高速鐵路影響區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)制與效果分析

張書明，王曉文，2，王樹(shù)恩

(1.天津大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部，天津300072;2.天津商業(yè)大學(xué)商學(xué)院管理創(chuàng)新與評(píng)價(jià)研究中心，天津300134)

一、引 言

人類要實(shí)現(xiàn)旅游活動(dòng)，就要進(jìn)行空間位置的移動(dòng)，空間位移則需要借助交通基礎(chǔ)設(shè)施得以實(shí)現(xiàn)。交通運(yùn)輸是旅游業(yè)發(fā)展的先決條件，便捷的交通將旅游目的地和旅游客源地更緊密地連接起來(lái)，并吸引旅游者。交通成本影響著旅游者的決策行為，包括經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本、便捷狀況、舒適度、服務(wù)水平等因素在內(nèi)的交通成本是影響消費(fèi)者選擇旅游目的地的重要因素。交通狀況還影響旅游者的滿意程度。旅游者的旅游活動(dòng)過(guò)程中，有很大一部分時(shí)間要在旅途中度過(guò)，交通工具不僅是旅游的手段，還是旅游活動(dòng)的重要內(nèi)容，交通服務(wù)狀況會(huì)對(duì)旅客的身體和心理造成不同程度的影響，進(jìn)而影響到旅游者旅行過(guò)程的質(zhì)量、對(duì)旅游地的滿意度，影響旅游活動(dòng)為旅游者帶來(lái)的效用。如第一次乘坐某種交通工具的寶貴經(jīng)歷，在旅途中欣賞沿途風(fēng)景的美好經(jīng)歷等都可以提升旅游者在旅途過(guò)程中的效用。此外，交通狀況影響旅游資源的開(kāi)發(fā)。旅游資源效益產(chǎn)生于旅游者的消費(fèi)過(guò)程，沒(méi)有安全便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施為潛在旅游者提供通路，就不可能實(shí)現(xiàn)旅游經(jīng)濟(jì)的循環(huán)發(fā)展。交通運(yùn)輸能力在很大程度上決定旅游資源的吸引力大小、市場(chǎng)容量，并決定著旅游資源的效益與開(kāi)發(fā)。作為運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步重大成就的高速鐵路，為旅客節(jié)省了大量寶貴時(shí)間，促進(jìn)了人員和資源的自由流動(dòng)，必將對(duì)沿線旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

二、高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響機(jī)制的理論分析

1、高速鐵路影響旅游行為方式的選擇

地理距離既是旅游吸引力產(chǎn)生的積極因素，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)旅游活動(dòng)的制約因素。人們的出行流量在距離上具有不同的分布概率，距離越近，人們的出行成本越低，流量分布的概率越高;反之，距離越遠(yuǎn)，流量分布的概率越低，即具有距離衰減特征。出游半徑是游客從旅游核心區(qū)出發(fā)向周圍輻射的旅游距離，決定著旅游輻射區(qū)的涵蓋范圍。旅游半徑的增減受交通運(yùn)輸能力的制約。隨著科技的發(fā)展和交通條件的改善，游客旅游半徑不斷向前延伸。有的研究者指出，20世紀(jì)70年代，旅游半徑能力約為60～70km，90年代這一數(shù)據(jù)上升至100km，2006年已經(jīng)達(dá)到200km①。首先，高速鐵路的開(kāi)通提升了人們的出行意愿。高速鐵路快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)滿足了人們的需求，大大縮短了客源地與旅游目的地之間的時(shí)間距離，減少了行程時(shí)間，擴(kuò)大了人們的出游半徑。同時(shí)，高速鐵路提供舒適、良好的人性化服務(wù)，提升了旅客旅途中的身心感覺(jué)，激發(fā)了人們的出行欲望。高速鐵路開(kāi)通后，中距離城市的同城效應(yīng)日漸顯現(xiàn)，高鐵沿線不同城市的獨(dú)特的旅游資源吸引著不同城市人群，誘發(fā)了大量的游客出行。其次，高速鐵路改變了人們的出行方式。高速鐵路對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)造成沖擊，增加了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，促使公路和航空以更優(yōu)惠的價(jià)格提供更好的服務(wù)，從而使旅客的出行不僅擁有了更多的選擇，還擁有了更高的福利，進(jìn)一步誘發(fā)了更多的旅客出行。選擇自主和隨意的散客游、自助游、假日游等出游方式的人群份額越來(lái)越大。

