探討居住區(qū)的道路規(guī)劃及其設計方案

陳偉萍

【摘 要】就城市道路規(guī)劃與建設而言，機動車道與人性道路的設計同等重要，要在工作中力求合理、科學，而不能厚此薄彼，這也是目前城市道路規(guī)劃以及設計方案工作中需要我們慎重考慮和著重解決的重點問題之一。隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善和城市化進程的加快，居住區(qū)道路設計與規(guī)劃也逐步受到人們的關注與重視。本文就居住區(qū)道路規(guī)劃與設計進行了分析，并著重強調(diào)和探討了兩者之間的關系與作用，以供相關工作人員參考。

【關鍵詞】城市發(fā)展；道路規(guī)劃；設計方案

近年來，伴隨著我國社會主義經(jīng)濟體制的完善和國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活方式和生活水平也發(fā)生了翻天覆地的變化。道路規(guī)劃作為城市規(guī)劃的重要組成部分，其核心問題在于居住區(qū)的道路規(guī)劃問題。在居住區(qū)道路規(guī)劃工作中，行人通行道與車輛通行道路之間的關系十分密切和重要，是一個同等重要的問題。因此，在工作中如何協(xié)調(diào)和全面處理兩者之間的問題越來越受到人們的關注與重視，同時其對于城市現(xiàn)代化建設也發(fā)揮著至關重要的作用與意義。

1.道路規(guī)劃與設計概述

就目前社會發(fā)展而言，我國現(xiàn)行的居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范中對于道路規(guī)劃設計制度的引用較為模糊，還存在著諸多的不足和缺陷。尤其是在車輛的設計、車速的控制和線路的規(guī)劃等方面幾乎是一片空白，這就給城市交通道路規(guī)劃與設計工作帶來了極為嚴重的影響。同時，在工作的過程中設計工作人員往往都是由于對于道路上車輛類型、車速控制以及道路結構設計上都是以設計人員相關經(jīng)驗來模糊的進行指定，而對于工作標準和規(guī)范制度上面還存在著極多的問題。隨著近年來社會生產(chǎn)力和國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各種大型、多功能居住小區(qū)不斷的涌現(xiàn)來出來，這就給小區(qū)的道路的規(guī)劃與設計帶來了一定的影響，也造成了道路日后維護的困難，甚至是出現(xiàn)了各種利益影響。

在目前的小區(qū)建設工作中，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，各種綜合性和多功能小區(qū)建設不斷提高，其使用功能、技術性、藝術性和價值觀念也提出了新的標準和多個因素，切這諸多因素之間是一個相互影響和相互制約的工作模式。因此在小區(qū)的規(guī)劃和設計中需要我們從多個角度去進行那個分析和完善，合理的總結工作中需要注意的各種事項和工作流程，從而發(fā)揮出應有的工作效率和工作模式。在小區(qū)道路設計中，由于其是一個跨越了多種學科的復雜性工作理念，因此，其在工作的過程中就必然需要我們從不同的角度去深入總結和全面分析，并對于道路規(guī)劃和設計章容易引起質量問題的環(huán)節(jié)進行全面系統(tǒng)的總結和優(yōu)化。

2.小區(qū)道路設計思路

2.1定位思考

在目前的小區(qū)道路規(guī)劃和設計工作中，定位思考是最為關鍵和重要的環(huán)節(jié)，其在工作的過程中需要我們從方案的各個角度去全面思考和總結，針對不同的地段、不同的消費群體和不同的生態(tài)環(huán)境要求進行系統(tǒng)、全面的管理與完善，并合理的制定出道路的規(guī)劃要求和設計主題。

2.2具體設計方法

一般來說，在目前的道路設計中，項目的定位是作為關鍵的環(huán)節(jié)，其在工作中是以做出設計內(nèi)容和設計標準和最基礎的工作模式，同時對于道路規(guī)劃還需要我們根據(jù)居民出行要求為基礎來進行系統(tǒng)、全面的總結與優(yōu)化，從而確保工作質量和效益。

3.小區(qū)道路設計要點

在目前的小區(qū)道路設計工作中，通常都是從車輛、道路分類、工作技術以及設計指標等多個環(huán)節(jié)進行全面系統(tǒng)分析的模式，其在規(guī)劃和設計工作中，也通常是從以下方面控制的。

