“公車”自主：國(guó)產(chǎn)品牌的春天

文/中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 高峰漫畫(huà)/汪玚

“公車”自主：國(guó)產(chǎn)品牌的春天

文/中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 高峰漫畫(huà)/汪玚

外交部公共外交辦公室官方微博發(fā)布消息稱，外交部部長(zhǎng)王毅的座駕由奧迪換成國(guó)產(chǎn)的紅旗H7轎車后，就有分析稱，這是停滯多年的公務(wù)車“國(guó)產(chǎn)化”起步信號(hào)，今后省部級(jí)官員“座駕”或?qū)⑦x用紅旗車，其他公務(wù)用車也將更多選用國(guó)產(chǎn)品牌。網(wǎng)友們也是不吝贊美：“看著還是挺高端帥氣的”、“支持國(guó)產(chǎn)品牌”。

為了扶持國(guó)內(nèi)自主品牌，國(guó)家公務(wù)車采購(gòu)已經(jīng)向國(guó)內(nèi)品牌傾斜。這意味著國(guó)產(chǎn)品牌終于迎來(lái)了期盼已久的春天。

“中國(guó)人要用自己的品牌”

從1958年一汽集團(tuán)接到中央下發(fā)文件開(kāi)發(fā)高級(jí)轎車，到同年中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)高檔轎車誕生，并命名為“紅旗”開(kāi)始，紅旗汽車在國(guó)人心目中就是一個(gè)政治符號(hào)，是理所當(dāng)然的公務(wù)用車，就是中國(guó)人的臉面。

兩會(huì)期間，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平同志曾明確表示：公務(wù)車改革規(guī)定絕不搞“試行”，而是要“言必行行必果”。

有主席的話在先，北汽、上汽、廣汽、一汽，作為自主汽車的天之驕子，日益得寵。上海一汽提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年，上海一汽公務(wù)車采購(gòu)銷量較2011年增長(zhǎng)109%。與之類似，北汽紳寶也進(jìn)入了北京市委、市政府、市安全局等部門的公務(wù)車隊(duì)伍，規(guī)模超過(guò)100輛。

廣汽傳祺則更加牛氣。在最近的解放軍總裝備機(jī)關(guān)公務(wù)車競(jìng)標(biāo)中，傳祺1.8T系列車型成為贏家。未來(lái)3年，廣汽傳祺每年可從該項(xiàng)目中獲得超過(guò)1000臺(tái)的采購(gòu)訂單。

然而，這些都不及一汽紅旗。法國(guó)總統(tǒng)奧朗德訪華，紅旗L9作為國(guó)賓車大大風(fēng)光了一把！今年2月份，吉林省訂了13輛紅旗H7車型作為省級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。據(jù)一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐憲平介紹，除了吉林省外，全國(guó)還有十幾個(gè)省份和中央部委大批量采購(gòu)紅旗H7豪華車。

政府給予了最大化的支持，對(duì)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)政策的春天。

車企分兵備戰(zhàn)

觀察發(fā)現(xiàn)，紅旗（紅旗H7）和榮威（榮威950）已經(jīng)瞄準(zhǔn)奧迪等合資品牌，搶占省部級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)用車市場(chǎng)；而傳祺則在省部級(jí)以下公務(wù)車市場(chǎng)炙手可熱，并已成為此領(lǐng)域中國(guó)品牌公務(wù)車首選。

現(xiàn)在可以說(shuō)公務(wù)車自主化是勢(shì)在必行，一汽紅旗作為公務(wù)車的老大哥，中國(guó)的第一個(gè)自主品牌，在資歷方面肯定是沒(méi)得說(shuō)的，紅旗H7一上市也就得到了政府的百般關(guān)注厚愛(ài)，成了天之驕子。國(guó)人都期待著紅旗汽車帶著“領(lǐng)導(dǎo)人”的形象和姿態(tài)能夠在市場(chǎng)上完成自主品牌的完美復(fù)興。

政策支持，民眾呼吁，增加的都只是自主品牌的情感票數(shù)。阿斗身為皇子，萬(wàn)千寵愛(ài)榮耀，自己卻是一攤爛泥，縱使諸葛亮也回天無(wú)力。所以說(shuō)中國(guó)自主品牌如要獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，想在外資和合資企業(yè)夾縫中求得生存，磨好自己的金剛鉆修煉內(nèi)功才是關(guān)鍵。

過(guò)去，中國(guó)品牌汽車質(zhì)量差、形象不好，不符合公務(wù)車的需求，而今這種說(shuō)辭已不成立。

以廣汽傳祺為例，其自上市以來(lái)，傳祺品牌在公務(wù)車市場(chǎng)積累了良好的口碑，由于具備源自歐洲名車阿爾法·羅密歐的賽車級(jí)懸掛系統(tǒng)，其轎車產(chǎn)品在一年內(nèi)多次被各地公安系統(tǒng)采購(gòu)作為警用車輛，現(xiàn)在傳祺警車已經(jīng)遍布廣東、四川、寧夏等地，一度被坊間稱為“最帥警車”。據(jù)了解，3月18日，“2013年公安警用（專用）車輛和警燈警報(bào)器協(xié)議供貨競(jìng)爭(zhēng)性談判會(huì)”在上海舉行，廣汽傳祺系列車型榮獲“最受歡迎的公安版專用車”單項(xiàng)獎(jiǎng)。

在公務(wù)車優(yōu)越表現(xiàn)的帶動(dòng)下，傳祺品牌的總體銷量也與日俱增。2012年廣汽傳祺整體銷量同比增長(zhǎng)一倍，今年1月份傳祺銷量超7000輛，其中SUV產(chǎn)品傳祺GS5月銷超6000輛，成為中國(guó)品牌中高端城市SUV銷量冠軍。

