新形勢下鐵路站車?yán)匦约爸卫韺Σ?/h1>
2013-02-15 03:26:22宋雅輝邱永祥梅敏烽
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2013年1期
宋雅輝，邱永祥，梅敏烽
(中國鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081)
多年來，鐵路站車?yán)恢笔锹穬?nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。自上世紀(jì)八九十年代鐵路沿線的白色垃圾污染到目前高鐵全封閉列車專人進(jìn)行垃圾收集和清掃工作，鐵路站車的垃圾污染已取得了明顯的改善。但不管何種時期、何種形式，站車?yán)奶幚硎冀K存在一定的問題，現(xiàn)就目前新形勢下鐵路站車?yán)匦约爸卫韺Σ哒勔徽劰P者的看法和幾點(diǎn)思考。
1 鐵路站車?yán)卣?/h2>
鐵路旅客攜帶各類方便食品、水果或在餐車用餐，這些形成了占最大比重的餐廚垃圾和廢瓶罐。站車?yán)a(chǎn)生量與季節(jié)和乘車人數(shù)有關(guān)，尤其是冬季春運(yùn)和夏季暑運(yùn)時期，食物殘?jiān)惱黠@多于廢塑料類和廢紙木類垃圾，廢瓶罐類等可回收垃圾則基本被車站或列車工作人員及收廢品者回收。調(diào)查顯示，車站垃圾中2/3是由列車上產(chǎn)生下交的，1/3是由車站候車室及廣場餐飲、娛樂等場所發(fā)生的［1］?？傮w來說，鐵路站車?yán)M成較城市垃圾簡單，以食物殘?jiān)?、廢瓶罐、各種塑料紙質(zhì)包裝物及書報等為主，有機(jī)類物質(zhì)所占比重較大，無機(jī)類物質(zhì)的比重較小。
此外，列車?yán)a(chǎn)生的特點(diǎn)還與車型、客流量、里程等因素有關(guān)。隨著綠皮車的逐漸退役，目前客車絕大多數(shù)為封閉式空調(diào)列車，旅客向車外投放垃圾的幾率極大降低，從而使得鐵路沿線的垃圾污染明顯降低，但車上垃圾的產(chǎn)生量卻有所增加。經(jīng)過六次鐵路提速，及高速鐵路的陸續(xù)開通，過去運(yùn)距長、車速慢、旅客乘車時間長、在車上用餐次數(shù)較多的情況有所改善。以京滬高鐵為例，全程4～5 h，很多中途上、下車的旅客甚至不在車上就餐，或僅食用一些零食和飲水，且餐車采取盒飯配餐的制度，從而使得列車?yán)漠a(chǎn)生量大大降低。同時，大量夕發(fā)朝至列車也使得旅客在車上用餐的情況有所減少。因此，可以預(yù)見，在未來高鐵里程逐步增加的時代，站車?yán)漠a(chǎn)生量將低于目前的垃圾量。
2 鐵路站車?yán)幚矸绞降倪x用
鑒于上述鐵路站車?yán)匦?，?yīng)選擇適合其特點(diǎn)的處理方式。既往研究資料顯示，鐵路站車?yán)奶幚碇饕扇》贌?、堆肥、填埋和納入當(dāng)?shù)厥姓幚硐到y(tǒng)進(jìn)行處理的方式。
焚燒處理是一種比較先進(jìn)的方法，在垃圾處理過程中既可以產(chǎn)生相當(dāng)大的熱量，用來供熱或供水，進(jìn)行能源的再利用;又可以進(jìn)行垃圾處理，實(shí)現(xiàn)垃圾的綜合治理。站車?yán)杏袡C(jī)物的含量較高，可保證焚燒效果良好。研究顯示，鐵路站車?yán)臀粺嶂禐? 853 kJ/kg，可滿足焚燒垃圾時所要求的最低熱值5 000 kJ/kg。且垃圾的揮發(fā)分和可燃分均較高，有利于焚燒過程的進(jìn)行。此外，垃圾的灰分較低，焚燒后易于處理。從垃圾熱值分析及焚燒試驗(yàn)表明，鐵路站車?yán)贌强尚械摹５捎阼F路站車?yán)袡C(jī)質(zhì)含量較高，鐵路站車?yán)鴓H值比城市生活垃圾低，從而在鐵路站車?yán)O(shè)計(jì)收集裝置時，應(yīng)考慮防腐問題。