高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求調(diào)研與人才培養(yǎng)建議

劉國聯(lián) 何燕 張敏海

摘 要： 電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)是我院首批教改試點專業(yè)，是學(xué)院鐵路特色專業(yè)之一。教改團隊通過調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位多，就業(yè)需求量大，但必須培養(yǎng)出真正適合企業(yè)一線需要的技術(shù)技能型人才。因此職業(yè)院校應(yīng)根據(jù)企業(yè)需要來設(shè)置專業(yè)和構(gòu)建課程體系，與鐵路企業(yè)建立“合作雙贏”的戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，打造雙師型教師團隊，培養(yǎng)學(xué)生符合鐵路“半軍事化”管理要求的綜合素質(zhì)，進一步提高教育教學(xué)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 高職 人才需求 人才培養(yǎng) 電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

引言

電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)是我院首批教改試點專業(yè)，是學(xué)院鐵路特色專業(yè)之一。掌握全國鐵路局、城市軌道交通企業(yè)對電氣化鐵道技術(shù)人才的需求、崗位設(shè)置及崗位要求，對開展本專業(yè)教改試點意義重大。教改研究團隊通過訪談，走訪了13個相關(guān)單位和部門，發(fā)出和收回了84份調(diào)查問卷，對訪談筆錄和調(diào)查結(jié)果進行了分析和總結(jié)。

1調(diào)查

1.1調(diào)查對象。

選擇廣州鐵路（集團）公司、南昌鐵路局、深圳地鐵這三家具有代表性的鐵路局和城市軌道交通企業(yè)為研究對象，走訪了供電處等13個相關(guān)單位和部門，共選取了84名從事鐵路供電行業(yè)的專業(yè)技術(shù)專家、能工巧匠及人事和專業(yè)管理干部進行問卷調(diào)查。

1.2研究方法。

采用現(xiàn)場訪談（約談）和問卷調(diào)查相結(jié)合的方法。自行設(shè)計調(diào)查問卷，訪談和問卷內(nèi)容涉及五個方面：（1）鐵路局、城市軌道交通企業(yè)未來三年內(nèi)對電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才的需求量；（2）鐵路局、城市軌道交通企業(yè)獲得電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才的主要途徑；（3）鐵路局、城市軌道交通企業(yè)設(shè)置的電氣化鐵道供電崗位（群）；（4）從事電氣化鐵道供電崗位（群）人才必須具備的知識、能力、素質(zhì)要求；（5）鐵路局、城市軌道交通企業(yè)對高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的建議。現(xiàn)場訪談（約談）的對象主要是：人事處處長、段長（部長）、人事科長、車間主任、（高級）技師及一線技術(shù)員。

2.結(jié)果

2.1電氣化鐵道技術(shù)崗位（群）設(shè)置及要求。

調(diào)查結(jié)果顯示，鐵路局、城市軌道交通企業(yè)設(shè)置的電氣化鐵道供電崗位（群）主要有接觸網(wǎng)工、變電工、電力工、接觸網(wǎng)檢修車駕駛員等。其中，接觸網(wǎng)工占70%，變電工、電力工接近30%，接觸網(wǎng)檢修車駕駛員通常是從機務(wù)段借調(diào)退居二線的火車司機，所占比率很小。

崗位人才培養(yǎng)規(guī)格是：培養(yǎng)學(xué)生能夠按照安全運行與檢修規(guī)程進行接觸網(wǎng)設(shè)備的安裝、維護與檢修工作；具備按照運行與檢修規(guī)程進行高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)運行維護與檢修的能力；具備掌握城市軌道（地鐵）接觸網(wǎng)（軌）的結(jié)構(gòu)、運行與檢修規(guī)程，并能夠按照規(guī)程進行維護與檢修的能力，具備進行高低壓電器設(shè)備的檢修和調(diào)試的能力等一線需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

2.2人才需求及結(jié)構(gòu)。

2010～2012年，廣州鐵路局、南昌鐵路局、深圳地鐵三家單位用人情況計劃見下表。

據(jù)上表，各鐵路局和城市軌道交通企業(yè)需要研究生的人數(shù)在逐年增加，但是量不是很大；本科生所占比例在30%～40%，高職生占60%左右，中職生基本不需要。從2011年開始，鐵路不接收復(fù)退軍人，因此高職生是鐵路用人單位招聘的首選對象。從現(xiàn)場調(diào)查和訪談的情況來看，情況也是與上表相符的。

