關(guān)于市政道路工程設計中無障礙設計的展現(xiàn)

馮力力

[摘 要]隨著社會的發(fā)展與進步，人們越來越關(guān)注市政道路的無障礙設計，本文從目前市政道路無障礙設計的現(xiàn)狀、市政道路無障礙設計的基本理念以及市政道路無障礙設計的細化思路等方面簡要探討了市政道路設計中的無障礙設計，希望能給大家一些借鑒學習之處。

[關(guān)鍵詞]市政道路 設計 無障礙設計

中圖分類號：TB482.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）04-0156-01

社會在不斷進步，人們也對于生活質(zhì)量也有了越來越高的要求，整個社會都在倡導關(guān)注老弱病殘孕。人們出行的基礎(chǔ)是交通，市政道路是一個既開放又綜合的空間。所以在市政道路設計的過程中也一定要考慮到特殊人群的道路使用需求，也就是實現(xiàn)市政道路無障礙設計，以更好的體現(xiàn)出市政建設的以人為本。

一、當前我國市政道路設計中無障礙設計的現(xiàn)狀

我國市政道路設計中的無障礙設施的建設首先出現(xiàn)在首都北京。1985年3月，北京市政府把西單等四條街道作為市政道路無障礙設計的改造試驗點。在之后的時間里，隨著不斷完善關(guān)于市政道路設計中無障礙設計的相關(guān)法律法規(guī)，我國市政道路建設無障礙設施已經(jīng)成為一種要求強制執(zhí)行的標準，并且取得了突飛猛進地發(fā)展。尤其以南京的盲道鋪設最有特色，南京的盲道不僅僅非常標準，并且在每一條盲道的兩端都有非常醒目的無障礙標志和指示牌，視力和下肢殘疾人極容易區(qū)別辨認，使用效果非常好。在杭州環(huán)繞西湖也修建了盲道和坡道，這使得殘疾人也可以享受西湖美景的快樂；上海已經(jīng)在淮海路等繁華路段開設了90多輛無障礙的公交車，使得殘疾人等乘坐公交很方便。國外很多國家也很注重市政道路設計中的無障礙設計，使得殘疾人不在靠社會的救助，而是一步步的走出家門，走向社會，為社會創(chuàng)造財富。

二、市政道路無障礙設計的要求

在市政道路無障礙設計中，應該針對不同的人群進行針對性的設計，提升無障礙設計的實用性和適用性，以滿足不同障礙人群的實際需求。在市政道路無障礙設計中應該遵循相應的原則，只有按原則辦事才能有效地提升無障礙設計的質(zhì)量，綜合提升市政道路工程的質(zhì)量，更好地居民服務。首先，在市政道路無障礙設計中應該體現(xiàn)安全性的要求，因為無障礙設計的主要針對群體是一些無法正?；顒拥娜后w，在無障礙設計中應該首先保障他們的安全。其次，在無障礙設計中，還應該保障可達性。因為市政道路的無障礙設計的服務群體是行動不便的人群，通過無障礙設計可以使他們方便地快捷地到達目的地，對比傳統(tǒng)市政道路工程，無障礙設計的宗旨就在于服務行動不便的人群。再次，無障礙設計還應該體現(xiàn)人性化，在無障礙設計中要充分體現(xiàn)人文關(guān)懷，無障礙設計的受眾是行動不便的人，只有在無障礙設計中尊重他們的需求，滿足他們的要求，才能有效地提升他們的生活質(zhì)量和交通出行的欲望。無障礙設計的人性化還要求在進行設計時不僅要滿足出行不便的人的切實需求，還應該在滿足這一特殊群體的同時，不能違背大眾的意愿，不能給大眾帶來不便。因此無障礙設計的人性化是全民的人性化，不是特殊群體的人性化。

三、市政道路設計中的無障礙設計的具體對策

（一）優(yōu)化坡道的設計

坡道設計是市政道路無障礙設計的重要部分之一，通常有走路的坡道和緣石坡道兩種坡道。行進坡道的坡陡度不大，可以滿足乘坐輪椅殘疾人群的基本需求；緣石坡道具有一定的特殊性，所以在設計緣石坡道的過程中應當使坡面盡可能平整，而且坡道的下口最少比行車道地面高20mm。如果是設計單面的緣石坡道，最好設計成方形或扇形，如果是方形、長方形單面坡的緣石坡道應在和對應人行道寬度的通道等位置設置扶手，提示殘疾人群。