3.1設計車輛

根據(jù)當前我國實行的《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》的管理內(nèi)容，在進行道路規(guī)劃設計的時候應該要首先考慮小區(qū)居住居民的通行問題，與此同時還要考慮到道路的設計是否能夠允許消防車，救護車，商店的貨物運輸車輛以及垃圾車的正常通過。具體的我們在進行設計的時候可以根據(jù)小汽車的道路行駛標準進行規(guī)劃，并利用中型災禍汽車的相關指標進行檢驗。

3.2道路分類以及相關的技術設計標準

根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》的相關要求，城市居住區(qū)可以根據(jù)用戶的數(shù)量多少劃分為不同的級別，分別是居住區(qū)，小區(qū)以及組團三種形式。不同的級別道路擁有不同的道路銜接方式，另外紅線規(guī)劃的寬度也是存在著很大的差別的。

在實際的設計和規(guī)劃的過程當中，我們可以根據(jù)上表所劃分的級別以及要求等等，確定特定的銜接方式和紅線規(guī)劃的寬度，并嚴格遵循城市主干道的設計車速，綜合考慮以上多個方面的指標以后進行設計，通常情況下我們可以根據(jù)過往經(jīng)驗的0，5倍來處理車速，而轉彎速度后直線速度可以相應的增大比例，最多不能超過20%，最終將設計得到的結果進行放大后進行比對分析。至于紅線寬度的規(guī)劃情況以及路面的基本寬度設計，我們可以看根據(jù)每車道的實際寬度，并參考城市等級以及居住區(qū)道路的級別來進行機動車道的設計。

3.3道路橫斷面的設計指標

在進行道路的橫斷面設計的過程當中，我們應該綜合考慮多個方面的設計因素，比如說交通，環(huán)境，公共設施以及排水情況等等，并滿足了經(jīng)濟合理的要求的基礎之上，選定罪科學的道路路面寬度以及與各個設施之間的位置高差等等。

道路的橫斷面在設計的時候，無論是布置形式還是各個組成部分都要按照一定的比例進行篩選，具體的要綜合考慮道路的級別，類型以及通過車輛的速度，甚至是道路允許使用的最大年限等等指標都是不可忽視的，另外非機動車道的交通量，人流量以及交通設施，綠化和地形等情況也對居住區(qū)道路情況起到了一定的影響。

城市居住區(qū)的橫斷面在設計的時候具體的應該考慮一下幾個方面的指標。

（1）居住區(qū)的規(guī)模，其中最重要的就是居民的總數(shù)。

（2）居住區(qū)內(nèi)擁有小汽車的數(shù)量。根據(jù)不同區(qū)域之間的具體情況，我們可以對擁有小汽車的數(shù)量進行一個預估，在此基礎上做一個合理的分析。

（3）居住區(qū)的建筑高度。居住區(qū)的建筑高度對于道路的設計業(yè)起到了很重要的作用，在設計的時候我們應該根據(jù)路幅的寬度以及建筑物高度的比例來進行科學的設計。

（4）居住區(qū)的道路面具率。根據(jù)居住區(qū)的等級情況，確定道路用地所占據(jù)的比例，比如說居住區(qū)級應該控制在有效合理的范圍內(nèi)，通常情況下8%～15%是比較合適的比例。

（5）居住區(qū)的通風以及日照情況。居住區(qū)的道路應該要保持在一個良好的通風和日照的情況之下，尤其是對于那些主要道路的設計更應該要考慮。

（6）由于居住區(qū)的道路通常都用于居民的生活型道路，因此在很多情況下都會受到路幅大小的具體限制，如果碰上機動車和非機動車道有效區(qū)分的情況下，我們應該想方設法確保人車能夠分行，只有這樣才能夠確保行人能夠在一個安全的狀態(tài)下出行，具體在進行規(guī)劃和設計的時候，我們應該預留出適當?shù)娜诵械缹挾纫约敖o居民提供一個良好的散步環(huán)境，同時停車位的占地面積設計也是不容忽視的。

4.小結

本文結合個人多年實踐工作經(jīng)驗，就居住區(qū)的道路規(guī)劃設計以及設計方案召開了探討，具體的總結了設計車輛，道路分類以及相關的技術指標以及道路橫斷面的設計等方案，然而由于個人所學知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學者的關注。 [科]