2、高速鐵路影響旅游客源市場(chǎng)的格局

根據(jù)旅游行為距離衰減原理，旅游目的地距離越近，旅行發(fā)生的概率越高，反之，旅行行為發(fā)生的概率越小。高速鐵路的開(kāi)通使得旅游行為距離衰減從而對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生著影響。一般講，游客流量是旅游目的的吸引力、客源地的推動(dòng)力和客源地與目的地之間距離的函數(shù)。地理距離產(chǎn)生的游客出行成本很大程度上取決于客源地與目的之間的交通便利程度，因此交通基礎(chǔ)設(shè)施與交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)旅客的出游選擇具有決定性的影響。有的研究者提出“80%的出游市場(chǎng)集中在距離城市500公里以內(nèi)的范圍內(nèi)”②。高速鐵路的開(kāi)通縮短了旅游客源地與旅游目的地之間的時(shí)間距離和經(jīng)濟(jì)距離，拉近了旅游者的心理距離，擴(kuò)大了旅游目的地的吸引力，縮小了空間范圍和旅客的出游半徑，使傳統(tǒng)的客源市場(chǎng)格局發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)了旅游客源市場(chǎng)的重組。

3、高速鐵路影響旅游產(chǎn)業(yè)資源的開(kāi)發(fā)

首先，高速鐵路豐富了旅游資源。交通工具本身為旅客帶來(lái)的效用就屬于旅行范疇，高速鐵路為乘客提供的快速、便捷、舒適、人性化的服務(wù)本身即是重要的旅游資源。其次，促進(jìn)了旅游資源的利用與開(kāi)發(fā)。交通是影響旅游資源吸引力和旅游開(kāi)發(fā)規(guī)劃的關(guān)鍵因素，沒(méi)有暢通、安全、便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施與交通網(wǎng)絡(luò)，就不能實(shí)現(xiàn)旅游目的地的旅游經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)法充分發(fā)揮旅游資源的潛在優(yōu)勢(shì)，更不可能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；统掷m(xù)化發(fā)展。高速鐵路具有的巨大的載客能力，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，為旅游目的地提供了大量的誘發(fā)游客，促進(jìn)了旅游資源的利用與開(kāi)發(fā)。三是有利于保護(hù)旅游資源。由于盲目開(kāi)發(fā)，有些旅游資源的開(kāi)發(fā)超出了旅游生態(tài)環(huán)境的承載能力，造成珍貴旅游資源遭到人為破壞，旅游景區(qū)的城市出游壓力加劇了旅游生態(tài)環(huán)境的承載力問(wèn)題。而高速鐵路的發(fā)展既可以疏散客流，減輕景區(qū)的壓力，又可以促進(jìn)區(qū)域旅游的合作，通過(guò)合作開(kāi)發(fā)共享旅游資源，有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

三、高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響效果的實(shí)證分析

1、高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)游客數(shù)量增長(zhǎng)的“旋風(fēng)效應(yīng)”

