蕪湖物流業(yè)發(fā)展集群模式選擇研究

王慧娟，柳兆旺，張廷龍 （安徽師范大學(xué)，安徽 蕪湖 241000）

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群是指在某一特定的區(qū)域內(nèi)即物流園區(qū)內(nèi)，以運(yùn)輸樞紐設(shè)施（如港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、公路樞紐等）、科研開(kāi)發(fā)組織（物流技術(shù)、物流信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)等）、管理部門(mén)為依托，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象[1]。物流產(chǎn)業(yè)集群是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，通過(guò)整合物流需求、集約物流資源，降低了企業(yè)之間的交易成本，提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率；利用集群的擴(kuò)散效應(yīng)、回流效應(yīng)以及技術(shù)外溢作用，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)快速發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，從而促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。而在實(shí)踐中，物流產(chǎn)業(yè)集群一般通過(guò)物流園區(qū)作為載體來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能和作用。因此，近年來(lái)，蕪湖抓住皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，響應(yīng)國(guó)家大力發(fā)展物流業(yè)的號(hào)召，規(guī)劃建設(shè)5大物流園區(qū)、形成9大物流中心，積極促進(jìn)物流業(yè)向現(xiàn)代化、規(guī)?；较虬l(fā)展，同時(shí)加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群的步伐。

1 蕪湖發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的可能性分析

物流產(chǎn)業(yè)集群的形成既有基于產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的微觀因素如物流需求的聚集，社會(huì)分工專(zhuān)業(yè)化；也有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部宏觀因素如區(qū)位、城市發(fā)展的需要、政府政策法規(guī)等[2]。本文結(jié)合蕪湖市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從以上所指的物流產(chǎn)業(yè)集群形成的5大因素，分析蕪湖市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群的可能性。

第一，從物流需求角度。一方面，蕪湖經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)引發(fā)的物流需求。2011年蕪湖地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)1 658.24億元，經(jīng)濟(jì)總量位居全省第二，增速連續(xù)8個(gè)季度保持全省第一。蕪湖GDP增速分別高于全國(guó)、全省6.8和2.5個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，汽車(chē)及零部件、材料、電子電器、電線電纜4大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的形成引發(fā)了各類(lèi)加工產(chǎn)品的原材料、零配件、半成品、產(chǎn)成品的物流服務(wù)需求量的集聚，吸引越來(lái)越多的物流企業(yè)集中在物流需求地周?chē)?，為物流需求者提供快捷、便利的服?wù)。

第二，從社會(huì)專(zhuān)業(yè)化分工角度。一方面，蕪湖積極引導(dǎo)制造企業(yè)、工商企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，分立、分離外包物流業(yè)務(wù)，大力發(fā)展第三方物流；另一方面，加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，促進(jìn)物流業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。截止到2010年底，蕪湖貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為5 129 469萬(wàn)噸公里，較上年增長(zhǎng)21.6%。擁有物流企業(yè)503家，具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)71家。與往年相比，物流企業(yè)數(shù)量上大幅度增加的同時(shí)，發(fā)展方向也從傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開(kāi)始向綜合型的第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，以安得物流、遠(yuǎn)方物流、長(zhǎng)久物流等為代表從專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化物流服務(wù)向規(guī)?；l(fā)展。

第三，從區(qū)位角度。一方面，蕪湖地理位置優(yōu)越，位于長(zhǎng)江中下游，長(zhǎng)江三角洲西北部，是聯(lián)系長(zhǎng)三角與中西部地區(qū)的橋頭堡；同時(shí)，蕪湖作為南京都市圈的核心城市之一，可以擔(dān)當(dāng)安徽融入蘇浙滬的跳板。另一方面，蕪湖基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，在公路建設(shè)方面，截止2011年，等級(jí)公路達(dá)8 420.86公里，以高速公路為骨架的公路網(wǎng)絡(luò)基本建成；在鐵路建設(shè)方面，淮南線、合航線、皖贛線、寧銅線在蕪湖交匯，且在建的寧蕪城際鐵路及規(guī)劃中的京福高速鐵路，將使蕪湖作為華東地區(qū)第二通道的重要樞紐地位更加突出；在水路建設(shè)方面，蕪湖擁有位于長(zhǎng)江中下游的深水良港，共設(shè)立8個(gè)長(zhǎng)江港區(qū)、8個(gè)支流港區(qū)，建有5 000噸級(jí)碼頭泊位33個(gè)，截止2011年，蕪湖港口貨物吞吐量7 641萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)15.6%[3]。