（二）優(yōu)化盲道的設計

市政道路無障礙設計中盲道的設計在一定程度上可以解決盲人群體出行的難題，然而盲道依然存在著很多方面的問題。比如，黃色地面磚上面凸起的導方向的條紋讓人走上去腳底部有非常不舒服的感覺，所以很多盲人使用過盲道之后就不會再走盲道。所以，在設計盲道時應當以用途和功能為依據(jù)對盲道進行分類，行進的盲道運用條行的導向磚，提示的盲道采用點狀的導向磚。因為盲道接觸人體的部分通常都是人的腳底板，所以在設計盲道的過程中必須重點考慮人在站立狀態(tài)下的腳底板和地面之間分布壓力的情況，設計的人行道盲道地方與走的方向要便于視覺殘障人士的安全出行以及順利到達無障礙的設施是設計盲道時主要需要注意的問題。盲道的顏色需采用較為顯眼的黃色設計；應當將殘疾者的前行盲道設計為條形的行進盲道，新盲道的起、拐及重點處應當設計成圓點狀提示性的盲道；應保證盲道的連續(xù)性，在無法保證盲道連續(xù)性的情況下，一定要在盲道兩旁合適的地點設計導盲的路牌，以方便盲人在無法識別路的方向的時候通過觸摸路牌獲得相關(guān)的道路信息，保證盲人行走的順利暢通。

（三）科學合理地進行臺階設計

在市政道路無障礙設計中，臺階的設計也是非常重要的內(nèi)容。在無障礙設計中應該重視臺階高度的設計，臺階的高度不宜過高也不宜過低，要保證臺階高度的科學性，臺階的高寬是需要遵循一定的科學依據(jù)和實際水平的，臺階的寬度應該在0.3米左右，臺階的高度應該控制在0.15米左右，這樣有助于行動不便的人進行行走。在臺階的兩側(cè)應該設置扶手，扶手的高度應該在1.2米左右。在臺階與樓層或建筑物之間不要預留縫隙，防止人們在使用臺階時，造成腳扭傷或貴重物品掉落。在坡度較大的地下樓梯或建筑物內(nèi)大廳樓梯，在一定的高度后應該設置一定的平臺，以避免長時間通過臺階行走帶來的疲勞。在臺階的薄弱環(huán)節(jié)或中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，應該設置警示提醒。

（四）人行道無障礙設計

人行道的無障礙設計可以有效的保護殘障人士，提高殘障人士出行的效率。下肢殘疾的人主要是行走不是很方便，在設計下肢殘疾者的無障礙通道的時候人行道上不能凹凸不平，不能存在刺鐵絲等障礙物，地上鋪設的井蓋一定要和地面平齊，而且不能使用篦式的井蓋，人行道上不要隨意設置垃圾箱等障礙物，人行道地面一定要采取防滑的措施。視力有殘疾的人主要是看不清物體。因此視力殘疾者無障礙通道的基本要求應為：懸掛物和凸出物不得低于地面220cm，視力殘疾者無障礙通道一般不設置在人行道的中央，最好布置在挨著建筑物的一側(cè)，視力殘疾者無障礙通道的寬度一般為30cm～60cm，顏色也一般為中黃色。

（五）公交車站的無障礙設計

在市政道路無障礙設計中，公交車站的無障礙設計也是重中之重。在公交車站的設計中，應該將站臺s與盲道相連，公交車站牌應該設置相應的盲文。

（六）交叉路口的安全化設計

在市政道路無障礙設計中，交叉口路的設計也是非常重要的內(nèi)容。交叉路口是各個方向交通相互轉(zhuǎn)化的樞紐，這也決定交叉路口車流、人流的繁忙，在交叉路口進行無障礙設計尤其要突出其安全性。在交叉路口人行道的平行方向應該設置緣石坡道，鋪設提示性材料，與人行道中的盲道聯(lián)系在一起。在交口路口的無障礙設計中，應該有專為出行不便的人提供的專用通道，這種通道可以通過明亮的顏色來標示出來，提醒司機注意。同時在交叉路口的無障礙設計還應該運用語音系統(tǒng)，通過聲音來提醒來往的殘障人士。

結(jié)束語

綜上所述，市政道路設計中的無障礙設計可以充分體現(xiàn)社會對于弱勢群體的關(guān)懷。所以在未來市政道路修建過程中，應該不斷完善與改進市政道路設計中的無障礙設計，給老弱病殘等人士更多的人文關(guān)懷，努力構(gòu)建和諧文明的社會環(huán)境。

參考文獻

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