施工升降機防墜安全器檢定后產(chǎn)生噪聲的原因分析

藍 濤

（廣西產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院，廣西 南寧 530007）

施工升降機由于能夠垂直方向?qū)訉油？?、人貨兩用，被廣泛運用到建筑施工現(xiàn)場，成為繼塔式起重機之后又一建筑施工主力機種，SC(D)型齒條傳動人貨兩用施工升降機是目前我國建筑市場使用最普遍的升降機。防墜安全器是施工升降機上最重要的一個部件，通常安裝于施工升降機吊籠內(nèi)，以銷軸形式固定于安裝底板上，目前常用的 SC(D)型齒條傳動升降機配備的均為齒輪錐鼓形漸進式防墜安全器。

為確保施工升降機的使用安全，國內(nèi)有關(guān)規(guī)定要求：施工升降機防墜安全器出廠后初次檢驗期限不得超過兩年，以后每年達到檢驗周期時不論使用與否必須檢驗一次，出廠五年報廢。另外，閑置時間超過1年重新恢復(fù)作業(yè)的；遇可能影響其安全技術(shù)性能的自然災(zāi)害或發(fā)生設(shè)備事故后的；經(jīng)過改進和大修的；重新安裝后，使用前的；均應(yīng)重新進行檢驗檢定。然而檢定后用戶集中反映防墜安全器噪聲的問題較突出，甚至懷疑檢測機構(gòu)在進行檢定時造成了防墜器的損壞。因此噪聲已經(jīng)成為防墜安全器安全使用中普遍關(guān)心的問題。

1 產(chǎn)生噪聲的原因分析

1.1 正常工作狀態(tài)下產(chǎn)生噪聲的原因

施工升降機防墜安全器噪聲是指施工機運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)的不正常響聲。正常工作狀態(tài)下，防墜安全器齒輪軸在導(dǎo)軌架的齒條上被動轉(zhuǎn)動，位于吊籠內(nèi)相對靜止，其內(nèi)部的運轉(zhuǎn)部件僅支撐在兩個滑動軸承上，并無產(chǎn)生噪聲的可能。因此，防墜安全器產(chǎn)生噪聲的原因主要來源于與齒條嚙合間隙過緊、過松或嚙合位置不理想以及由此而引發(fā)的衍生類噪聲故障。涉及制造精度、安裝精度、維護保養(yǎng)等多個環(huán)節(jié)：（1）制造精度原因包括焊接誤差或變形、銷軸連接超差、因制造精度造成的嚙合不良、軸肩竄動等；（2）部件重新拼裝的安裝精度不足通常會造成周期性噪聲或在特定位置處發(fā)出尖銳的嘯叫聲，其內(nèi)在原因在于齒輪齒條間隙過緊、嚙合面不平行、架體傾斜、軸向安裝定位、齒條變形嚴重或兩齒條接頭處沿齒高方向間隙超差等；（3）維護保養(yǎng)不當也會產(chǎn)生噪聲，包括垂直度、導(dǎo)軌架扭曲、運動部件松動、潤滑不當、軸承與齒輪精度缺陷、電氣接觸器工作不穩(wěn)定等因素。

1.2 檢驗標定時發(fā)現(xiàn)的問題

我國建筑工業(yè)行業(yè)標準 JG 121-2000《施工升降機齒輪錐鼓形漸進式防墜安全器》中第六條規(guī)定了齒輪錐鼓形漸進式防墜安全器檢驗標定的試驗方法，明確了標定動作速度的測量和制動性能的測量，在制動性能的測量中可以采用試驗架試驗方法和試驗臺試驗方法兩種。檢驗檢測部門的檢驗標定采用試驗臺法，主要就是通過防墜安全器測試臺實現(xiàn)。因為試驗臺試驗方法需要模擬測試載荷自由落體時的制動，甚至是最高轉(zhuǎn)速下的制動，測試條件遠比正常工作狀態(tài)惡劣，了解測試原理的用戶往往認為這樣的超負荷運轉(zhuǎn)會對防墜安全器造成破壞性的影響，所以在檢定后的安裝使用中一旦出現(xiàn)異響就會懷疑是測試試驗造成了機器損壞。