另外，此處理方式所需設(shè)備費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)高，需要一定的經(jīng)濟(jì)支持，焚化爐的運(yùn)行會對大氣環(huán)境產(chǎn)生二次污染，且焚燒垃圾處理系統(tǒng)的運(yùn)行管理技術(shù)要求較高。國內(nèi)外有關(guān)資料表明，小規(guī)模焚燒并不經(jīng)濟(jì)，只有在平均日焚燒數(shù)量超過300 t時，才可以不虧損，且不具備外售電力，當(dāng)達(dá)到500 t～600 t時，外售電力才可能［2］。因此，鑒于鐵路不同等級車站產(chǎn)生的垃圾量差距較大，采用此種處理方式的鐵路站段較少。
垃圾堆肥技術(shù)的應(yīng)用對象主要為生活垃圾中的廚余、果皮等易腐有機(jī)物。由于我國絕大多數(shù)城市的垃圾未進(jìn)行分類收集，且堆肥生產(chǎn)規(guī)模受市場需求限制，堆肥中重金屬含量較高，不宜施用于農(nóng)作物，極大地制約著堆肥法的普遍推廣應(yīng)用，因此當(dāng)前我國許多大中城市仍難以用堆肥法消納和處理所產(chǎn)生的垃圾。鑒于以上原因，鐵路旅客列車?yán)胁荒茏鳛槎逊适褂谩?/p>
垃圾填埋是就近選擇天然或人工低洼地形，將收集的垃圾由站段集中進(jìn)行簡易填埋處理或直接堆填。該方式操作簡單，經(jīng)濟(jì)易行，被大多數(shù)的中小鐵路站段所采用，如敦煌站、烏魯木齊西站和青藏鐵路格拉段等。但如果此處理方式未考慮防滲、氣液導(dǎo)排、滲濾液處理等環(huán)保措施，將引起嚴(yán)重的二次污染。如青藏鐵路格拉段填埋場，配套了防滲系統(tǒng)、滲濾液收集系統(tǒng)、滲濾液回灌系統(tǒng)和氣體導(dǎo)排系統(tǒng)等設(shè)施［3］。
距離城市較近，且城市垃圾處理設(shè)施較完善的站段，將收集的站車?yán)y(tǒng)一納入市政垃圾處理系統(tǒng)進(jìn)行處理，垃圾被定時收集清運(yùn)，能夠得到妥善處置。目前，一些城市的垃圾處理場已具有較先進(jìn)的綜合治理工藝及設(shè)施，能夠從抑菌、除臭等多方面對城市垃圾進(jìn)行處理。站車?yán)\(yùn)送至城市垃圾處理場一來能夠簡化鐵路對垃圾的處理程序，節(jié)省人力資源;二來能夠充分利用較先進(jìn)的城市垃圾處理系統(tǒng)。此種方式也已被較多鐵路站段所采用。
3 鐵路站車?yán)卫韺Σ咛接?/h2>
經(jīng)過對鐵路站車?yán)嚓P(guān)情況的調(diào)查與分析，認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面考慮進(jìn)行垃圾治理:
(1)在候車室及列車上廣泛開展宣傳教育工作，提高旅客和列車工作人員的環(huán)保意識，宣傳站車?yán)斐森h(huán)境污染的嚴(yán)重性和對接觸人群健康的危害性，宣傳要講究衛(wèi)生的美德并養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，不在車廂內(nèi)亂扔廢棄物，要隨手將垃圾放入列車?yán)占萜骼锘蛱囟ㄎ恢谩?/p>
(2)列車?yán)l(wèi)生設(shè)施應(yīng)設(shè)計(jì)合理，方便旅客，列車?yán)占b置除結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、使用方便、經(jīng)濟(jì)、便于推廣外，還應(yīng)考慮列車條件、旅程、客流量等特點(diǎn)［4］。目前普通動車和高鐵列車上，除固定的垃圾收集器外，保潔人員在到站前會到坐席進(jìn)行垃圾收集，此種方式也會對旅客合理投放垃圾起到敦促和提示的作用，并取得了良好的效果，使得動車組列車的乘車環(huán)境明顯好于普通空調(diào)列車，這種做法也值得推廣。