第四，從城市發(fā)展角度。隨著蕪湖的發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度加快，2010年，蕪湖城市化率約為66%，5年提高11.7個(gè)百分點(diǎn)，城市的功能分布日趨成熟。但由于物流企業(yè)的屬性決定，原有城市中心區(qū)的一些物流企業(yè)以及一些大型物流運(yùn)輸車(chē)輛必將被限制，而這些物流企業(yè)一般都會(huì)遷至城市郊區(qū)的交通發(fā)達(dá)地區(qū)，城市圈的發(fā)展客觀上促進(jìn)了物流企業(yè)在空間上的集中。

第五，從政府政策法規(guī)角度。蕪湖市政府圍繞物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定了《蕪湖市“十一五”物流規(guī)劃》、《蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究》、《蕪湖市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等一系列規(guī)劃來(lái)對(duì)蕪湖市物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行總體布局，明確未來(lái)物流業(yè)發(fā)展方向，合理有序地促進(jìn)蕪湖物流業(yè)發(fā)展。同時(shí)通過(guò)加大物流設(shè)施的公共投入，制定優(yōu)惠的土地政策、稅收政策，極大地改善了物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，加快了蕪湖市物流業(yè)發(fā)展的步伐。

根據(jù)以上分析，可以發(fā)現(xiàn)蕪湖已初步具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群的條件。因此，找到適合蕪湖市物流集群發(fā)展模式具有現(xiàn)實(shí)的必要性。

2 物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式分析

物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為不同的類(lèi)別，如根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群的物流需求指向性不同，可將物流產(chǎn)業(yè)集群分為生產(chǎn)型物流產(chǎn)業(yè)集群、消費(fèi)型物流產(chǎn)業(yè)集群、樞紐型物流產(chǎn)業(yè)集群和混合型物流產(chǎn)業(yè)集群。本文采用熊浩的劃分方法，依據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群形成動(dòng)因的不同，將物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式劃分為區(qū)位導(dǎo)向型物流集群、產(chǎn)業(yè)依附性物流集群、功能關(guān)聯(lián)型物流集群[4]。

2.1 三種集群模式介紹

2.1.1 區(qū)位導(dǎo)向型

區(qū)位導(dǎo)向型物流產(chǎn)業(yè)集群的形成大多是因?yàn)樵搮^(qū)域擁有優(yōu)越的地理位置和資源稟賦、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、大量廉價(jià)的勞動(dòng)力聚集地、便捷的交通和通訊等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促使大量物流企業(yè)及相關(guān)組織聚集在某一地區(qū)。北京空港物流園區(qū)主要依托首都機(jī)場(chǎng)、101國(guó)道和城市六環(huán)，有良好的交通集散性，使得企業(yè)能夠利用航空、公路的多式聯(lián)運(yùn)提供高效的物流服務(wù)[5]。

2.1.2 產(chǎn)業(yè)依附型

產(chǎn)業(yè)依附型物流產(chǎn)業(yè)集群是在集聚的物流需求推動(dòng)下，自下而上自發(fā)形成的。物流企業(yè)的空間布局受主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響，聚集在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)附近滿足主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)需求。長(zhǎng)安福特南京物流基依托南京市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為南京長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)公司以及其他供應(yīng)商提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、分裝、運(yùn)輸、物流策劃、物流信息等服務(wù)，提供完整、度身定制的供應(yīng)鏈解決方案。從而大大提升江寧開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套水平，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善[5]。

