來(lái)，搭個(gè)便車吧

底潔

“每天上下班行程都像是一場(chǎng)生死考驗(yàn)！”對(duì)于北京居住在遠(yuǎn)郊和周邊大型社區(qū)的上班族而言，乘坐公共交通出行簡(jiǎn)直就像打仗，拼的是體力和意志力。

盡管北京市政府每年投資數(shù)百億元到公共交通建設(shè)中，但仍舊滿足不了市民的日常出行需求。2012年12月30日剛剛開(kāi)通的地鐵10號(hào)線二期，在元旦假期后第一個(gè)工作日就創(chuàng)造了132.56萬(wàn)人次的客運(yùn)量新高。在北京但凡與大型住宅社區(qū)相連接的公共交通線路，永遠(yuǎn)呈現(xiàn)出運(yùn)力不足的狀況。

北京常住人口超過(guò)2000萬(wàn)，天通苑、回龍觀等人口超過(guò)30萬(wàn)的大型社區(qū)都分布在五環(huán)外，每天早上都會(huì)有大批人口有規(guī)律地涌入城內(nèi)，下班時(shí)段這些人群又會(huì)集中向城外移動(dòng)。對(duì)于這種有規(guī)律的人群移動(dòng)，是否能找到一種分擔(dān)公共交通壓力的出行方式？

2012年9月，一個(gè)叫做“搭便車”的平臺(tái)出現(xiàn)，并且放出話來(lái)：“加盟搭便車，把您上下班的問(wèn)題交給我們吧！”。

其實(shí)，拼車不是什么新鮮事兒，58同城、趕集網(wǎng)上都有專門(mén)的拼車內(nèi)容發(fā)布，智能手機(jī)終端的拼車應(yīng)用也不少，但是搭便車與這些是不一樣的。搭便車CEO徐宗斌說(shuō)：“我們要做的不是一個(gè)簡(jiǎn)單的信息發(fā)布平臺(tái)，而是為車主和搭車乘客提供一個(gè)安全可靠的中介服務(wù)平臺(tái)。”

將拼車行為標(biāo)準(zhǔn)化

搭便車選擇了北京最大的社區(qū)之一回龍觀作為試點(diǎn)，這里居住了30萬(wàn)以上的常住人口，以中青年家庭居住為主體，每天上下班高峰時(shí)段近半數(shù)人口集中流動(dòng)。開(kāi)車上下班的人不在少數(shù)，但近七成的私家車都是只有司機(jī)一個(gè)人乘用。

“搭便車要做的就是在車的數(shù)量不變的前提下運(yùn)送更多的人?！贝畋丬嚰夹g(shù)總監(jiān)劉新榮說(shuō)。先有車，才能有乘客。搭便車團(tuán)隊(duì)做的第一件事就是發(fā)展一批誠(chéng)信可靠的私家車主作為平臺(tái)首批注冊(cè)用戶。

搭便車的團(tuán)隊(duì)從線上線下搜集有拼車需求的車主，并主動(dòng)與之聯(lián)系溝通，甚至進(jìn)行面訪溝通。這樣既可以剔除掉“拉黑活兒”牟利的黑車主，還可以收集到更加完整、可靠的私家車主信息。通過(guò)這樣細(xì)致深入的前期準(zhǔn)備，搭便車收集到了首批幾百位“星級(jí)認(rèn)證車主”。

打開(kāi)“搭便車”的web端平臺(tái)上，可以很直觀地看到信息發(fā)布窗口，只要輸入自己的家庭住址和單位地址、出發(fā)時(shí)間等簡(jiǎn)單信息，系統(tǒng)就會(huì)為你推送與你的行程最接近的車主，以及拼車路線、拼車費(fèi)用等。

與其他拼車平臺(tái)不同的是，搭便車會(huì)根據(jù)行車路線和行車距離計(jì)算出一個(gè)拼車價(jià)格。這個(gè)價(jià)格比出租車價(jià)格便宜很多，但是相比公共交通這種私家車出行方式要舒適得多。比如，從回龍觀的新龍城社區(qū)到海淀區(qū)中關(guān)村北京國(guó)際大廈，全程19.5公里，在不堵車的情況下打車費(fèi)用是43元，而拼車的費(fèi)用只要12元。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)既舒適便利又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

通過(guò)用戶的信息了解拼車線路情況，對(duì)于乘客較為集中的路線，搭便車團(tuán)隊(duì)的成員會(huì)親自去試乘，了解車主、乘客及線路的實(shí)際情況，為車主和乘客提供更合理的匹配建議，實(shí)現(xiàn)“搭伴兒”最優(yōu)化。對(duì)于服務(wù)和誠(chéng)信度較高的司機(jī)，還可以考慮為車主匹配多個(gè)乘客，以達(dá)到運(yùn)送更多人的目的。

搭便車平臺(tái)是根據(jù)用戶發(fā)布的行程起始點(diǎn)，通過(guò)后臺(tái)運(yùn)算，為車主和乘客進(jìn)行智能匹配。“系統(tǒng)匹配度能達(dá)到80%，剩下20%左右由人工來(lái)完成?！眲⑿聵s說(shuō)，通過(guò)這種智能與人工結(jié)合的方式，給車主和乘客提供最優(yōu)化的拼車方式。比如，同一個(gè)小區(qū)有多個(gè)大門(mén)，乘客和車主發(fā)布的起始點(diǎn)不同，但其實(shí)可能他們之間距離只有100米。這時(shí)平臺(tái)工作人員會(huì)給出雙方建議，對(duì)出發(fā)點(diǎn)設(shè)置稍作修改，就能獲得更多的搭乘線路選擇。

