，車(chē)站的無(wú)障礙設(shè)計(jì)將不斷強(qiáng)化。

廈門(mén)北站作為近幾年高鐵建設(shè)熱潮下的鐵路客運(yùn)樞紐站，其設(shè)計(jì)理念及設(shè)施配置都代表了我國(guó)鐵路客運(yùn)站建設(shè)的發(fā)展。本文通過(guò)實(shí)地調(diào)研及乘客訪談對(duì)其進(jìn)行分析、比較和總結(jié)，主要關(guān)注無(wú)障礙設(shè)計(jì)在其實(shí)際使用中所存在的缺失及不足。

2.1導(dǎo)向性及可達(dá)性的無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)首先應(yīng)該滿足導(dǎo)向性和可達(dá)性的要求，在車(chē)站流線及導(dǎo)向的無(wú)障礙設(shè)計(jì)上應(yīng)避免出現(xiàn)交通上的障礙死角，而這又有賴于通過(guò)對(duì)無(wú)障礙規(guī)劃、功能布局以及標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)等進(jìn)行設(shè)計(jì)未實(shí)現(xiàn)清晰便捷的步行流線。

9.1.1功能布局及流線

實(shí)踐證明，對(duì)所有乘客而言，最短路徑是選擇路線的基本原則，即使有完善的無(wú)障礙設(shè)施，但是如果距離較遠(yuǎn)，人們通常還是會(huì)首選最短路徑。筆者在研究中發(fā)現(xiàn)其存在以下問(wèn)題：

（1）車(chē)站內(nèi)缺乏無(wú)障礙電梯，如缺少由地面層到高架出發(fā)層的無(wú)障礙電梯（見(jiàn)圖2中A點(diǎn)-B點(diǎn)）。由于我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入老齡化和新一輪的生育高峰期，少子高齡化將成為我國(guó)與鄰國(guó)日本共同面臨的社會(huì)問(wèn)題，輪椅使用和兒童推車(chē)都日益普遍，這些都對(duì)無(wú)障礙電梯提出了很大的需求。

（2）位于地面層出站大廳的無(wú)障礙坡道設(shè)立于出站口的兩側(cè)，與車(chē)站前方的公交車(chē)總站的步行距離較遠(yuǎn)且位置偏僻、不易發(fā)現(xiàn)（如圖2中G處的無(wú)障礙坡道）。

（3）進(jìn)站大廳內(nèi)的殘疾人衛(wèi)生間及無(wú)障礙電梯分別設(shè)于車(chē)站兩端，使用者必須橫穿整個(gè)大廳（見(jiàn)圖3的A點(diǎn)與B點(diǎn)）。

（4）站內(nèi)無(wú)障礙電梯距離進(jìn)站大廳入口較遠(yuǎn)，進(jìn)站入口到達(dá)自動(dòng)扶梯以及樓梯所花費(fèi)的時(shí)間比無(wú)障礙電梯要多一倍（見(jiàn)圖3中進(jìn)站大廳內(nèi)的B點(diǎn)與C點(diǎn)）。

2.1.2標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

北站站內(nèi)的導(dǎo)向牌使用不同的色調(diào)和版面未區(qū)分功能，如：進(jìn)站指示為藍(lán)色調(diào)，功能性房間指示為灰色調(diào)，出站指示為綠色調(diào)。進(jìn)站大廳地面指示燈提示候車(chē)路線，出站大廳天花板上沿著出站通道方向設(shè)有路線指示燈。研究發(fā)現(xiàn)仍存在以下不足：

（1）站內(nèi)缺乏可觸摸地圖及盲文，給視覺(jué)障礙人士造成不便。

（2）很多重要標(biāo)識(shí)不是處于必經(jīng)之路或較為明顯的位置，如：進(jìn)站大廳經(jīng)由自動(dòng)手扶梯到達(dá)位于三層標(biāo)高的候車(chē)大廳，檢票口以及無(wú)障礙特殊房間的指示牌并不設(shè)于主要路線上，且字體較小，不易看清（圖5）。