2.1.3 功能關(guān)聯(lián)型

功能關(guān)聯(lián)型物流集群分為2種類(lèi)型，一種是垂直關(guān)聯(lián)型，由于區(qū)域內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)化分工，功能不同的物流企業(yè)集聚形成的物流產(chǎn)業(yè)集群,如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工包裝企業(yè)通過(guò)分工協(xié)作構(gòu)成功能完備的物流供應(yīng)鏈，為客戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，獲得外部經(jīng)濟(jì)。另一種是橫向關(guān)聯(lián)型，一般以一個(gè)大型綜合物流企業(yè)為核心，如物流地產(chǎn)商建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施如辦公大樓、倉(cāng)庫(kù)等，同時(shí)提供物業(yè)管理服務(wù)，利用自己的品牌效應(yīng)吸引物流企業(yè)入駐，形成物流企業(yè)在空間上的集聚。入駐企業(yè)共享各種硬件和軟件資源獲得外部經(jīng)濟(jì)，同時(shí)由于企業(yè)間激烈的競(jìng)爭(zhēng)，促使企業(yè)不斷創(chuàng)新提高服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)物流集群的發(fā)展。如在通州物流基地形成的物流產(chǎn)業(yè)鏈就是由入駐的普洛斯公司，根據(jù)入駐企業(yè)需求偏好進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)，主要是倉(cāng)庫(kù)和辦公樓等；在提供地產(chǎn)服務(wù)的同時(shí)，物流地產(chǎn)商還能利用自己的品牌為物流基地園區(qū)帶來(lái)其他入駐企業(yè)[2]。

2.2 不同模式比較分析

不同類(lèi)型的物流產(chǎn)業(yè)集群都有各自的特點(diǎn)和形成要素，在不同的環(huán)境下要具體情況具體分析選擇合適的發(fā)展模式，才能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，區(qū)位導(dǎo)向型物流產(chǎn)業(yè)以區(qū)位條件為導(dǎo)向，集群的空間結(jié)構(gòu)形成具有偶然性，其形成初期取決于區(qū)位條件，政府制定政策法規(guī)只能輔助產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展而不創(chuàng)造出區(qū)位導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)集群。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附型是以所服務(wù)產(chǎn)業(yè)的需求為導(dǎo)向，物流企業(yè)自發(fā)的聚集在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)周?chē)白韵露稀毙纬晌锪鳟a(chǎn)業(yè)集群，其形成取決于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r等市場(chǎng)因素，政府在產(chǎn)業(yè)集群雛形出現(xiàn)后，積極地制定產(chǎn)業(yè)政策對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展加以引導(dǎo)，從而發(fā)展成為高效的產(chǎn)業(yè)集群。功能關(guān)聯(lián)型物流集群，其形成方式復(fù)雜，既存在以市場(chǎng)為導(dǎo)向“自下而上”形成，也有由政府與有關(guān)單位根據(jù)區(qū)域自身的發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合供給和需求結(jié)構(gòu)等因素，制定出相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并加以有效的實(shí)施，從而培育出來(lái)的集群。

3 蕪湖物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式選擇

3.1 基于AHP與模糊綜合法的蕪湖市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式選擇分析

3.1.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文的指標(biāo)體系的構(gòu)建基于宏觀性、科學(xué)性、可操作性原則下，結(jié)合集群不同模式形成的特點(diǎn)，考慮到蕪湖物流發(fā)展的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，集中環(huán)境、政府、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)4個(gè)方面，確定了10個(gè)指標(biāo)，從而構(gòu)建了蕪湖物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式選擇的指標(biāo)體系 （如圖 1）。

圖1 蕪湖市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式選擇層次結(jié)構(gòu)圖

3.1.2 構(gòu)造判斷矩陣及一致性檢驗(yàn)