高速鐵路的開(kāi)通能為布站城市帶來(lái)大量旅客，使游客數(shù)量的增長(zhǎng)呈現(xiàn)出一種“旋風(fēng)效應(yīng)”。

(1)高速鐵路使布站城市的游客量巨增

福岡與博多共用一個(gè)車站，1975年福岡市的游客達(dá)到了750萬(wàn)，比新干線開(kāi)通前增長(zhǎng)了93.5%;住店客人人數(shù)為23.6萬(wàn)人，比1971年增長(zhǎng)了38.8%;廣島的游客達(dá)720萬(wàn)，比新干線開(kāi)通前增長(zhǎng)了52.3%。2002年12月1月，日本東北新干線由盛岡延長(zhǎng)至八戶，1975年日本山陽(yáng)新干線通車運(yùn)營(yíng)，沿線布站的所有城市的來(lái)訪游客顯著增加。如福八戶站開(kāi)始運(yùn)營(yíng)一年后，盛岡～八戶往返旅客急劇增加，日均旅客突破了11500人次，全年旅客增至418萬(wàn)人次，增長(zhǎng)幅度達(dá)到51%;2005年，與航空公司相比，東日本鐵路公司在東京～青森和三澤地區(qū)的旅客市場(chǎng)份額從之前的40%迅速提升至70%。在八戶站運(yùn)營(yíng)1年后，八戶酒店的過(guò)夜人數(shù)顯著上升，如十和田湖畔度假村過(guò)夜人數(shù)比沒(méi)有新干線布站時(shí)增長(zhǎng)了20%;八戶地區(qū)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心的來(lái)訪游客人數(shù)同期增長(zhǎng)了100%，三內(nèi)丸山遺址的游客增長(zhǎng)190%，弘前櫻花節(jié)游客人數(shù)增長(zhǎng)280%。在我國(guó)，高速鐵路的開(kāi)通促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。2010年“五一”長(zhǎng)假，京津高鐵平均每天運(yùn)送10多萬(wàn)旅客往返京津，旅游景區(qū)的賓館飯店入住率較往年同期明顯提高，農(nóng)家旅店幾乎全部爆滿，大部分高星級(jí)酒店的入住率均超過(guò)90%，創(chuàng)歷史新高。武廣高鐵方面，武漢的零售和旅游業(yè)在高鐵通車后也顯示出超出往年的增長(zhǎng)，高鐵通車后的首個(gè)春節(jié)黃金周，據(jù)武漢假日辦統(tǒng)計(jì)，武漢抵達(dá)旅客共計(jì)219.28萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)19.7%③。

(2)高速鐵路使布站城市旅游的類型顯著變化，其中一日游城市顯著增加，部分布站城市過(guò)夜旅客增多，旅游消費(fèi)額增加;部分城市過(guò)夜旅客顯著減少，平均旅游消費(fèi)額減少。

1988年日本新干線在掛川市建設(shè)?？寇囌荆瑸檫@座城市帶來(lái)了顯著的積極影響。1992年，掛川市的就業(yè)人口比4年前增加了8%，商品零食額增加38%，工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)39%。高爾夫球場(chǎng)和其他娛樂(lè)設(shè)施吸引了越來(lái)越多的旅客，為了適應(yīng)新增的市場(chǎng)需求，高鐵車站區(qū)域新增了5家酒店④。掛川位于東京和大阪之間，具有舉辦國(guó)家級(jí)會(huì)議的優(yōu)勢(shì)地理位置和便捷的交通條件，由于能夠更加便捷地往返于東京或大阪，掛川的居民可以體驗(yàn)這些城市的文化與生活。日本青森具有著名的自然景觀和旅游資源，高速鐵路為青森的旅游業(yè)帶來(lái)了旋風(fēng)效應(yīng)。新干線八戶站開(kāi)通為青森帶來(lái)約400萬(wàn)的旅客，增幅達(dá)到9%，相關(guān)就業(yè)人數(shù)增加7000多個(gè)。這些增加的游客中，主要是來(lái)自其他縣的一日游游客;由于快速便捷的新干線通車后，與東京都之間的時(shí)間被大大壓縮，只需約三個(gè)小時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)一日往返，同時(shí)航空旅客數(shù)量急劇下降，因此，從縣外來(lái)的旅客過(guò)夜比例下降，青森過(guò)夜旅客數(shù)量從498萬(wàn)減少到481萬(wàn)，旅游消費(fèi)額從162.3億日元上升到174.9億日元，增長(zhǎng)7.8%，比1999年增長(zhǎng)了12.5%。

