11.5 m超吃水船舶進(jìn)出永鋼專用航道航法的探討

黃立斌

（長(zhǎng)江引航中心 江陰 214431）

隨著長(zhǎng)江南京以下12.5m深水航道的貫通，進(jìn)出江船舶的吃水也隨之增加。船舶大型化、重載化的演變?nèi)遮吤黠@，進(jìn)出永鋼專用航道的11.5m超吃水船舶也越來(lái)越多，加之永鋼專用航道具有的特殊通航環(huán)境，因此，對(duì)如何引領(lǐng)11.5 m超吃水船舶安全進(jìn)入永鋼專用航道進(jìn)行探討十分必要［1］。

1 永鋼專用航道通航環(huán)境

1.1 水文氣象

張家港永鋼專用航道處于感潮河段內(nèi)，受潮汐作用影響明顯。潮汐屬不正規(guī)半日潮，每日2起2落，漲潮歷時(shí)縮短，落潮歷時(shí)延長(zhǎng)，平均落潮歷時(shí)為漲潮歷時(shí)2倍左右，最大潮差達(dá)5.6m。航道水域受季風(fēng)氣候影響顯著，涌浪較大，是長(zhǎng)江上有名的風(fēng)浪區(qū)。春季為過(guò)渡期，以偏東風(fēng)為主，夏季多東南風(fēng)，秋季以東北風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)，冬季多西北風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1年中江面風(fēng)力達(dá)6級(jí)以上的天數(shù)有179d，年平均降雨天數(shù)超過(guò)120d，霧天31d。

1.2 航道條件

永鋼專用航道自蘇橋6號(hào)左右通航浮為起點(diǎn)，依次經(jīng)過(guò)永鋼1～9號(hào)浮。航道全程約7.9 n mile，這10個(gè)燈浮間隔不等，平均間隔約為0.88nmile，航道走向?yàn)?75°～330°。永鋼2號(hào)、3號(hào)浮只設(shè)有黑浮，其他專用浮標(biāo)均為順航道紅黑對(duì)浮設(shè)置。永鋼1～4號(hào)浮航道內(nèi)水深較淺，3號(hào)浮附近水深最淺處只有7m。航道其余段水深均在12.5m以上，最深處為24m。

1.3 交通環(huán)境

（1）交通流。永鋼專用航道下口處東接蘇通大橋6號(hào)雙槽浮，同時(shí)處于通常汽渡水域之內(nèi)，此處南岸有興華碼頭和常熟電廠碼頭及亞太專用水道，北鄰南通營(yíng)船港專用水道。船舶航路匯于永鋼專用航道下口，使得船舶交通流復(fù)雜。根據(jù)南通海事局實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，該水域日斷面船舶流量2 700多艘次，高峰時(shí)可達(dá)5 000艘次，日均有150多艘次萬(wàn)t級(jí)以上海船、40多艘次5萬(wàn)t級(jí)以上海船通過(guò)。漲落潮船舶高峰流時(shí)，船舶之間間距小，可操縱范圍有限。

（2）碼頭。永鋼專用水道8號(hào)浮南側(cè)有宏泰、永泰碼頭。永泰碼頭泊位等級(jí)35 000t，泊位長(zhǎng)度356m，前沿水深13.6m，碼頭走向335°；宏泰碼頭泊位等級(jí)50 000t，泊位長(zhǎng)度460m，碼頭前沿水深13.1m，碼頭走向335°。宏泰碼頭下端正在擴(kuò)建盛泰碼頭。

（3）錨地。常熟港過(guò)駁及聯(lián)檢錨地（即長(zhǎng)江3號(hào)錨地）位于長(zhǎng)江永鋼專用航道1～4號(hào)浮聯(lián)線南側(cè)，其中：過(guò)駁錨地位于永鋼專用航道1～2號(hào)浮聯(lián)線南側(cè)，聯(lián)檢錨地位于永鋼專用航道2～4號(hào)浮聯(lián)線南側(cè)。該錨地長(zhǎng)4 000m，寬700m，水域面積為3.48km2，水深7.9～25.7m，設(shè)置萬(wàn)噸級(jí)船舶錨位6個(gè)，供過(guò)駁及待聯(lián)檢的散雜貨船舶錨泊。