（3）部分必要的標(biāo)識(shí)不明或不易發(fā)現(xiàn)，如地面出站層的無(wú)障礙坡道、無(wú)障礙衛(wèi)生間與停車(chē)場(chǎng)，候車(chē)大廳內(nèi)的殘疾人快速通道以及站臺(tái)內(nèi)的無(wú)障礙電梯等缺少標(biāo)識(shí)（圖6）（圖7）（表1）。

2.2無(wú)障礙設(shè)施

鐵路客運(yùn)站首先要滿足乘客高效便捷的流動(dòng)，完善合理的無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)能夠讓殘疾人和老年人獨(dú)立使用而不需要他人的幫助，同時(shí)，由于鐵路乘客一般都攜帶有行李，無(wú)障礙設(shè)施的使用者實(shí)際上也包含了許多攜帶有大件行李的乘客。

2.2.1殘疾人坡道及盲道

北站中的盲道遍布整個(gè)地面層以及高架層的站外區(qū)域，從高架層的出租車(chē)?？奎c(diǎn)開(kāi)始延伸到地面層的出站口。同時(shí)在出站口兩側(cè)的行李存放處設(shè)立了無(wú)障礙坡道，乘客也可在取完行李之后沿坡道到達(dá)停車(chē)處以及附近的公交車(chē)站。實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題：

（1）站房?jī)?nèi)的電梯、專用廁所、無(wú)障礙候車(chē)室以及快速通道等無(wú)障礙設(shè)施前缺少必要的盲道引導(dǎo)（圖8）。

（2）地面出站層的無(wú)障礙坡道只設(shè)立于出站口的兩端，當(dāng)行動(dòng)障礙人士及老年人出站時(shí)，如果想乘坐公共交通或進(jìn)入地下商場(chǎng)會(huì)非常不方便（如圖4所示）。

2.2.2電梯及樓梯等細(xì)部設(shè)計(jì)

北站“上進(jìn)下出”的進(jìn)出模式主要是通過(guò)樓梯、自動(dòng)扶梯進(jìn)行垂直聯(lián)系，無(wú)障礙電梯位于進(jìn)站大廳一角可直接到達(dá)候車(chē)區(qū)。研究發(fā)現(xiàn)主要存在以下問(wèn)題：

（1）由于車(chē)站內(nèi)全部采用光面石材鋪地，對(duì)于廈門(mén)這樣的南方多雨城市而言，在雨季會(huì)造成路面易滑問(wèn)題的產(chǎn)生。

（2）拄拐及視覺(jué)障礙人士使用樓梯會(huì)比手扶梯更加安全，車(chē)站進(jìn)站大廳通往候車(chē)大廳以及高架層的主要樓梯應(yīng)按照無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范實(shí)施，根據(jù)我國(guó)無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范從最頂部臺(tái)階的踏板到扶手末端的長(zhǎng)度不應(yīng)小于300mm，兩側(cè)應(yīng)在0.90m高度處設(shè)扶手（圖9）。

（3）部分地方?jīng)]有考慮到行動(dòng)不便者的使用，如地面層無(wú)障礙坡道一側(cè)的衛(wèi)生間，在其通往附近公交車(chē)站的出入口因地坪高低差采用臺(tái)階，不利于使用，應(yīng)考慮另加坡道或者在同一標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)（圖10）。

2.3無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施

北站作為今后廈門(mén)的一個(gè)主要交通樞紐，每天將會(huì)迎來(lái)全國(guó)各地的大量人流，是城市對(duì)外交流的重要窗口，良好的無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施將會(huì)使乘客感受到關(guān)懷和重視。

2.3.1無(wú)障礙特殊房間

北站在候車(chē)大廳以及進(jìn)站大廳中都設(shè)立了無(wú)障礙候車(chē)室、無(wú)障礙衛(wèi)生間以及哺乳室等特殊房間。而根據(jù)實(shí)地調(diào)研以及對(duì)使用者的訪問(wèn)發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題：雖然北站的無(wú)障礙衛(wèi)生間遍布整個(gè)站房，但部分的無(wú)障礙衛(wèi)生間外并未配置相應(yīng)的低位洗手臺(tái)以及無(wú)障礙小便器（表2）。