(3)全面使用可降解快餐飯盒和垃圾袋，并強(qiáng)調(diào)塑料飯盒和塑料制品的回收利用。鑒于目前我國垃圾分類工作剛剛起步，公眾對垃圾分類的概念還很模糊，隨著垃圾分類工作的宣傳和開展，可以預(yù)見，將來能夠做好家庭垃圾分類的同時，鐵路站車?yán)占ぷ饕部梢宰龅椒诸愡M(jìn)行。
(4)建立鐵路與地方環(huán)保、衛(wèi)生三位一體的列車?yán)鍜?、收集、綜合利用、處理系統(tǒng)。列車乘務(wù)員及時對產(chǎn)生的垃圾進(jìn)行收集和清掃，以避免造成二次污染。針對目前站車?yán)?，尤其是廚余垃圾中的湯水污染車廂及站臺的情況，建議使用質(zhì)量合格的加厚垃圾袋，同時盡量避免將銳利垃圾如筷子等與其共同裝袋。針對垃圾在氣溫較高時產(chǎn)生臭味的情況，可考慮使用某些除臭制劑，不但可防止新鮮生活垃圾變臭，而且對已產(chǎn)生的生活垃圾臭味具有明顯的消除效果。
(5)研發(fā)列車?yán)鍜?、收集綜合利用和處理的新技術(shù)新方法。如氣力垃圾收集輸送系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對垃圾的全封閉化、壓縮化、集裝化收運(yùn)，大大提高垃圾的收集效率，杜絕對環(huán)境的二次污染［5］。
［1］郭紅梅，王新云，汝宜紅，等．鐵路車站垃圾污染現(xiàn)狀調(diào)查與分析［J］．鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保，1999，26(3):171－173．
［2］于敏．鐵路站車生活垃圾資源化處理方式特性分析［D］．北京:北京交通大學(xué)，2008．
［3］劉丹，李啟彬，查坤．青藏鐵路格拉段旅客列車?yán)幚淼奶接懀跜］．青藏鐵路運(yùn)營管理及相關(guān)技術(shù)研討會論文集，2005:230－233．
［4］季心康，郭小娟，單學(xué)倫，等．鐵路列車?yán)廴粳F(xiàn)狀及其對策探討［J］．鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保，1994，21(1):53－57．
［5］牟忠霞．高速鐵路客運(yùn)車站氣力垃圾收集輸送系統(tǒng)應(yīng)用研究［J］．環(huán)境科學(xué)與管理，2011，36(7):39 －40．
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1 鐵路站車?yán)卣?/h2>
鐵路旅客攜帶各類方便食品、水果或在餐車用餐，這些形成了占最大比重的餐廚垃圾和廢瓶罐。站車?yán)a(chǎn)生量與季節(jié)和乘車人數(shù)有關(guān)，尤其是冬季春運(yùn)和夏季暑運(yùn)時期，食物殘?jiān)惱黠@多于廢塑料類和廢紙木類垃圾，廢瓶罐類等可回收垃圾則基本被車站或列車工作人員及收廢品者回收。調(diào)查顯示，車站垃圾中2/3是由列車上產(chǎn)生下交的，1/3是由車站候車室及廣場餐飲、娛樂等場所發(fā)生的［1］?？傮w來說，鐵路站車?yán)M成較城市垃圾簡單，以食物殘?jiān)?、廢瓶罐、各種塑料紙質(zhì)包裝物及書報等為主，有機(jī)類物質(zhì)所占比重較大，無機(jī)類物質(zhì)的比重較小。
此外，列車?yán)a(chǎn)生的特點(diǎn)還與車型、客流量、里程等因素有關(guān)。隨著綠皮車的逐漸退役，目前客車絕大多數(shù)為封閉式空調(diào)列車，旅客向車外投放垃圾的幾率極大降低，從而使得鐵路沿線的垃圾污染明顯降低，但車上垃圾的產(chǎn)生量卻有所增加。經(jīng)過六次鐵路提速，及高速鐵路的陸續(xù)開通，過去運(yùn)距長、車速慢、旅客乘車時間長、在車上用餐次數(shù)較多的情況有所改善。以京滬高鐵為例，全程4～5 h，很多中途上、下車的旅客甚至不在車上就餐，或僅食用一些零食和飲水，且餐車采取盒飯配餐的制度，從而使得列車?yán)漠a(chǎn)生量大大降低。同時，大量夕發(fā)朝至列車也使得旅客在車上用餐的情況有所減少。因此，可以預(yù)見，在未來高鐵里程逐步增加的時代，站車?yán)漠a(chǎn)生量將低于目前的垃圾量。