本文通過(guò)邀請(qǐng)15位專(zhuān)家，分成3組分別對(duì)同一層次的各因素針對(duì)總目標(biāo)A，按照1~9標(biāo)度法，兩兩比較構(gòu)造判斷矩陣，并求解最大特征值及其對(duì)應(yīng)的特征向量，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。得到3個(gè)判斷矩陣如表1、表2、表3所示。

表1 第1組判斷矩陣A1

表2 第2組判斷矩陣A2

3.1.3 計(jì)算綜合權(quán)值

將上述3個(gè)表中得到的3個(gè)特征向量組成的矩陣M=（W1, W2,W3）求行幾何平均值后在做歸一化處理，最后得到綜合權(quán)值K，即獲得了準(zhǔn)則層10個(gè)因素相對(duì)應(yīng)的權(quán)重量，將每種因素的重要性量化。

3.1.4 基于模糊綜合評(píng)判法分析蕪湖市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式選擇

3.1.4.1 模糊關(guān)系矩陣分析

將綜合評(píng)價(jià)設(shè)定為優(yōu)、良、中、差4個(gè)級(jí)別，即評(píng)價(jià)集為V=｛優(yōu)，良，中，差 ｝，區(qū)分每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)水平。15位專(zhuān)家根據(jù)蕪湖市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式選擇體系中各個(gè)指標(biāo)的實(shí)際發(fā)展水平，對(duì)各因素進(jìn)行投票，得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化值，進(jìn)而

表3 第3組判斷矩陣A3

得到區(qū)位導(dǎo)向型、產(chǎn)業(yè)依附型、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)型3種模式的模糊關(guān)系矩陣分別為：E1,E2,E3。

3.1.4.2 求評(píng)價(jià)結(jié)果向量R

將區(qū)位導(dǎo)向型、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附型、功能關(guān)聯(lián)型3種模式的評(píng)價(jià)矩陣E1,E2,E3分別與綜合權(quán)重向量K相乘，確定指標(biāo)最終評(píng)價(jià)結(jié)果向量R1,R2,R3。

3.1.4.3 確定各模式的相對(duì)位置

將最終評(píng)價(jià)結(jié)果向量R1、R2、R3分別代入公式，通過(guò)計(jì)算P值大小來(lái)確定各模式的相對(duì)位置。其中P值越小，意味著排名的相對(duì)位置越靠前[6]。計(jì)算結(jié)果如下：

同理可以得到P2=2.50；P3=2.74。從而確定了蕪湖市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群模式選擇的優(yōu)先次序，即優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)依附型，其次是區(qū)位指向型，最后是區(qū)位功能關(guān)聯(lián)型。

3.2 蕪湖物流業(yè)集群發(fā)展模式選擇結(jié)果分析

根據(jù)以上分析，蕪湖物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)選擇優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)依附性。發(fā)展產(chǎn)業(yè)依附型物流產(chǎn)業(yè)集群對(duì)所依附產(chǎn)業(yè)的集聚性和規(guī)模性，物流需求量有一定要求，具體來(lái)說(shuō)，所依附的產(chǎn)業(yè)必須：第一，該產(chǎn)業(yè)具有一定的產(chǎn)業(yè)集聚經(jīng)濟(jì)性，規(guī)模效益；第二，該產(chǎn)業(yè)具有一定的發(fā)展，并有持續(xù)發(fā)展的前景；第三，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，關(guān)聯(lián)度高，分工協(xié)作度高；第四，產(chǎn)業(yè)物流需求量大[7]。因此，分析可得適合物流產(chǎn)業(yè)集群依附的產(chǎn)業(yè)主要有鋼鐵、化工、汽車(chē)等行業(yè)，目前已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)依附型物流產(chǎn)業(yè)集群有上海寶山鋼鐵物流園區(qū)、南京化工園區(qū)物流基地、廣州新興高新物流園（汽車(chē)物流園區(qū)）等等。