2.3.2其他無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施

雖然北站是新建的鐵路客運(yùn)站，在設(shè)計(jì)上也考慮了不同人群的使用，但是在許多細(xì)節(jié)上還存在著不同程度的缺陷和漏洞，并沒(méi)有對(duì)其在使用的人性化問(wèn)題上進(jìn)行充分周全的考慮：

（1）在高架層的進(jìn)站入口處附近沒(méi)有提供相應(yīng)的無(wú)障礙停車(chē)位，根據(jù)我國(guó)無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范入口位置至少需要提供1—2個(gè)給殘障人士的車(chē)位，而且應(yīng)布置于停車(chē)場(chǎng)（樓）進(jìn)出方便的地段，并靠近人行通路。

（2）站廳或者候車(chē)區(qū)內(nèi)缺少一些免費(fèi)輪椅供特殊人群使用。

（3）地面出站層到達(dá)附近公交車(chē)站的路程較長(zhǎng)，途中缺少必要的休息座椅供等候出站的旅客以及換乘旅客的休息。

（4）缺少適合輪椅使用者操作的特殊自動(dòng)售票機(jī)以及電話等設(shè)備。

（5）缺少固定的咨詢臺(tái)以及人工問(wèn)訊處，目前北站僅候車(chē)區(qū)的檢票口處配有工作人員而且執(zhí)勤時(shí)間并不固定。當(dāng)殘障人士需要幫助時(shí)，則沒(méi)有固定的求助處給予幫助，只能依靠站廳以及候車(chē)區(qū)內(nèi)隨機(jī)走動(dòng)的工作人員。

3 廈門(mén)北站無(wú)障礙設(shè)計(jì)改進(jìn)策略

根據(jù)以上發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合香港以及新加坡車(chē)站等優(yōu)秀案例，本文就廈門(mén)北站存在的問(wèn)題提出針對(duì)性的改進(jìn)策略。

3.1設(shè)計(jì)便捷的無(wú)障礙流線

鐵路客運(yùn)站作為城市公共空間的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，只有站內(nèi)的無(wú)障礙設(shè)施系統(tǒng)與站外的無(wú)障礙設(shè)施系統(tǒng)保持無(wú)縫式的連續(xù)時(shí)，其使用者才有可能從城市無(wú)障礙系統(tǒng)安全地轉(zhuǎn)入車(chē)站內(nèi)的無(wú)障礙系統(tǒng)。

（1）進(jìn)站大廳內(nèi)的無(wú)障礙電梯應(yīng)明顯易于尋找，且與無(wú)障礙衛(wèi)生間設(shè)置在一處；

（2）增加無(wú)障礙電梯以及無(wú)障礙坡道的聯(lián)系，如廈門(mén)北站在地面層與高架層之間加設(shè)無(wú)障礙電梯，地面層出站大廳的地下商場(chǎng)處設(shè)置若干無(wú)障礙坡道，從而方便行動(dòng)障礙人士快速到達(dá)地下商場(chǎng)；

（3）在站廳內(nèi)的入口、電梯、專用廁所、進(jìn)出閘機(jī)口、無(wú)障礙候車(chē)室以及快速通道等無(wú)障礙設(shè)施中提供盲道引導(dǎo)，以便視覺(jué)障礙人士在車(chē)站內(nèi)找明方位，如香港地鐵與新加坡公交樞紐站內(nèi)的盲道（圖11）（圖12）。

3.2優(yōu)化無(wú)障礙標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

（1）完善必要的標(biāo)識(shí)信息，如增加地下出站層的無(wú)障礙坡道、快速進(jìn)站通道、站臺(tái)上的無(wú)障礙電梯等設(shè)施的標(biāo)識(shí)（如表1所示），例如港鐵在殘疾人候車(chē)處以及無(wú)障礙電梯處都提供了明亮的圖示標(biāo)識(shí)，而不只是單純的文字標(biāo)識(shí)，每一個(gè)車(chē)站也運(yùn)用不同顏色的墻壁來(lái)增加乘客的識(shí)別性（圖13）（圖14）。在候車(chē)大廳入口、電梯入口、檢票口和購(gòu)票大廳等地提供更清晰、更易懂、更易于察覺(jué)的標(biāo)識(shí)；