2 11.5m超吃水船舶操縱特點(diǎn)

“超吃水”航行通常是指國(guó)內(nèi)內(nèi)河部分船舶為追求自身經(jīng)濟(jì)利益超過(guò)航道維護(hù)水深標(biāo)準(zhǔn)，未留足富余水深裝載航行，或由于超載而超過(guò)船舶允許的最大吃水值。船舶“超吃水”航行不但會(huì)損壞船體本身，還可能造成擱淺，進(jìn)而影響航道的暢通和安全。

由于江海直達(dá)船舶航行距離較遠(yuǎn)，其噸位一般比內(nèi)河船大，其在內(nèi)河較淺的航道航行時(shí)將會(huì)產(chǎn)生淺水效應(yīng)，使船體下沉、吃水增加、阻力增加、推進(jìn)效率下降，從而影響船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益［2－3］。一般來(lái)說(shuō)，11.5m 超吃水船舶的 操 縱 性有如下幾個(gè)明顯特點(diǎn)：

（1）船舶質(zhì)量大，加上淺水效應(yīng)使得船體所受的水動(dòng)力增加，船速下降明顯，船舶慣性增大，船舶變速機(jī)動(dòng)操縱不靈活，停船性能較差。

（2）船體周圍的水被加速，動(dòng)壓力增大，靜壓力減小，船體出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。同時(shí)，由于船首尾的水壓力分布發(fā)生變化而使縱傾發(fā)生改變。

（3）船舶在淺水中的回轉(zhuǎn)阻力增加，使舵效下降。船舶旋回阻矩及虛慣性增加較大，使船舶旋回性變差［4］。

3 11.5m超吃水重載海輪進(jìn)永鋼航道航法

11.5 m超吃水重載海船進(jìn)永鋼水道分2類情況：①長(zhǎng)江主航道下行重載海船進(jìn)永鋼水道；②由寶山引航上行進(jìn)永鋼水道。

3.1 長(zhǎng)江主航道下行重載海船進(jìn)永鋼航道

長(zhǎng)江20號(hào)浮是下行船舶進(jìn)入橋區(qū)水域的報(bào)告點(diǎn)，且20號(hào)浮至蘇橋6號(hào)浮之間通常有汽渡日夜渡運(yùn)，南北汽渡船不間斷穿越長(zhǎng)江19號(hào)浮往來(lái)于南通和常熟。該汽渡水域經(jīng)常有小型船舶從滸浦閘口駛出經(jīng)19號(hào)紅浮由南向北劃江進(jìn)入上行推薦航道，下水小船高峰流時(shí)也有成批的黃沙船沿下行推薦航路至長(zhǎng)江19號(hào)紅浮向右大角度轉(zhuǎn)向進(jìn)滸浦閘口。長(zhǎng)江19號(hào)浮和蘇通大橋6號(hào)浮對(duì)開(kāi)南岸分別是興華碼頭和常熟電廠碼頭，這2個(gè)碼頭都具備吃水11.5m重載船靠泊條件，深吃水海船進(jìn)出常熟港的惟一通道就是蘇通大橋5號(hào)紅浮和6號(hào)左右通航浮之間，這2個(gè)浮筒之間的距離是0.83nmile［5］，張家港永鋼專用水道、常熟亞太專用水道和興華專用航道、南通營(yíng)船港專用水道在此交匯，這里也是順主航道行駛船舶的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，航道彎曲，船舶密度大，通航環(huán)境十分復(fù)雜。落潮時(shí)，水流順著通州沙水道往下流，到了這附近變成掃灣水，大角度往橋6號(hào)浮和橋5號(hào)浮推壓。