應(yīng)當(dāng)指出，高速鐵路沿線沒(méi)有布站的城市，則有可能出現(xiàn)游客減少、旅游業(yè)萎縮的現(xiàn)象。

2、高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的“凸變效應(yīng)”

高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響是顯著、巨大和多重的。1983年法國(guó)巴黎～里昂之間的LGV南線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，將兩地之間的鐵路行程由4h縮短至2h。在里昂，表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活躍程度的商務(wù)旅行活動(dòng)大幅增加。1986年到訪里昂的商務(wù)旅客增加了56%，相關(guān)的旅游商業(yè)收入增加了1.12倍⑤;1997年里昂商務(wù)旅游的收入占據(jù)法國(guó)全國(guó)的1/5⑥。由于商務(wù)旅客的日常消費(fèi)額是度假旅客日常消費(fèi)額的四倍，因此，商務(wù)旅游市場(chǎng)是城市特別是大城市旅游市場(chǎng)戰(zhàn)略的重要因素。高速鐵路拉近了里昂與法國(guó)首都巴黎的距離，對(duì)商務(wù)旅游市場(chǎng)產(chǎn)生了多方面的影響。一方面，很多商務(wù)旅客是當(dāng)天返回游客，這些旅游活動(dòng)的顯著增加，減少了旅客的平均滯留時(shí)間，1980年游客的平均滯留時(shí)間為2.3天，1992年這一指標(biāo)減少到1.7天，這在某種程度上影響了遠(yuǎn)離商業(yè)中心的旅店業(yè)的發(fā)展。另一方面，運(yùn)輸時(shí)間的節(jié)省和旅客流量的增加有利于增加酒店顧客和商務(wù)會(huì)議的數(shù)量，促進(jìn)了展覽場(chǎng)地、會(huì)展中心、酒店設(shè)施和酒店接待能力的發(fā)展。此外，在交通發(fā)展戰(zhàn)略的積極推動(dòng)下，高速鐵路布站還增加了里昂在旅游市場(chǎng)的城市知名度，導(dǎo)致其旅游市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。

1989年LGV大西洋線開(kāi)通，促進(jìn)了勒芒旅游項(xiàng)目的發(fā)展，尤其是商務(wù)旅行活動(dòng)的來(lái)訪人數(shù)顯著增加，酒店業(yè)快速發(fā)展，游客平均滯留時(shí)間變短，而這種影響則改變了勒芒旅游市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。一方面，高速鐵路開(kāi)通前在勒芒舉辦的商務(wù)會(huì)議與展覽活動(dòng)常常是區(qū)域性的，LGV大西洋線開(kāi)通后，更多國(guó)家級(jí)、國(guó)際性的商務(wù)會(huì)展活動(dòng)在此召開(kāi)，擴(kuò)大了酒店業(yè)的業(yè)務(wù)服務(wù)范圍和影響力。另一方面，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化促進(jìn)了商務(wù)酒店業(yè)的重組。高速鐵路的開(kāi)通促進(jìn)了酒店業(yè)資源的流動(dòng)，提高了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平，使已經(jīng)處于經(jīng)營(yíng)困難的酒店加速破產(chǎn)，而適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化為新市場(chǎng)提供優(yōu)秀商務(wù)旅游產(chǎn)品服務(wù)的酒店業(yè)務(wù)大量提升。

同樣，高速鐵路開(kāi)通以后，大量來(lái)自巴黎的旅客涌入位于法國(guó)盧瓦爾河畔的圖爾城，促進(jìn)了圖爾旅游業(yè)的發(fā)展。但是，由于此區(qū)域的著名景區(qū)盧瓦爾城堡尚未開(kāi)通高速鐵路，更多的來(lái)訪圖爾的國(guó)際旅客的旅游目的并非圖爾，而是盧瓦爾城堡。旅游資源和旅游產(chǎn)品布局的分散性與高速鐵路的效用產(chǎn)生矛盾，使處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)的旅游資源失去更多的旅客市場(chǎng)。