2 鐵路站車?yán)幚矸绞降倪x用
鑒于上述鐵路站車?yán)匦?，?yīng)選擇適合其特點(diǎn)的處理方式。既往研究資料顯示，鐵路站車?yán)奶幚碇饕扇》贌?、堆肥、填埋和納入當(dāng)?shù)厥姓幚硐到y(tǒng)進(jìn)行處理的方式。
焚燒處理是一種比較先進(jìn)的方法，在垃圾處理過程中既可以產(chǎn)生相當(dāng)大的熱量，用來供熱或供水，進(jìn)行能源的再利用;又可以進(jìn)行垃圾處理，實(shí)現(xiàn)垃圾的綜合治理。站車?yán)杏袡C(jī)物的含量較高，可保證焚燒效果良好。研究顯示，鐵路站車?yán)臀粺嶂禐? 853 kJ/kg，可滿足焚燒垃圾時所要求的最低熱值5 000 kJ/kg。且垃圾的揮發(fā)分和可燃分均較高，有利于焚燒過程的進(jìn)行。此外，垃圾的灰分較低，焚燒后易于處理。從垃圾熱值分析及焚燒試驗(yàn)表明，鐵路站車?yán)贌强尚械摹５捎阼F路站車?yán)袡C(jī)質(zhì)含量較高，鐵路站車?yán)鴓H值比城市生活垃圾低，從而在鐵路站車?yán)O(shè)計(jì)收集裝置時，應(yīng)考慮防腐問題。另外，此處理方式所需設(shè)備費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)高，需要一定的經(jīng)濟(jì)支持，焚化爐的運(yùn)行會對大氣環(huán)境產(chǎn)生二次污染，且焚燒垃圾處理系統(tǒng)的運(yùn)行管理技術(shù)要求較高。國內(nèi)外有關(guān)資料表明，小規(guī)模焚燒并不經(jīng)濟(jì)，只有在平均日焚燒數(shù)量超過300 t時，才可以不虧損，且不具備外售電力，當(dāng)達(dá)到500 t～600 t時，外售電力才可能［2］。因此，鑒于鐵路不同等級車站產(chǎn)生的垃圾量差距較大，采用此種處理方式的鐵路站段較少。
垃圾堆肥技術(shù)的應(yīng)用對象主要為生活垃圾中的廚余、果皮等易腐有機(jī)物。由于我國絕大多數(shù)城市的垃圾未進(jìn)行分類收集，且堆肥生產(chǎn)規(guī)模受市場需求限制，堆肥中重金屬含量較高，不宜施用于農(nóng)作物，極大地制約著堆肥法的普遍推廣應(yīng)用，因此當(dāng)前我國許多大中城市仍難以用堆肥法消納和處理所產(chǎn)生的垃圾。鑒于以上原因，鐵路旅客列車?yán)胁荒茏鳛槎逊适褂谩?/p>
垃圾填埋是就近選擇天然或人工低洼地形，將收集的垃圾由站段集中進(jìn)行簡易填埋處理或直接堆填。該方式操作簡單，經(jīng)濟(jì)易行，被大多數(shù)的中小鐵路站段所采用，如敦煌站、烏魯木齊西站和青藏鐵路格拉段等。但如果此處理方式未考慮防滲、氣液導(dǎo)排、滲濾液處理等環(huán)保措施，將引起嚴(yán)重的二次污染。如青藏鐵路格拉段填埋場，配套了防滲系統(tǒng)、滲濾液收集系統(tǒng)、滲濾液回灌系統(tǒng)和氣體導(dǎo)排系統(tǒng)等設(shè)施［3］。
距離城市較近，且城市垃圾處理設(shè)施較完善的站段，將收集的站車?yán)y(tǒng)一納入市政垃圾處理系統(tǒng)進(jìn)行處理，垃圾被定時收集清運(yùn)，能夠得到妥善處置。目前，一些城市的垃圾處理場已具有較先進(jìn)的綜合治理工藝及設(shè)施，能夠從抑菌、除臭等多方面對城市垃圾進(jìn)行處理。站車?yán)\(yùn)送至城市垃圾處理場一來能夠簡化鐵路對垃圾的處理程序，節(jié)省人力資源;二來能夠充分利用較先進(jìn)的城市垃圾處理系統(tǒng)。此種方式也已被較多鐵路站段所采用。
3 鐵路站車?yán)卫韺Σ咛接?/h2>
