城市外圍高速公路改建方案比選

顧超人

（杭州市交通規(guī)劃設計研究院）

城市外圍高速公路改建方案比選

顧超人

（杭州市交通規(guī)劃設計研究院）

各地城市化的快速發(fā)展使得城市外圍原本的高速公路除了分流過境交通外，越來越多的需要兼顧城市區(qū)塊之間的短途交通出行需要。因此在眾多城市的高速公路改建過程中，近期高速、遠期快速的高快速路協(xié)調設計思想在許多大城市道路工程設計案例中已有所體現(xiàn)。本文結合杭州繞城高速公路改建方案設計實例，提出了一些思路和方法，供類似改建工程方案設計參考。

高速公路改建；兩側拼寬方案；高架橋方案；近遠期結合

杭州是長三角地區(qū)重要城市之一，同時也是國家級公路主樞紐之一，匯集滬杭、杭甬、杭金衢、杭寧、杭徽、杭浦、杭紹甬、杭長、申嘉湖（杭）、杭新景等10條高速公路，另有兩條國道(G104、G320)及數(shù)條內連外射的城市快速路及省道干線公路。為解決高速公路與城市交通的銜接及過境交通問題，杭州繞城高速公路按西線、北線、東線、南線分四期建設完成，全長約123公里，于2003年年底建成通車。

繞城高速西段（袁浦-南莊兜）連接的主要高速公路有杭新景、杭徽、杭長、杭寧等4條高速公路，另有兩條國道(G104、G320)及留祥路、文一路等多條市政道路，該路段也是國高網(wǎng)G25在繞城高速上的一段，連接杭新景高速和杭寧高速，路線全長約34.463公里?，F(xiàn)狀道路技術標準低（雙向四車道，設計速度100km/h，線形指標差），交通流量已趨飽和（日均5.5萬輛以上，部分路段達到7萬輛以上），同時由于受到沿線景區(qū)、城鎮(zhèn)、地形等條件的制約，周邊沒有平行的高等級道路進行有效分流，使得繞城高速公路西段承擔了過境交通及城市區(qū)間交通的雙重功能，造成該路段事故頻發(fā)，經(jīng)常擁堵，社會反響強烈。因此對繞城高速公路（袁浦-南莊兜）進行改建，勢在必行。

1 改建方案比選

通過對沿線景區(qū)、城鎮(zhèn)規(guī)劃、地形地貌、道路現(xiàn)狀等詳細的調查，結合交通量分布特點及改建道路功能分析，初步擬定兩個總體改建方案：

1.1 就地兩側拼寬至八車道（方案一）

1.1.1 方案概述：

沿現(xiàn)狀道路兩側拼寬（龍塢集鎮(zhèn)路段為避免對留泗路隧道的影響，局部采用單側拼寬，由現(xiàn)狀四車道拓寬為八車道，為節(jié)省用地全線設置路肩擋墻。另外，留下至龍塢路段道路拼寬時，需對留泗路進行部分改移，改移長度約1.8公里。方案一改建示意圖及橫斷面圖如圖1所示。

1.1.2 方案特點：

該方案的主要特點：（1）工程投資省、占地少；（2）改建難度大，對現(xiàn)狀道路通行影響大；（3）由于沿線互通布設較密，道路交通流相互干擾較大。（4）道路總體為路堤布設，對道路兩側區(qū)塊的開發(fā)不利；（5）采用就地拓寬方案，對于爭取收費年限增加等條件難度大。

1.2 兩側新建高架橋（方案二）

1.2.1 方案概述：

該方案高架橋主要服務于過境車輛通行，同時考慮到與現(xiàn)狀高速公路的交通轉換和充分發(fā)揮高架的通行功能，通過在轉塘、留下、三墩、勾莊設置5對平行匝道的方式與現(xiàn)狀高速公路進行銜接，以及與杭徽高速、杭長高速進行有效轉換，現(xiàn)狀道路基本維持不變，主要服務于區(qū)間轉換車輛。通過對項目沿線的實地調查及建設條件的研究，新建高架橋擬在現(xiàn)狀高速公路兩側布設。方案二為近遠期結合方案，遠期高架橋改為高速公路，地面路改為城市道路。方案二改建示意圖及橫斷面圖如圖2所示。

本項目為改建工程，因此需充分考慮現(xiàn)狀道路的技術標準，從建設的必要性、技術可行性、經(jīng)濟合理性及實施可能性，結合交通量預測結果，按部頒《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）的有關規(guī)定，本項目方案一采用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度為100km/h，路基寬度為41.0（41.5）m。方案二維持現(xiàn)狀雙向四車道高速公路技術標準，路基寬為24.5（26.0）m，高架橋采用雙向六車道高速公路技術標準，兩側橋梁寬都為16.25m。

圖1：方案一

圖2：方案二

方案優(yōu)劣對比表

1.2.2 方案特點：

該方案的主要特點：（1）新建高架的交通功能較為清晰，總體以過境交通為主，兼顧部分區(qū)間轉換；（2）現(xiàn)狀高速公路遠期可作為城市道路進行改建，增加區(qū)域道路資源，有利于區(qū)塊開發(fā)；（3）新建高架對現(xiàn)狀道路改造少，實施難度較??；（4）施工期間對現(xiàn)狀道路的通行干擾?。唬?）新建高架高速公路，對爭取收費政策較為有利；（6）工程投資和占用土地大；（7）高架橋對于道路兩側的居住區(qū)及樓盤影響較大。（8）近遠期結合考慮，更符合城市化的需要，以及交通發(fā)展的趨勢。

根據(jù)以上對兩個方案情況，從新增用地、改建難度、工程造價、施工周期等多方面進行對比分析，具體各比較內容及各自的優(yōu)劣見下表方案優(yōu)劣比對表。

方案一在工程投資、占地上有優(yōu)勢；方案二在實施難度、改造難度、施工期間對現(xiàn)狀道路的通行干擾、爭取收費政策方面有優(yōu)勢且近遠期結合考慮，更符合城市化的需要，以及交通發(fā)展的趨勢；考慮本項目現(xiàn)狀道路交通量較大，且周邊無高等級公路分流，本項目需要選擇對現(xiàn)狀道路改造少，實施難度較小且施工期間對現(xiàn)狀道路的通行干擾小的方案，因此本項目推薦方案二。

2 結語

高速公路改建是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及民生、環(huán)境、安全、造價等諸多方面。在工程設計實踐中，可參考本文杭州繞城高速公路的改建思路，從工程投資、占地以及實施難度、改造難度、施工期間對現(xiàn)狀道路的通行干擾結合進行分析，經(jīng)多方案、多要素綜合比較，優(yōu)選出環(huán)境友好、經(jīng)濟合理、且符合城市化發(fā)展的需要的改建設計方案。