根據(jù)國家的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達12萬公里，電氣化鐵路也由目前的3萬多公里增至6萬多公里。按新線3人/公里及員工結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化20%比例計算，全路每年需求電氣化鐵道技術(shù)人才1.35萬；到2020年，全國城市軌道交通運營總里程增加4300公里，新增員工1.29萬人以上。同時，隨著鐵路技術(shù)的提升，崗位的重新調(diào)整，牽引供電部門在職人員的新技術(shù)培訓(xùn)和轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)也將不斷增加。

3.建議

3.1根據(jù)企業(yè)需要設(shè)置專業(yè)和課程體系。

專業(yè)課程不是越多越好，而是要根據(jù)企業(yè)崗位能力與素質(zhì)要求設(shè)置和優(yōu)化課程體系。電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)的專業(yè)性很強，其業(yè)務(wù)崗位是一種操作性、技能性、安全性要求非常高的崗位，對從業(yè)人員的學(xué)歷要求不高，但要求從業(yè)人員具有較強的崗位技能、安全意識和綜合素質(zhì)。這就要求我們必須依據(jù)鐵道供電業(yè)務(wù)崗位的設(shè)置和各崗位的能力與素質(zhì)要求來設(shè)置相應(yīng)的課程或課程模塊，同時進行課程教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整與教學(xué)方法的改革。

3.2全面構(gòu)建“合作雙贏”的校企合作關(guān)系，建好校內(nèi)外兩個實習(xí)實訓(xùn)基地。

用人單位常反映職業(yè)院校畢業(yè)生存在動手能力差、安全意識缺乏等問題，這些都與學(xué)校實踐教學(xué)薄弱分不開。實際上，深層次的原因是實習(xí)實訓(xùn)基地這些硬件條件達不到要求。實習(xí)實訓(xùn)基地投入大，職業(yè)院校無法依靠自身的力量來建設(shè)。因此，職業(yè)院校應(yīng)與鐵路企業(yè)建立“合作雙贏”的戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，讓鐵路企業(yè)資助設(shè)備、場地、甚至費用來共同建設(shè)實習(xí)實訓(xùn)基地，從而改善學(xué)生的實踐教學(xué)條件，增加學(xué)生的動手機會，增強實踐教學(xué)效果，以提高學(xué)生的動手能力。最終培養(yǎng)出真正適合企業(yè)，也是企業(yè)急需的技術(shù)技能型人才。

3.3借助“校企合作”平臺，實施“兩輪驅(qū)動”和“三百工程”戰(zhàn)略，打造雙師型教師團隊。

學(xué)院要利用好“校企合作”的平臺，在打造雙師教學(xué)團隊上要“送出去”與“引進來”并舉，堅持每年安排百名左右的教師到企業(yè)掛職鍛煉，百名左右的合作企業(yè)的技術(shù)能手進課堂參與教學(xué)，百名企業(yè)的專家和百名學(xué)院的教師一對一結(jié)對幫扶。具體做法是：一與合作鐵路企業(yè)簽訂師資培養(yǎng)協(xié)議，定期將專業(yè)教師分批次派往企業(yè)一線進行輪訓(xùn)，企業(yè)選派技術(shù)人員擔任指導(dǎo)教師，實行“一對一”結(jié)對子策略，以提高教師的職業(yè)道德、人文素質(zhì)、實踐技能和教學(xué)水平。二要提高兼職教師的比例，拓寬兼職教師的來源，通過聘請行業(yè)專家、技術(shù)骨干到學(xué)校擔任兼職教師，教授學(xué)生所需的操作技能、人文素養(yǎng)與溝通技能。

3.4引入鐵路企業(yè)文化，重視培養(yǎng)學(xué)生符合鐵路“半軍事化”管理要求的綜合素質(zhì)。

鐵路關(guān)乎國計民生，鐵路暢通與否直接關(guān)系人民群眾的出行順暢與否。鐵路供電行業(yè)是一個“高空、高壓、高溫（寒）”的三高風(fēng)險職業(yè)。因此，鐵路一直實行“半軍事化”管理，嚴格要求員工一切聽從指揮，始終將安全放在首位。高職院校應(yīng)在平時的教學(xué)中將鐵路“半軍事化”管理融入課堂、實訓(xùn)室和現(xiàn)場教學(xué)過程中，校園要積極營造一種跟鐵路現(xiàn)場接軌的職業(yè)環(huán)境，努力培養(yǎng)學(xué)生符合鐵路需要的綜合素質(zhì)。

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