金溫線金華南站外曲線撥接施工組織方案

鄭榮國

【摘要】

結(jié)合金溫線金華南站外曲線撥接施工實例，敘述既有普通鐵路曲線撥接施工組織、施工工序及安全控制措施。

【關(guān)鍵詞】曲線撥接施工安全

前言

金溫擴能改造工程箱梁運輸時，將會侵入既有金溫正線K6+790～K6+830段（金華南站外溫州端）限界，最大值為1.2m，為滿足限界要求，需要對既有線箱梁侵限位置K6+643.294～K7+036.900段進行拔接改線，設(shè)置“S”曲線。

1.工程概況

1.1工程簡介

在運輸箱梁時，線路左側(cè)翼緣板侵入既有線限界，無法滿足既有線正常運營，需要對既有金溫線K6+643.294～K7+036.900段向正線左側(cè)進行撥移。

1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.2.1既有線路

鐵路等級：地方Ⅰ級、單線，設(shè)計時速80km/h；

軌道類型： 60kg/m-25m鋼軌、S-Ⅱ混凝土軌枕，有砟軌道?；脖韺覣B組填料。

平縱斷面：既有線曲線轉(zhuǎn)角8°00′58″、半徑800m、緩和曲線70m超高60mm。

1.2.2改建線路

鐵路等級：地方Ⅰ級、單線，設(shè)計時度80km/h；

軌道類型：撥移段利用既有60kg/m-25m鋼軌和既有S-Ⅱ混凝土軌枕，預(yù)鋪段使用新Ⅱ型混凝土軌枕，有砟軌道。

平縱面：改建曲線（1）：曲線方向為右，轉(zhuǎn)角8°00′44″、半徑800m、緩和曲線70m、超高60mm；改建曲線（2）：曲線方向為左，轉(zhuǎn)角1°59′16″、半徑3000m、不設(shè)緩和曲線、超高15mm。夾直線長度43.868m。該條“S”向既有線左側(cè)改移后的最大撥移量為4.767m，斷鏈長度0.418m。

縮短軌配置：縮短量40mm鋼軌1根，縮短量80mm鋼軌3根。

配軌如下：

1.3主要作業(yè)內(nèi)容

1.3.1施工準(zhǔn)備

1.3.1.1依據(jù)營業(yè)線施工計劃提報要求提前申請封鎖施工，按照已經(jīng)批復(fù)的施工計劃安排后續(xù)工作。

1.3.1.2施工前會同電力、信號、通信、車務(wù)等設(shè)備管理單位聯(lián)合調(diào)查，確定施工可能影響的線纜走向并進行標(biāo)記，確定處置。

1.3.1.3依據(jù)批復(fù)的施工計劃，提前做好K6+643294至K7+036.900施工地段路基幫寬平整；石碴運送、鋪碴、整理；放樣定位改建線路中線、曲線五大樁位置；鋼軌、軌枕、零配件等預(yù)鋪材料運送到位；各類作業(yè)使用工機具準(zhǔn)備。

1.3.2預(yù)鋪曲線

由于本次改線最大撥移量為4.767m，且有0.418m長鏈，為了減少撥接量，預(yù)鋪K6+774.876-K6+950219，全長175.343m。

1.3.3曲線撥接

金華南站外溫州端K6+643.294至K7+036.900段“S”曲線，施工時將兩端既有線撥接段向左側(cè)撥移，與預(yù)鋪線路連接。兩端撥移線路里程為K6+643.294-K6+774.876、K6+950.219-K7+036.868，長度分別為131582m和86.649m。施工撥接中包括線路龍口配軌、曲線撥道、搗固等作業(yè)。

1.3.4曲線撥接施工影響軌道電路，信號配合施工。

2. 施工總體部署

2.1施工組織機構(gòu)

序號職務(wù)職責(zé)

1領(lǐng)導(dǎo)小組組長施工總負責(zé)

2現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)小組副組長負責(zé)施工過程的全面協(xié)調(diào)、聯(lián)系等各項工作

3現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)小組技術(shù)負責(zé)負責(zé)技術(shù)保障工作

4現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)小組施工負責(zé)協(xié)助副組長的工作

5物資小組負責(zé)勞力組織、材料設(shè)備機具進場、調(diào)配等工作

6施工隊長負責(zé)現(xiàn)場施工指揮工作

7施工副隊長配合施工隊長工作

8施工隊技術(shù)負責(zé)人負責(zé)施工技術(shù)指導(dǎo)

