物流成本管理初探

杜世杰

【摘 要】分析了物流成本管理的構(gòu)成，針對當前我國物流成本管理的現(xiàn)狀，提出了降低物流成本的有效徑。

【關(guān)鍵詞】物流成本管理；構(gòu)成；現(xiàn)狀；途徑

在市場競爭日益激烈的今天，原材料和勞動力價格利潤空間日益狹小，勞動生產(chǎn)率的潛力空間也有限，加工制造領(lǐng)域的利潤趨薄，靠降低原材料消耗、勞動力成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的勞動生產(chǎn)率來獲取更大的利潤已較為困難。因而，商品生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節(jié)成為了繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。

經(jīng)濟全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計，我國國內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%～6%，而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%～25%，這要隨企業(yè)所在國別、地區(qū)、物價水準等因素而變動。我國的物流業(yè)始終是經(jīng)濟發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測算，我國產(chǎn)品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產(chǎn)成本的40%。降低物流成本，已成為我國多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競爭能力的重要選擇。隨著改革開放及市場競爭的日益激烈，我國多數(shù)企業(yè)的觀念發(fā)生了可喜的變化，已開始從節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、降低人力資源成本的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。這是物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的根本所在。因此，從分析企業(yè)物流成本的構(gòu)成，找到物流成本高的原因，針對我國的情況，提出降低物流成本的有效途徑等幾個方面。

1.企業(yè)物流成本的構(gòu)成

目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會。該協(xié)會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支，并采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：（1）倉儲作業(yè)成本；（2）存貨成本；（3）運輸成本；（4）管理成本。

倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。

存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。

2.中國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀

受多種因素影響，我國物流成本大大高于發(fā)達國家。英、美、日、新加坡物流成本占GDP的比例分別為10.1%、10.5%、11.4%、13.9%，進入20世紀最后l0年，美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）這一比重有了顯著下降，由ll%以上下降到l0%左右，甚至達到了4%。中國大陸地區(qū)物流成本占GDP的比例為16.9%。其中香港為13.72%，臺灣為13.1%。其原因：

2.1物流倉儲、存貨、運輸成本高

中國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，國家投資不夠，交通運輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)；貨運的空載率高達60%；倉儲量則是美國的5倍；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求，加大了企業(yè)稅負；同時，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。

2.2物流管理成本高

中國大部分物流企業(yè)的管理者，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，這也是造成中國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。以倉儲業(yè)為例，我國倉儲業(yè)大多始建于20世紀50～60年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和客戶群；但倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為3～4次，利用率極低。

2.3信息技術(shù)落后

中國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進、物流信息的搜集、處理及發(fā)布。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)成本居高不下，降低了競爭力。

3.降低企業(yè)物流成本的有效途徑

通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：

3.1通過效率化的配送來降低物流成本

企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。

沃爾瑪這方面就做得較好，很早就建立起了高效的配送中心。它的供應(yīng)商根據(jù)各分店的訂單將貨品送至沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，配送中心則負責完成對商品的篩選、包裝和分檢工作。沃爾瑪?shù)呐渌椭行木哂懈叨痊F(xiàn)代化的機械設(shè)施，送至此處的商品85%都采用機械處理，這就大大減少了人工處理商品的費用。

3.2利用物流外包降低企業(yè)物流成本

企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。在這一方面摩托羅拉做得就非常好。摩托羅拉招標選擇物流服務(wù)商的基本原則是，根據(jù)公司全球總的物流量，按一個統(tǒng)一的標準進行招標，統(tǒng)籌考慮，最終按照“5+2”的方式來確定，即5家貨運代理企業(yè)、2家快遞服務(wù)商，這不僅大大地減少了物流服務(wù)商的數(shù)量，以更加集中的貨物量獲得具有競爭力的價格，也便于對物流服務(wù)商進行日常管理。

通過對物流服務(wù)商的統(tǒng)一招標選擇，摩托羅拉全球范圍內(nèi)的資源得到了整合，物流成本降低了30%～40%。

3.3借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確、迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

3.4加強企業(yè)職工的成本管理意識

把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從日常工作著手，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。例某卷煙企業(yè)將物流配送分解為若干個業(yè)務(wù)單元，結(jié)合各個環(huán)節(jié)的定額標準，對業(yè)務(wù)單元各崗位進行包干制考核，對各項費用控制在一定范圍內(nèi)的員工給予適當獎勵。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，物流的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

降低物流成本，已成為我國多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競爭能力的重要選擇。這是物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的根本所在。

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