目前，蕪湖已經(jīng)形成了汽車(chē)及零部件、材料、電子電器、電線電纜4大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，這4大產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)前景上來(lái)說(shuō)都屬于快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，具有較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，同時(shí)具有巨大的發(fā)展空間和發(fā)展前景；從目前發(fā)展的總體水平來(lái)說(shuō)，截止2011年蕪湖市4大產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值2 640.78億元，占全部工業(yè)產(chǎn)值的比重達(dá)71.9%，這說(shuō)明蕪湖主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成一定規(guī)模，形成了規(guī)模效益，產(chǎn)生持續(xù)和巨大的物流需求，形成促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展源動(dòng)力。因此，根據(jù)上述分析，蕪湖市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇和發(fā)展?jié)M足物流產(chǎn)業(yè)集群依附產(chǎn)業(yè)的條件。

4 蕪湖市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的建議

目前蕪湖市物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展正處于萌芽期，在主導(dǎo)企業(yè)的周?chē)艘慌行∥锪髌髽I(yè)在此聚集，聚集企業(yè)之間的關(guān)系以競(jìng)爭(zhēng)為主，合作較少，專(zhuān)業(yè)化分工尚未形成，處于物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展“純聚集階段”。在這樣的情況下要加快蕪湖汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成發(fā)展就必須從擴(kuò)大物流需求、提高物流企業(yè)規(guī)模和專(zhuān)業(yè)化水平、完善行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)3方面來(lái)努力。具體來(lái)說(shuō)：

4.1 擴(kuò)大物流需求，主要通過(guò)釋放存量，擴(kuò)大增量?jī)蓚€(gè)途徑實(shí)現(xiàn)

（1）要引導(dǎo)鼓勵(lì)工商企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，將非核心的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，釋放出產(chǎn)業(yè)中的物流需求。

（2）要加快蕪湖市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的完善和價(jià)值鏈的形成，使產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的壯大，產(chǎn)生聚集經(jīng)濟(jì)和規(guī)模效益，為第三方物流企業(yè)提供更大的物流需求，擴(kuò)大物流的增量。

4.2 加快發(fā)展第三方物流，提高物流企業(yè)的總體競(jìng)爭(zhēng)力

（1）扶持本地第三方物流骨干企業(yè)。政府按照“扶大、扶優(yōu)、扶強(qiáng)”的原則，選準(zhǔn)本地骨干物流企業(yè)，給予優(yōu)惠的土地、金融政策，進(jìn)行重點(diǎn)引導(dǎo)、支持和培育骨干企業(yè)快速發(fā)展。同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名第三方物流企業(yè)，雙管齊下，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的快速向?qū)I(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。

（2）第三方物流企業(yè)要提高自身的服務(wù)水平，提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率，加強(qiáng)過(guò)程管理，使得物流運(yùn)作信息及時(shí)準(zhǔn)確，提高客戶的滿意度，增強(qiáng)社會(huì)對(duì)第三方物流的認(rèn)同感，促使工商企業(yè)把物流服務(wù)外包出去。

4.3 充分發(fā)揮行業(yè)工會(huì)、高校以及科研機(jī)構(gòu)的作用

（1）成立行業(yè)協(xié)會(huì)，建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)行為，促進(jìn)第三方物流企業(yè)健康、有序和快速發(fā)展。

（2）高等院校應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的需求，在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，注重實(shí)際操作、技能和實(shí)踐，努力培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的物流人才。

[1] 王瑛.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展機(jī)制研究[D].上海：華東師范大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2005.

[2] 劉慜.物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)研究[D].北京：北京交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[3] 龔迪.城市物流發(fā)展模式的研究與應(yīng)用[D].成都：西南交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2008.

[4] 國(guó)家發(fā)改委,等.典型物流園區(qū)發(fā)展案例[Z].2010.

[5] 熊浩，都慧麗.物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展初探[J].物流技術(shù)，2007(2):18-21.

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[7] 丁迎菥.行業(yè)物流園區(qū)的特征分析和建立條件研究[D].北京：清華大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2008.