9后勤保障組負責(zé)人負責(zé)后勤保障工作以及醫(yī)療保障工作

2.2施工勞動力組織

施工勞力需求計劃表

作業(yè)內(nèi)容組別施工地點施工長度人員備 注

金華南端撥接撥接1組K6+643.294～K6+774.876131.582m50包括拆開線路、送扣件

溫州端撥接撥接2組K6+950.219-K7+036.86886.649m50包括拆開線路、送扣件

溫州端撥接切割組K6+95025m6包括合龍門、接頭整治

撥量控制撥量控制組K6+634.294～K7+036.900393.606m20從撥接組中分配含線位控制人員

上道砟上砟組K6+634.294～K7+036.900393.606m80從撥接組中分配整理

起道搗固搗固組K6+634.294～K7+036.900393.606m30從撥接組中分配

檢查驗收檢查組K6+634.294～K7+036.900393.606m2開通檢查

防護防護組K6+190～K7+800.8681.61km6包括工地、車站、兩端防護

3. 總體施工方案

3.1施工流程圖

3.2施工準(zhǔn)備

3.2.1根據(jù)設(shè)計資料進行現(xiàn)場查勘，做好測量定位樁。

3.2.2做好施工前的機械、工具的準(zhǔn)備，對預(yù)鋪、撥接施工所需的各類機具，運送到現(xiàn)場分散后，進行檢修、清點以防止遺漏及缺少。

3.2.3提前在撥接范圍內(nèi)將新鋪線路中線放樣并對中樁進行外側(cè)平移保護，撥移過程中用以控制線路的橫向撥移量。撥移量寫在軌枕上，并在鋼軌上做好標(biāo)記。同時做好標(biāo)高控制樁，注明標(biāo)高。

3.3軌道預(yù)鋪

按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)斷面鋪好、整平、壓實底砟后，將錨固后的軌枕按要求擺放，把鋼軌運送到位后撥入承軌槽進行連接，方枕；按要求撥好曲線正矢，然后上砟采用搗鼓棒進行搗固作業(yè)，達到規(guī)定線路標(biāo)高，確保新線開通后達到規(guī)定的開通要求。

配置曲線下股的鋼軌時，接頭相錯量不大于1/2縮短量+20mm。。

3.4曲線撥接施工

3.4.1封鎖施工步驟

設(shè)置防護→慢行前準(zhǔn)備→慢行準(zhǔn)備→封鎖開始→拆除線路龍門、清碴、整平→撥移既有軌道→撥接口配軌、切割、連接→撥整曲線→上碴、線路起整→清理施工限界→聯(lián)合檢查→撤除防護、線路開通。

3.4.2慢行前準(zhǔn)備

3.4.2.1施工人員、兩端防護員、車站防護員到位，由負責(zé)人落實分工，明確責(zé)任。

3.4.2.2材料、機具及各種備品全部到位。

3.4.2.3再次確認撥道量控制樁、標(biāo)高控制樁和各點數(shù)據(jù)。

3.4.3慢行準(zhǔn)備

3.4.3.1辦理封鎖前的慢行手續(xù)。

3.4.3.2防護負責(zé)人對防護人員進行交底，確認防護的具體位置，設(shè)置并檢查慢行防護牌。

3.4.3.3按規(guī)定不影響既有線路穩(wěn)定的扒砟作業(yè)，軌枕槽內(nèi)道砟不少于1/3，軌枕頭部的道砟不準(zhǔn)扒除，以防線路失穩(wěn)。

3.4.4封鎖開始

施工負責(zé)人接到車站值班員下達的施工命令，確認并按規(guī)定設(shè)好防護、防護人員全部到位后，下達施工作業(yè)命令。

3.4.5拆除線路龍門、清碴、整平

下達封鎖施工命令后，既有線撥接組人員拆開龍門接頭，拆除影響撥接的既有線路；分組對撥軌地段軌枕盒內(nèi)道砟全部清出，拉平左側(cè)砟肩，平整砟底。

3.4.6既有線撥接

3.4.6.1撥接前將撥接段扣件稍擰松，再利用大撬棍分上下股拔道，專人用尺測量橫移量就位中線位置。

3.4.6.2現(xiàn)場由施工隊長統(tǒng)一指揮撥道，用力一致，采用前后移位、分段撥移，撥量從小到大撥移線路（在撥移量大的地段配備挖掘機配合撥接施工，減少撥接時間和撥接量）。

3.4.7撥接口配軌、切割、連接

3.4.7.1兩端配軌組丈量龍門，切割配置鋼軌。

3.4.7.2連接兩端龍門，擰緊接頭。

3.4.7.3電務(wù)連接鋼軌接續(xù)線。

3.4.8撥道組按線路控制樁撥正線路中心位置。

3.4.9上砟、線路起整

上碴抬道、搗固或整道作業(yè)應(yīng)從岔前向岔后方向依次推進，首次上碴應(yīng)滿足起道需求量，邊搗固邊補充道碴，搗固應(yīng)充分密實，達到軌道車放行條件。軌道車進場卸碴，施工人員將枕底隨即搗固、夯實，達到放行列車的要求。

施工人員在施工領(lǐng)導(dǎo)人的指揮下，采用液壓起道機對軌面進行細致的整道，達到開通條件。施工人員采用搗固棒配合人工進行線路全面搗固，起、撥、搗作業(yè)應(yīng)從一個方向依次推進，搗固應(yīng)充分密實，方向、水平、高低均應(yīng)符合規(guī)范要求。

3.4.10清理施工限界

整理線路外觀，清除施工余料、線路廢料，確保線路限界。

3.4.11機車壓道

機車壓道范圍為K6+643.294～K7+036.900。機車壓道速度：第一趟不超過5km/h，第二趟不超過15km，此后不超過25km/h。壓道次數(shù)以線路無明顯下沉為準(zhǔn)（正線壓道50次）：最后三個往返每一往返的軌道左右水平偏差不大于2mm，總下沉量不大于5mm，不得少于5個往返。