因此，下行海船到20號(hào)紅浮時(shí)，要做到備車航行，高頻聯(lián)系通常汽渡，關(guān)注興華碼頭、常熟電廠碼頭靠離泊船，收聽(tīng)高頻周圍船舶動(dòng)態(tài)。重載海船慣性大，及早控速并控制船位，當(dāng)急落水時(shí)，由于該處航道彎曲度大，流壓明顯且大角度向南，如果選擇沿下水航道行至橋6號(hào)雙槽浮后轉(zhuǎn)向，船首向累計(jì)變化將達(dá)到330°，重載船經(jīng)常會(huì)發(fā)生落位，船位大幅度往常熟電廠碼頭外檔垮，給出永鋼水道的重載船帶來(lái)會(huì)遇困難，同時(shí)也會(huì)影響興華碼頭、常熟電廠碼頭靠離泊船。筆者建議引航員可以在20號(hào)浮提前報(bào)告南通指揮中心和常熟海事局，征得海事同意，在19號(hào)浮與橋6號(hào)浮之間向右大角度轉(zhuǎn)向進(jìn)入永鋼水道，尤其遇到下水高峰流時(shí)，更需提前發(fā)布劃江動(dòng)態(tài)，減速慢行，控制船位，尋找檔子慢慢穿越小船流，夜間航行時(shí)，還需配合摩爾斯探照燈，提前表明轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)［6］。

3.2 由寶山引航上行進(jìn)永鋼航道

上行重載海船進(jìn)永鋼水道需要在蘇橋5號(hào)浮附近由北向南劃江穿越主航道下行船舶流和推薦航道下行船舶流。根據(jù)蘇通大橋橋區(qū)的通航環(huán)境特點(diǎn)［7］，吃水11.5m重載海船進(jìn)永鋼水道時(shí)機(jī)選擇十分重要，既要避免流壓對(duì)本船船位的不利影響，又要避開(kāi)船舶高峰流，還要避免2條大船在專用水道進(jìn)出口會(huì)船。

因此，上行重載海船在到達(dá)橋區(qū)報(bào)告點(diǎn)15號(hào)浮之前，把車控制在隨時(shí)可用狀態(tài)，及早控速，避免造成在橋區(qū)停車淌航的被動(dòng)局面。引航員應(yīng)當(dāng)運(yùn)用e－pilot、船用雷達(dá)、AIS等助航設(shè)備充分了解周圍船舶動(dòng)態(tài)，密切關(guān)注營(yíng)船港專用水道、常熟亞太水道、永鋼專用水道是否有出口船，如果存在并經(jīng)判斷與本船存在會(huì)船的可能，應(yīng)提前主動(dòng)聯(lián)系，統(tǒng)一會(huì)讓意圖，同時(shí)還需注意興華碼頭、常熟電廠碼頭的離泊海船，加強(qiáng)聯(lián)系，協(xié)調(diào)動(dòng)作。下水高峰流時(shí)，主航道下行的大型海船一般都有AIS設(shè)備，引航員可以運(yùn)用e－pilot引航軟件觀察大船動(dòng)態(tài)，主要是推薦航道下行的小型船舶，它們有時(shí)候連綿不斷、幾乎沒(méi)有間隙地在長(zhǎng)達(dá)10nmile的航道并行，一般2，3條船并行，有時(shí)甚至有4～5列，然而很多小船沒(méi)有安裝AIS，引航員只能通過(guò)雷達(dá)進(jìn)行觀測(cè)，尋找有效空檔，充分利用VHF高頻電話、汽笛聲號(hào)與下水船協(xié)調(diào)避讓。與此同時(shí)聯(lián)系橋區(qū)海巡艇，疏導(dǎo)小型船舶按長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定有序航行。在船舶操縱中，引航員必須時(shí)刻注意落水流推壓的不利影響，及時(shí)調(diào)控船位。