中國(guó)品牌汽車不但品質(zhì)方面不再輸給合資品牌汽車，采購(gòu)成本與使用成本低也是中國(guó)品牌作為公務(wù)車的一大優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌汽車在采購(gòu)成本和維護(hù)成本上，均可為政府公車經(jīng)費(fèi)節(jié)省大筆開(kāi)支。

除了購(gòu)買成本，一輛車的使用每年還需要不少費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛合資B級(jí)車每年的日常維護(hù)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)用、加油費(fèi)、保險(xiǎn)等常規(guī)養(yǎng)車費(fèi)用總計(jì)在3萬(wàn)元-5萬(wàn)元之間；而像中國(guó)品牌廣汽傳祺GA5一年的使用費(fèi)用僅2萬(wàn)元左右。通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌公務(wù)車用車成本優(yōu)勢(shì)明顯，無(wú)論是采購(gòu)成本還是使用成本，與合資品牌相比可以節(jié)省40%左右。

顯然，相比更注重實(shí)際使用效率的中國(guó)品牌車來(lái)說(shuō)，合資品牌車在購(gòu)置成本和使用成本方面均會(huì)造成一定程度的浪費(fèi)，而這些浪費(fèi)累積起來(lái)，將是一個(gè)龐大的天文數(shù)字，無(wú)疑會(huì)給財(cái)政支出造成巨大壓力。

民意是關(guān)鍵

公車改革這事鬧了很久，每年的兩會(huì)上都是熱點(diǎn)。今年一個(gè)比較明顯的升級(jí)是，不僅兩會(huì)代表委員提出了更多也更具體的建議，關(guān)心此事的民眾也提出了很多建設(shè)性意見(jiàn)。

2013年兩會(huì)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查：誰(shuí)是您心中“自主新公車”，民意調(diào)查顯示傳祺、榮威、奔騰、紅旗，票數(shù)都位居前列，網(wǎng)友紛紛留言表示支持政府帶頭開(kāi)國(guó)產(chǎn)汽車，支持自主品牌發(fā)展?？梢?jiàn)民眾對(duì)于公車自主化是滿載期待和支持，對(duì)自主品牌充滿了信心。

“民眾”這個(gè)詞的所指，除去政治色彩，放之市場(chǎng)，就是消費(fèi)者，而一種公眾情緒，某種程度上說(shuō)也是一種消費(fèi)情緒。公眾持續(xù)關(guān)注公車消費(fèi)的現(xiàn)象，直接看，是普通公眾反腐和公平意愿的焦慮表達(dá)，但間接看，其中蘊(yùn)含著豐富而現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)市場(chǎng)信號(hào)。這種信號(hào)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是公眾作為消費(fèi)者在買車用車上有著與公車平等看齊的渴求。

最近網(wǎng)上出現(xiàn)一則新聞，一名奧迪A8車主想要將奧迪A8換成紅旗H7，不僅是因?yàn)橛忻孀?，而是更有感情?/p>

如果民眾選票勝利了，最大的受益者，精神上當(dāng)然是民眾，但物質(zhì)上卻毫無(wú)疑問(wèn)是自主品牌汽車企業(yè)。以往公車求大求奢給人們?cè)斐傻氖紫仁枪嚴(yán)速M(fèi)的印象，從另外一個(gè)角度看也容易令公眾“羨慕嫉妒恨”，這種心理在消費(fèi)層次非常正常。既然要反對(duì)浪費(fèi)，既然要支持自主品牌，那么好，公務(wù)車先來(lái)，我們老百姓跟著。

大家都開(kāi)自主車了，自主車企還不要樂(lè)壞了？

“公車自主化”這道題，考的不只是公務(wù)車采購(gòu)和使用者，還有自主車企。相比較而言，前者應(yīng)考的重點(diǎn)是看其能否真的放下身段，只要下了決心，考好并不難，而后者應(yīng)考的則是一道質(zhì)量大題，難度要大多了。

因?yàn)楣娨韵M(fèi)者身份，自然不愿意看到購(gòu)買自主品牌汽車的性價(jià)比過(guò)低。若自主品牌交了不及格的答卷，超過(guò)消費(fèi)者所能容忍的品質(zhì)底線，自主車企恐怕就要攤上大事了。

應(yīng)該說(shuō)，“公車自主化”是大勢(shì)所趨，沒(méi)有誰(shuí)敢在這事上強(qiáng)伸螳臂。對(duì)于自主車企而言，大勢(shì)洶涌，既帶來(lái)了機(jī)遇，也裹挾著挑戰(zhàn)。怎么做，答案很簡(jiǎn)單，就看自主車企們?nèi)绾螌⑵渥儸F(xiàn)了。

公務(wù)車采購(gòu)自主品牌，一朝得到各級(jí)政府的垂青眷顧，其發(fā)展之勢(shì)頭可謂無(wú)可阻擋。

這將是一個(gè)良性循環(huán)的開(kāi)端：國(guó)產(chǎn)汽車品牌可以倚靠公務(wù)車市場(chǎng)這塊強(qiáng)大陣地，去開(kāi)拓更多的大眾市場(chǎng)地盤，擁有了更多的市場(chǎng)份額，企業(yè)就有更多實(shí)力投入到科技研發(fā)與制造中，使得造車品質(zhì)不斷提升，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，然后只有在大眾市場(chǎng)上能夠成功的產(chǎn)品，才能在公務(wù)用車這個(gè)更苛刻的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。