2001年法國(guó)巴黎～馬賽的LGV地中海開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅在數(shù)量上增加了沿線游客的數(shù)量，而且沿線區(qū)域旅客行為和旅游形式的變化也對(duì)旅游市場(chǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響。例如，南部區(qū)域?qū)Χ虝r(shí)間滯留旅客(周末假日游客)市場(chǎng)、青年人市場(chǎng)、老年人市場(chǎng)、上層社會(huì)專業(yè)細(xì)分市場(chǎng)、國(guó)際游客市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，使其從旅游市場(chǎng)的專業(yè)化細(xì)分中獲得顯著效益。

3、高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)旅游資源集聚的“加劇效應(yīng)”

2010年作為法國(guó)高速鐵路南歐洲項(xiàng)目的一部分，法國(guó)邊境佩皮尼昂～西班牙邊境菲格拉斯之間的高速鐵路(簡(jiǎn)稱佩菲高鐵)通車運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目旨在加強(qiáng)歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)合作與發(fā)展。在克服了比利牛斯山脈和跨國(guó)施工的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)障礙之后，佩菲高鐵將佩皮尼昂～巴塞羅那之間的鐵路旅程時(shí)間由2小時(shí)45分大幅減少至50分鐘，將巴塞羅那～巴黎的鐵路旅程時(shí)間由9小時(shí)35分鐘縮減至5小時(shí)35分鐘。佩菲高鐵主要是縮減了佩皮尼昂到西班牙的旅行時(shí)間，對(duì)佩皮尼昂到法國(guó)其他城市的時(shí)間基本沒(méi)有影響，因此佩菲高鐵的開(kāi)通并不能為佩皮尼昂吸引到更多的法國(guó)游客。

實(shí)際上，在佩皮尼昂和巴塞羅那之間存在著來(lái)自法國(guó)邊境地區(qū)朗多克－魯西榮(240萬(wàn)常住人口)和西班牙加泰羅尼亞省(621萬(wàn)常住人口)的大量一日游游客。2000年從朗多克－魯西榮到加泰羅尼亞的一日游游客達(dá)到72.3萬(wàn)，反向游客則為41.5萬(wàn)⑦。Holz和Giband的研究顯示:佩皮尼昂人很少到巴塞羅那旅游，這些游客主要是專業(yè)人士和商界高級(jí)管理人員，其出行目的主要是購(gòu)物和文化交流，高速鐵路能夠增加這部分游客的流動(dòng)效率⑧。佩皮尼昂是歷史悠久的小城，巴塞羅那是具有著名的建筑遺產(chǎn)和大量交通旅游基礎(chǔ)設(shè)施(如公園、劇場(chǎng)等)的歐洲大城市，巴塞羅那比佩皮尼昂更能發(fā)揮高速鐵路的綜合交通優(yōu)勢(shì)。對(duì)佩皮尼昂而言，跨境環(huán)境、管理、語(yǔ)言、法律等方面的因素影響了高速鐵路效用在該地區(qū)效用的發(fā)揮。雖然佩皮尼昂～巴塞羅那之間的旅行時(shí)間大大減少了，但是邊境線仍然是自由通行的實(shí)際障礙。佩皮尼昂的游客主要是海灘旅游，海岸線距離城市約10km，高速鐵路車站在市中心附近，高速鐵路并不能很好地適應(yīng)于海灘旅游需求。而巴塞羅那所處的加泰羅尼亞地區(qū)，由于高速鐵路引致的城市旅游資源和商務(wù)旅客的大量供給，其旅游業(yè)得到前所未有的發(fā)展?？梢?jiàn)，高速鐵路是更適合于發(fā)展城市旅游和商務(wù)旅游的交通工具，高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)增加了佩皮尼昂和巴塞羅那之間旅游市場(chǎng)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)，擁有更多旅游資源的巴塞羅那處于區(qū)域核心地位，而佩皮尼昂則處于邊緣位置。