拼車費(fèi)用的計(jì)算，是根據(jù)行車路線長(zhǎng)度、油價(jià)、過(guò)路費(fèi)等折算的一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格。對(duì)于平臺(tái)提供的價(jià)格，車主和乘客雙方都是可以接受的，省去了雙方討價(jià)還價(jià)的麻煩。

為了免去現(xiàn)金交易的麻煩，同時(shí)避免黑車嫌疑，拼車費(fèi)用通過(guò)搭便車平臺(tái)以線上支付的方式完成。乘客可以一次性在平臺(tái)的個(gè)人賬戶中充值一定數(shù)額的費(fèi)用，拼車結(jié)束后，乘客在平臺(tái)上確認(rèn)后系統(tǒng)會(huì)將相應(yīng)金額轉(zhuǎn)入車主的賬戶中，并且以碳幣的形式呈現(xiàn)。每到月底，平臺(tái)會(huì)將碳幣一次性充值到車主的加油卡中。這樣也就實(shí)現(xiàn)了拼車分擔(dān)車主油費(fèi)的初衷。

拼車平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，搭便車只是將當(dāng)下最流行的LBS、語(yǔ)音聊天、地圖等元素進(jìn)行了融合。它主要依托web平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，智能手機(jī)應(yīng)用終端在車主與乘客聯(lián)絡(luò)接頭時(shí)發(fā)揮作用。用戶通過(guò)web端將個(gè)人需求提交到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)線路分析進(jìn)行匹配，待乘客確認(rèn)后，車主與乘客都會(huì)收到一條確認(rèn)信息。即雙方何時(shí)在何地接頭，對(duì)方的聯(lián)系方式等。在雙方接頭時(shí)，可以利用移動(dòng)終端看到對(duì)方的位置和移動(dòng)情況，還可以與對(duì)方進(jìn)行語(yǔ)音對(duì)話，確保接頭順利。“移動(dòng)終端并不是決定拼車行為的主要因素，它只是在拼車過(guò)程中發(fā)揮輔助作用。”徐宗斌認(rèn)為。

搭便車平臺(tái)最大的創(chuàng)新在于其獨(dú)有的商業(yè)模式：它不是簡(jiǎn)單的信息發(fā)布平臺(tái)，而是針對(duì)車主與乘客的需求，為雙方提供服務(wù)，并最大限度保證雙方的利益。在每一次拼車環(huán)節(jié)中，搭便車平臺(tái)都會(huì)向乘客收取1元錢(qián)的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。徐宗斌說(shuō)，“支付1元錢(qián)的服務(wù)費(fèi)，乘客會(huì)得到更多的保障?！?/p>

搭便車通過(guò)與保險(xiǎn)公司協(xié)商，以平臺(tái)名義集中購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，通過(guò)“化整為零”的方式贈(zèng)予每一位乘客，最大限度保障乘客的利益。在拼車過(guò)車中一旦發(fā)生交通意外，乘客即可獲得保險(xiǎn)理賠，這一方面保障了乘客的安全，另一方面也分擔(dān)了車主的拼車風(fēng)險(xiǎn)。

徐宗斌說(shuō)，自己對(duì)于模式的設(shè)計(jì)都是在理想狀態(tài)下的，但是在模式運(yùn)行初期還是會(huì)有各種各樣的問(wèn)題不斷出現(xiàn)。在剛開(kāi)始的時(shí)候，徐宗斌就曾遇到一個(gè)沒(méi)有預(yù)想到的問(wèn)題：雖然系統(tǒng)將確認(rèn)信息發(fā)給車主和乘客，可是這次拼車并未實(shí)現(xiàn)。事后工作人員電話核實(shí)得到的答復(fù)都是“他沒(méi)聯(lián)系我啊”！這種被動(dòng)等待的心態(tài)導(dǎo)致拼車失敗實(shí)在出乎意料，于是搭便車調(diào)整規(guī)則：車主在收到確認(rèn)信息后要主動(dòng)聯(lián)系乘客。

作為中介服務(wù)方，車主和乘客在拼車過(guò)程中遇到任何問(wèn)題都可以找搭便車平臺(tái)解決，平臺(tái)工作人員會(huì)根據(jù)乘客需求進(jìn)行調(diào)配，直到乘客滿意為止?！澳呐履阏f(shuō)我很不喜歡這個(gè)司機(jī)，我不要再坐他的車！系統(tǒng)也會(huì)將這個(gè)車主加入到你的黑名單中，從此將不會(huì)再對(duì)兩者進(jìn)行匹配?！眲⑿聵s說(shuō)。

通過(guò)在回龍觀地區(qū)三個(gè)多月的試點(diǎn)運(yùn)行，搭便車平臺(tái)正式版在1月8日上線，針對(duì)回龍觀地區(qū)的私家車主推出了限行日免費(fèi)搭車體驗(yàn)的活動(dòng)，希望通過(guò)這樣的活動(dòng)讓更多的私家車主加入到拼車上下班的行列中。

徐宗斌認(rèn)為，大型社區(qū)、北京周邊區(qū)縣居住密集區(qū)是對(duì)拼車最敏感的區(qū)域，也是拼車上下班需求最旺盛的區(qū)域。目前，北京私家車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，即使只有2%的車主加入到搭便車的平臺(tái)上，每天也有10萬(wàn)車主、20萬(wàn)乘客進(jìn)行拼車。隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的人將加入到拼車的行列中來(lái)，徐宗斌對(duì)搭便車的未來(lái)充滿信心。