（2）在進(jìn)站大廳內(nèi)位置關(guān)鍵的柱子、扶手以及具有無(wú)障礙功能的普示板上搭配明亮的顏色并適當(dāng)放大圖文，以便更清晰的引導(dǎo)視覺(jué)障礙者；

（3）進(jìn)站大廳內(nèi)增加可觸摸地圖，在自動(dòng)售票機(jī)、洗手間、專用電梯、進(jìn)出閘機(jī)等設(shè)施處設(shè)置必要的盲文，并提供電視疏散信息。如港鐵在車(chē)站大廳處提供了可觸摸地圖，同時(shí)設(shè)置了聲控裝置，從而方便視覺(jué)障礙人士使用（圖15），并且在樓梯扶手處均設(shè)有盲文（圖16）；

（4）提供良好的聲環(huán)境，如采用自動(dòng)語(yǔ)音系統(tǒng)定點(diǎn)提供時(shí)刻信息，并在自動(dòng)扶梯入口處設(shè)定告知電梯運(yùn)行方向的發(fā)聲裝置以及在連接盲道的進(jìn)出閘機(jī)口連接發(fā)聲裝置。如港鐵車(chē)站在可觸摸地圖上提供了聲音服務(wù)（圖15），并且在自動(dòng)扶梯入口處為盲人設(shè)置了聲控提示裝置（圖17）；

（5）在車(chē)站中可通過(guò)地磚圖案的變化和燈光的排列來(lái)引導(dǎo)和區(qū)分主次路線以及車(chē)站的功能，為老人以及視覺(jué)障礙人士提供暗示（圖20）。

3.3提供人性化的無(wú)障礙設(shè)施

（1）車(chē)站進(jìn)出口地面采用有紋路的大理石或者花崗巖鋪地，避免拄拐人士的拐杖在雨天打滑。如福州站的出站通道地面采用的就是有紋路的大理石（圖18），港鐵美孚站的出入口處設(shè)置的橡膠條形帶，避免乘客在下雨天進(jìn)出站時(shí)滑倒（圖19）；

（2）車(chē)站進(jìn)站大廳內(nèi)外主樓梯按照無(wú)障礙規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，如扶手設(shè)計(jì)增加900mm的橫桿，扶手末端延長(zhǎng)300mm，方便行動(dòng)障礙者更好的使用。如港鐵車(chē)站內(nèi)的扶手末端的設(shè)計(jì)，并用紅顏色指示（圖21）；

（3）在等候列車(chē)月臺(tái)處以及地面層的出站區(qū)域提供必要的休息區(qū)域，可為行動(dòng)障礙者，如拄拐人士在等候列車(chē)以及出站換乘其他交通的過(guò)程中，作為適當(dāng)停留以及休憩的地方（圖22）；

（4）在站廳或者候車(chē)區(qū)的固定區(qū)域提供免費(fèi)輪椅，如北京南站的進(jìn)站大廳一角提供了可供免費(fèi)使用的輪椅，并在輪椅提供點(diǎn)附近的墻壁以及柱子上設(shè)置相應(yīng)的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)（圖23）；

（5）在進(jìn)站大廳以及候車(chē)大廳內(nèi)設(shè)置固定的咨詢臺(tái)以及人工問(wèn)訊處，可為有困難的殘障人士提供咨詢服務(wù)以及必要的協(xié)助（圖24）。并提供適合輪椅使用者操作的特殊自動(dòng)售票機(jī)及電話等設(shè)備（圖25）。

4 結(jié)語(yǔ)

中國(guó)正在快速地進(jìn)入老齡化問(wèn)題加劇的階段，少子高齡化現(xiàn)象將日趨嚴(yán)峻。與之對(duì)應(yīng)的各種社會(huì)問(wèn)題也將日益增加。無(wú)障礙設(shè)計(jì)從無(wú)到有、從簡(jiǎn)單到深化都將是社會(huì)發(fā)展的必然，研究和探討具有巨大人流量以及對(duì)人民生活具有重大影響的鐵路客運(yùn)站的無(wú)障礙優(yōu)化設(shè)計(jì)將是火車(chē)站建設(shè)熱潮之后的總結(jié)思考以及快速建設(shè)之下設(shè)計(jì)缺失問(wèn)題的彌補(bǔ)。