4 永鋼航道專用航法及注意事項(xiàng)

4.1 專用航法

由于受航道水深、航寬限制，建議吃水11.5 m重載海船進(jìn)入永鋼航道駛過(guò)永鋼1號(hào)浮以后，向常熟海事局申請(qǐng)超吃水船舶借用錨地北界行駛，將常錨2號(hào)專用浮放在右船首沿錨地邊緣上行，駛過(guò)常錨4號(hào)專用浮以后，向右轉(zhuǎn)向再回到專用水道上水航路。出永鋼水道深吃水海船同樣可以按照此方法安全通過(guò)。

4.2 注意事項(xiàng)［8］

（1）2條重載大型海船在永鋼水道會(huì)船時(shí)，引航員應(yīng)提前利用e－pilot引航軟件觀察判斷2船會(huì)遇地點(diǎn)，利用VHF高頻電話加強(qiáng)聯(lián)系，采取控速等手段避免2船在永鋼1～4號(hào)浮之間會(huì)船。

（2）經(jīng)常有大批小型黃砂船進(jìn)出常熟過(guò)駁錨地進(jìn)行過(guò)駁作業(yè)，影響進(jìn)出永鋼水道的大型海船正常航行，引航員應(yīng)密切關(guān)注錨地小船動(dòng)態(tài)，防止黃砂船強(qiáng)行橫越，霸占航道。

（3）每年春季捕魚期，大量漁船布滿航道，漁船經(jīng)常是在漲水時(shí)撒網(wǎng)捕魚，落水時(shí)收網(wǎng)，嚴(yán)重影響重載海船的航行。引航員應(yīng)加強(qiáng)瞭望，白天運(yùn)用汽笛提醒漁船讓開(kāi)主航道，晚上運(yùn)用摩爾斯燈警示漁船。

（4）常熟亞太水道上口經(jīng)常有小型黃砂船、前駕駛臺(tái)型集裝箱船出沒(méi)，由南岸劃江上行或沿南岸上行進(jìn)滸浦閘口，應(yīng)予以特別關(guān)注與控制。

5 結(jié)語(yǔ)

本文簡(jiǎn)要介紹和分析了張家港永鋼專用航道通航環(huán)境的特點(diǎn)及11.5m超吃水船航行性能特點(diǎn)，探討了11.5m超吃水船進(jìn)永鋼專用航道的專用航法，并指出了航行注意事項(xiàng)，對(duì)在實(shí)踐中保障11.5m超吃水船進(jìn)永鋼航道的通航安全具有指導(dǎo)意義。

［1］張同斌.長(zhǎng)江江蘇段航路指南［M］.南京：江蘇人民出版社，2008.

［2］曾 文.“超吃水”行為管理有關(guān)問(wèn)題研究［C］.／／江海直達(dá)船舶駕駛技術(shù)與安全管理論文集，2008：75－77.

［3］林 靖，李廣年，郭 欣.江海直達(dá)船型及性能研究綜述［J］.造船技術(shù)，2011，302（4）：5－7.

［4］畢方全，梁 山.船舶“超吃水”航行動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法研究［J］.中國(guó)水運(yùn)，2011（7）：1－3.

［5］張黎光，薛建軍，王鍇梁.船舶通過(guò)蘇通長(zhǎng)江大橋的風(fēng)險(xiǎn)與預(yù)防［J］.航海技術(shù)，2011（6）：71－73.

［6］王 煒，王華燕.11.5m超吃水船舶進(jìn)出張家港港安全通航方案研討［J］.中國(guó)海事，2013（2）：25－28.

［7］湯榮干.海船通過(guò)蘇通大橋航法初探［J］.南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（3）：33－36.

［8］趙月林.船舶操縱［M］.大連：大連海事大學(xué)出版社，2000.