經(jīng)過對鐵路站車?yán)嚓P(guān)情況的調(diào)查與分析，認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面考慮進(jìn)行垃圾治理:
(1)在候車室及列車上廣泛開展宣傳教育工作，提高旅客和列車工作人員的環(huán)保意識，宣傳站車?yán)斐森h(huán)境污染的嚴(yán)重性和對接觸人群健康的危害性，宣傳要講究衛(wèi)生的美德并養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，不在車廂內(nèi)亂扔廢棄物，要隨手將垃圾放入列車?yán)占萜骼锘蛱囟ㄎ恢谩?/p>
(2)列車?yán)l(wèi)生設(shè)施應(yīng)設(shè)計(jì)合理，方便旅客，列車?yán)占b置除結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、使用方便、經(jīng)濟(jì)、便于推廣外，還應(yīng)考慮列車條件、旅程、客流量等特點(diǎn)［4］。目前普通動車和高鐵列車上，除固定的垃圾收集器外，保潔人員在到站前會到坐席進(jìn)行垃圾收集，此種方式也會對旅客合理投放垃圾起到敦促和提示的作用，并取得了良好的效果，使得動車組列車的乘車環(huán)境明顯好于普通空調(diào)列車，這種做法也值得推廣。
(3)全面使用可降解快餐飯盒和垃圾袋，并強(qiáng)調(diào)塑料飯盒和塑料制品的回收利用。鑒于目前我國垃圾分類工作剛剛起步，公眾對垃圾分類的概念還很模糊，隨著垃圾分類工作的宣傳和開展，可以預(yù)見，將來能夠做好家庭垃圾分類的同時，鐵路站車?yán)占ぷ饕部梢宰龅椒诸愡M(jìn)行。
(4)建立鐵路與地方環(huán)保、衛(wèi)生三位一體的列車?yán)鍜?、收集、綜合利用、處理系統(tǒng)。列車乘務(wù)員及時對產(chǎn)生的垃圾進(jìn)行收集和清掃，以避免造成二次污染。針對目前站車?yán)?，尤其是廚余垃圾中的湯水污染車廂及站臺的情況，建議使用質(zhì)量合格的加厚垃圾袋，同時盡量避免將銳利垃圾如筷子等與其共同裝袋。針對垃圾在氣溫較高時產(chǎn)生臭味的情況，可考慮使用某些除臭制劑，不但可防止新鮮生活垃圾變臭，而且對已產(chǎn)生的生活垃圾臭味具有明顯的消除效果。
(5)研發(fā)列車?yán)鍜?、收集綜合利用和處理的新技術(shù)新方法。如氣力垃圾收集輸送系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對垃圾的全封閉化、壓縮化、集裝化收運(yùn)，大大提高垃圾的收集效率，杜絕對環(huán)境的二次污染［5］。
［1］郭紅梅，王新云，汝宜紅，等．鐵路車站垃圾污染現(xiàn)狀調(diào)查與分析［J］．鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保，1999，26(3):171－173．
［2］于敏．鐵路站車生活垃圾資源化處理方式特性分析［D］．北京:北京交通大學(xué)，2008．
［3］劉丹，李啟彬，查坤．青藏鐵路格拉段旅客列車?yán)幚淼奶接懀跜］．青藏鐵路運(yùn)營管理及相關(guān)技術(shù)研討會論文集，2005:230－233．
［4］季心康，郭小娟，單學(xué)倫，等．鐵路列車?yán)廴粳F(xiàn)狀及其對策探討［J］．鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保，1994，21(1):53－57．
［5］牟忠霞．高速鐵路客運(yùn)車站氣力垃圾收集輸送系統(tǒng)應(yīng)用研究［J］．環(huán)境科學(xué)與管理，2011，36(7):39 －40．
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