四、結(jié) 論

據(jù)以上理論與實(shí)證的分析，高速鐵路促進(jìn)了區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，但它的這種效用的發(fā)揮由于受多種因素的制約而具有多樣性:區(qū)域內(nèi)的地理、歷史、人文、組織機(jī)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、交通網(wǎng)絡(luò)等對(duì)高速鐵路效用的發(fā)揮具有不同程度的影響;受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、公共部門政策行為、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的影響，高速鐵路效用的發(fā)揮也不盡相同;不同路段的高速鐵路本身具有不同的特點(diǎn)，對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的影響方式各不相同，從而對(duì)高速鐵路的效用也產(chǎn)生不同的影響;高速鐵路對(duì)滯留期短的城市旅游和商務(wù)旅游的發(fā)展具有顯著的積極影響;在有限的旅客資源限制條件下，高速鐵路的開(kāi)通會(huì)加劇區(qū)域范圍內(nèi)核心旅游城市與邊緣城市旅游資源的不均衡性等。

由此可以得出結(jié)論，當(dāng)區(qū)域旅游資源具有以下條件時(shí)，高速鐵路能夠促進(jìn)區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展:1、本地具有較強(qiáng)的旅游資源優(yōu)勢(shì)。高速鐵路本身可以加快各種資源的流動(dòng)速度，但是本地旅游資源極度貧乏的情況下，僅僅擁有高速鐵路布站不足以成為發(fā)展區(qū)域旅游產(chǎn)品的充分條件。2、本地具有較好的發(fā)展戰(zhàn)略。高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游業(yè)帶來(lái)的預(yù)期效應(yīng)是涉及到公共部門和私人參與者的多方的旅游產(chǎn)品的復(fù)雜集合體，因此，應(yīng)從區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略高度，將高速鐵路的布站與區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、人力資源維護(hù)與開(kāi)發(fā)、區(qū)域旅游資源條件與發(fā)展進(jìn)行有效地整合，才能實(shí)現(xiàn)高速鐵路的區(qū)域旅游效益最大化。3、區(qū)域核心城市游客數(shù)量的增加會(huì)導(dǎo)致周邊劣勢(shì)旅游資源地區(qū)游客的減少，而提供具有差異化的旅游產(chǎn)品和旅游服務(wù)的差異化市場(chǎng)戰(zhàn)略可以解決這一問(wèn)題。

［注釋］

①曹發(fā)展:《旅游業(yè)中的“蜂箱現(xiàn)象”及其對(duì)咸陽(yáng)旅游產(chǎn)業(yè)的影響及對(duì)策》，《咸陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》，2007年第6期。

②吳必虎，唐俊雅，黃安民:《中國(guó)城市居民旅游目的地的選擇行為研究》，《地理學(xué)報(bào)》，1997年第2期。

③東方證券:《消費(fèi)行業(yè):高鐵助推區(qū)域消費(fèi)發(fā)展》，［EB/OL］.http://news.stockstar.com/info/darticle.aspx?id=SS，20100610，30295936，2010 －6 －10.

④R.A.Smith.The Japanese Shinkansen Catalyst for the Renaissance of Rail.The Journal of Transport History，2003，24(2):222－237.

⑤Pieda(Firm).Rail Link Project:a Comparative Appraisal of Socio－Economic and Development Impacts of Alternative Routes.Reading:Pieda，1991:18.

⑹V.Mannone.L’Impact Regional du TGV Sud－Est.These pour le Doctorat en Geographie(2).Marseille:Universite de Provence，Aix－en－Provence，1995:567.

⑦INSEE.L’excursion Nisme Transfrontalier Entre la Catalogne et la France.Reperes Pour Leconomie du Languedoc－Roussillon，INSEE Languedoc－Roussillon，2001:14.

⑧J.M.Holz，D.Giband.Le TGV Perpignan－Barcelone:Quells Effets de Mobilite?Rapport Pour Ietude Cadre Villes Moyennes et Grande Vitesse，Interreg III －A.Universite de Perpignan Via Domitia，Perpignan，2006..