通過對問題防墜器的現(xiàn)場檢查和拆解，我們發(fā)現(xiàn)了造成異響的原因不外乎以下幾個方面：

（1）用戶通常同時送檢多臺防墜器，甚至是不同工地項目的，送檢前未對防墜器進行分類編號，檢定后重新安裝時沒有對應(yīng)原來相應(yīng)的吊籠安裝，如此混裝改變了齒輪齒條原先的嚙合位置，嚙合不良造成了噪聲的產(chǎn)生。

（2）吊籠上升時正常，下降時防墜器內(nèi)產(chǎn)生“嘩啦、嘩啦”的聲響，拿到試驗臺上卻未發(fā)現(xiàn)異常，那是由于防墜器齒輪軸與軸瓦間的間隙過大造成的。在試驗臺上試驗時動作速度往往偏離正常值，與吊籠上行時承受負載一樣，此時防墜器內(nèi)部齒輪軸與軸瓦間的間隙得到一定的化解，并不會像吊籠下行時因間隙過大造成松動從而產(chǎn)生異響。

（3）內(nèi)部彈簧疲勞失效造成限速裝置的離心塊甩開時的不穩(wěn)定，甚至?xí)闻龇缐嬈鲀?nèi)壁，造成吊籠正常下降時防墜器內(nèi)產(chǎn)生“嗒嗒嗒嗒”的響聲。

2 控制防墜安全器噪聲的建議

診斷異響的手段。一是儀器，再是使用經(jīng)驗。主要憑使用經(jīng)驗診斷，既不需要精良的設(shè)備，又不受地理條件限制。因此工地現(xiàn)場一般應(yīng)配備一些工具進行調(diào)整，如經(jīng)緯儀、塞尺、水平尺、公法線千分尺、水平尺等。首先要檢查標準節(jié)、齒條的安裝情況，查看驅(qū)動架、導(dǎo)軌架的扭轉(zhuǎn)變形情況，控制導(dǎo)軌架的垂直偏差，同時要檢查安全器底板與齒條是否平行，用水平尺檢驗防墜器安裝底板的平面度是否偏差過大；其次是檢查各組導(dǎo)輪、齒輪齒條的工作情況，用塞尺檢查導(dǎo)輪工作面與導(dǎo)軌間隙是否保持在0.5mm左右，齒輪與齒條的側(cè)隙是否滿足0.5mm～0.7mm的要求，檢查齒面磨痕和變形情況來確定是否更換齒條；然后是檢查注油情況和上下行接觸器工作情況，以排除潤滑不足和電氣原因造成的異響。

安裝時應(yīng)當盡量避免混裝，發(fā)現(xiàn)嚙合不良，安裝精度超差時，應(yīng)及時采取措施進行必要的調(diào)整，如調(diào)整墊板、調(diào)整安全器底板垂直度來消除焊后變形的影響；用銼刀調(diào)整安全器與底板的止口配合；調(diào)整底板水平位置，使得齒輪與齒條嚙合理想等。如噪聲無法排除必須更換嚴重磨損的零件或?qū)a(chǎn)品返廠維修，并重新檢驗標定后再安裝使用。

3 結(jié)束語

施工升降機的安全防墜器噪聲產(chǎn)生的原因是綜合性的，需要各相關(guān)方共同的配合和工作改進才能徹底解決。操作人員應(yīng)加強理論學(xué)習(xí)和工作實踐，嚴格按照使用規(guī)程和說明書操作設(shè)備。檢驗部門和生產(chǎn)廠家在檢驗標定過程中應(yīng)同時對其進行維修保養(yǎng)，包括清潔制動帶表面，打磨錐鼓表面，更換失效的零部件，清理安全器內(nèi)部的積水、積油、雜物和銹蝕等。相應(yīng)主管部門應(yīng)加強對用戶的安全教育和監(jiān)督工作。各方共同努力方使其充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。

[1] JG 121-2000,施工升降機齒輪錐鼓形漸進式防墜安全器[S].

[2] 趙文斌,李駿,吳超.施工升降機防墜安全器的檢驗標定及常見問題[J].建筑機械化,2011,(增刊2).

[3] 赫仲偉. SAJ系列防墜安全器噪聲分析[J].建筑機械化,2012,(7).