3.4.12聯(lián)合檢查

軌道撥接施工完畢經(jīng)工務(wù)、電務(wù)聯(lián)合檢查，軌道靜態(tài)幾何尺寸滿足《鐵路線路修理規(guī)則》的要求后，經(jīng)設(shè)備管理單位簽認后方可向車站值班員申請并登記開通。按標(biāo)準(zhǔn)開通慢行。

3.4.12.1確認線路符合開通條件，撤除線路防護，設(shè)置規(guī)定線路限速標(biāo)志，施工負責(zé)人通知車站防護員申請線路開通。

3.4.12.2接到線路開通命令，檢查線路防護用品撤除，接車防護員按規(guī)定位置準(zhǔn)備接車。

3.4.13施工地段慢行接車

本施工地點在金華南站溫州端站外，距離進站信號機小于800m，在施工地段慢行距離范圍前后方向20m范圍設(shè)置減速地點標(biāo)，在施工地點以外800m范圍設(shè)置移動減速信號牌（燈），車站內(nèi)溫州端既有2#道岔處警沖標(biāo)處和線路右側(cè)設(shè)置移動減速信號牌（燈），同時在信號牌（燈）處配置安全防護人員站在列車行車方向左側(cè)進行接車。

開通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h各不少于24h，其后恢復(fù)正常。

線路開通后，按照規(guī)定利用天窗進行養(yǎng)護。

3.4.14注意事項

（1）封鎖施工前的準(zhǔn)備作業(yè)不允許超前，必須按施工放行列車條件的要求進行準(zhǔn)備作業(yè)。

（2）對有可能影響軌道電路和信號的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下進行，不得隨意拆除連接線設(shè)施，對有可能導(dǎo)電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護，堅持“三不動、三不離的原則”，防止工具導(dǎo)電而影響行車信號。

（3）封鎖施工的防護員、聯(lián)絡(luò)員必須選派責(zé)任心強，熟悉業(yè)務(wù)并經(jīng)考試合格的正式鐵路職工擔(dān)任。

4.安全保證措施

4.1安全目標(biāo)

杜絕因工死亡及重傷責(zé)任事故；遏制因工輕傷事故；杜絕因施工引起的一般D類及以上鐵路交通責(zé)任事故；杜絕汽車行車主要責(zé)任的重大及以上事故；杜絕特種設(shè)備一般及以上事故；杜絕火災(zāi)一般及以上事故。

4.2施工安全保證措施

4.2.1施工方案審查未批準(zhǔn)的、沒有審核好設(shè)計施工圖紙以及未進行安全技術(shù)交底的，對施工現(xiàn)場的地下電纜隱蔽設(shè)施，沒有查明、標(biāo)識并未采取保護措施的、防護人員沒有培訓(xùn)、工人無證上崗的不準(zhǔn)動工。

4.2.2機動車輛和施工機械靠近既有線施工，沒有埋好標(biāo)志鮮明的安全防護限界樁，不準(zhǔn)進場作業(yè)。

4.2.3所有施工人員均需進行崗前安全教育，特別是確保既有線行車安全教育，認真學(xué)習(xí)，做到人人熟知，并始終貫穿在施工全過程中。特殊崗位和技術(shù)工種，如安全員、防護員、工班長、機械操作員等，進行崗前培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，執(zhí)證上崗。

4.2.4施工中備足備齊各類防護勞保用品，并及時發(fā)放。所有現(xiàn)場施工人員必須掛牌上崗。

4.2.5嚴禁酒后上崗，嚴禁疲勞上崗。

4.2.6不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛的工具不得侵入鐵路限界。

4.2.7橫過股道，先止步瞭望，經(jīng)防護員確認兩端均無列車開來時方準(zhǔn)通過。

4.2.8列車開動時嚴禁抓車、扒車。

4.2.9所有施工機具進場作業(yè)時，必須實行“一機一人”盯崗作業(yè)。

4.2.10當(dāng)列車通過時，必須提前停止作業(yè)，并由防護員檢查現(xiàn)場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。鐵路既有線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，將材料堆放在安全地帶。施工負責(zé)人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。

4.2.11挖機作業(yè)水平投影距離距信號機外緣必須大于1m。施工前在施工現(xiàn)場采用灑白灰、拉線等措施標(biāo)示出大型機械設(shè)備施工警戒線，保證作業(yè)過程中不得進入警戒范圍。

5. 結(jié)束語

該施工于2012年5月份就已完成，根據(jù)《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（上鐵運發(fā)[2012]586號）要求，從2013年開始，將取消更換道岔施工點前慢行，但封鎖時間延長至180分鐘。安全第一，任何方法都必須建立在安全的基礎(chǔ)之上，在今后的施工中，仍需加強施工安全管理，優(yōu)化施工組織，在保質(zhì)保量的前提下，盡量縮短封鎖時間、提前開通線路，確保人身和行車安全。

參考文獻

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