中國物流業(yè)創(chuàng)新的一些思考

王之泰

（北京物資學(xué)院，北京市 101149）

中國物流業(yè)創(chuàng)新的一些思考

王之泰

（北京物資學(xué)院，北京市 101149）

我國現(xiàn)代物流從引進(jìn)起一直到今天，在不斷創(chuàng)新中取得了可喜的發(fā)展。但是，物流領(lǐng)域的創(chuàng)新還存在相當(dāng)多的問題和不足：一是我們的物流總體上缺乏創(chuàng)新，二是缺乏創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)和管理體制，三是“過熱”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，四是企業(yè)制度缺乏結(jié)合物流特點(diǎn)的創(chuàng)新，系統(tǒng)現(xiàn)代化問題沒有得到真正解決。缺乏創(chuàng)新成為阻礙我國物流業(yè)發(fā)展最大的問題。為更好地推動(dòng)我國物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，除進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新外，更要重視體制和管理創(chuàng)新，應(yīng)進(jìn)一步深化國家物流管理體制創(chuàng)新，開始物流行業(yè)組織體制創(chuàng)新，重視物流企業(yè)的企業(yè)制度創(chuàng)新，加快物流運(yùn)行方式的創(chuàng)新。

中國；物流業(yè)；創(chuàng)新；思考

國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之中包括物流業(yè)，物流業(yè)必須創(chuàng)新發(fā)展。我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題很多，而缺乏創(chuàng)新是其面臨的最大的問題。技術(shù)創(chuàng)新是非常重要的事情，但當(dāng)前我國物流業(yè)存在的問題不在于此，而在于體制和管理創(chuàng)新。之前看到了一些論述創(chuàng)新和物流創(chuàng)新的文章，筆者也想提出長久以來心中形成的一些看法，參與到這個(gè)問題的研究和討論中來，特行文如下。

一、從“創(chuàng)新”說起

創(chuàng)新是現(xiàn)在我們經(jīng)常使用的一個(gè)詞匯，甚至已經(jīng)進(jìn)入到被社會(huì)輿論攻擊的“官話、套話、大話”領(lǐng)域，用得太多，用得太俗，有時(shí)候已經(jīng)失去了重要經(jīng)濟(jì)學(xué)概念的本意。作為經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)重要概念，創(chuàng)新一詞有著十分豐富的內(nèi)涵。追溯這個(gè)概念，1912年，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特在《財(cái)富增長論》（即《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》）一書中提出了創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，形成了創(chuàng)新理論。創(chuàng)新理論出現(xiàn)于美國資本主義發(fā)展的高潮時(shí)期，在當(dāng)時(shí)的許多理論和論著之中，并沒有引起人們特別的關(guān)注，更沒有轉(zhuǎn)化成一種治國的思想和理論。1929年，美國爆發(fā)了一場災(zāi)難，一場至今還經(jīng)常被提起的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，直到危機(jī)過后，人們才逐漸重視這個(gè)問題，才開始把創(chuàng)新作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的常態(tài)來對待。

熊彼特的創(chuàng)新理論主要包括以下幾個(gè)方面：開發(fā)新產(chǎn)品，或者改良原有產(chǎn)品；使用新的生產(chǎn)方法，比如改手工生產(chǎn)方式為機(jī)械生產(chǎn)方式；發(fā)現(xiàn)新的市場，比如從國內(nèi)市場走向國際市場；發(fā)現(xiàn)新的原料或半成品；創(chuàng)建新的產(chǎn)業(yè)組織，比如新興的培訓(xùn)公司。

雖然提出了五個(gè)方面的創(chuàng)新，但創(chuàng)新理論的關(guān)鍵在于：（1）明確指出了創(chuàng)新與發(fā)明的區(qū)別：創(chuàng)新不等于技術(shù)發(fā)明，只有當(dāng)技術(shù)發(fā)明被應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中才成為創(chuàng)新；（2）指出創(chuàng)新者是那些首先把發(fā)明引入經(jīng)濟(jì)活動(dòng)并對社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生影響的人，這些創(chuàng)新的倡導(dǎo)者和實(shí)行者就是企業(yè)家；（3）企業(yè)家既不同于發(fā)明家，也不同于一般的企業(yè)經(jīng)營管理者，是富有冒險(xiǎn)精神的創(chuàng)新者，創(chuàng)新是企業(yè)家的天職；（4）經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力是創(chuàng)新者——有遠(yuǎn)見卓識、有組織才能、敢于冒險(xiǎn)的企業(yè)家；（5）創(chuàng)新是企業(yè)家精神。

總之，熊彼特的創(chuàng)新理論包括創(chuàng)新、創(chuàng)新方式、創(chuàng)新者、企業(yè)家、創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力、企業(yè)家精神等多方面的內(nèi)容。

現(xiàn)在，創(chuàng)新一詞已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了熊彼特所劃定的概念，成為一種通用的詞匯，甚至承擔(dān)了政治的重任。但是，我們回過頭來看一下它的原始內(nèi)涵，主要還是針對企業(yè)和企業(yè)家而言的。

物流領(lǐng)域?qū)γ绹芾韺W(xué)者德魯克是比較熟悉的，因?yàn)椤昂诖箨憽本褪撬麑ξ锪鬟@個(gè)領(lǐng)域的描述。熊彼特提出的創(chuàng)新理論對德魯克影響很大，德魯克一直都在發(fā)展、推廣這個(gè)理論，是創(chuàng)新理論的宣傳和繼承者，他對創(chuàng)新的解讀應(yīng)該說對我們很有啟發(fā)。他認(rèn)為：“創(chuàng)新不是‘天才的靈光一現(xiàn)’，而是通過艱苦卓絕的系統(tǒng)工作獲得的?！庇心康牡胤艞墶⒉粩喔纳坪蜕疃韧诰驒C(jī)會(huì)，是創(chuàng)新工作的方法，并促使組織通過不斷創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)變革，成為社會(huì)變革的引導(dǎo)者，而不是只做社會(huì)變革被動(dòng)的、“痛苦”的跟隨者。請?zhí)貏e注意實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的第一步，即有目的地放棄，放棄舊的，采用新的，這就是創(chuàng)新。沒有放棄就沒有創(chuàng)新，在沒有希望、將被社會(huì)變革所摒棄的領(lǐng)域，企業(yè)繼續(xù)投入資源予以維系，是在做無用功，是在浪費(fèi)，是在損害企業(yè)的未來。

二、中國物流三十多年的歷程

現(xiàn)代物流概念進(jìn)入我國已經(jīng)有三十多年了。三十多年來，物流在我國的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期：學(xué)習(xí)引進(jìn)期、探索期、發(fā)展期。

學(xué)習(xí)引進(jìn)期大體在1978～1984年前后。1978年，由原國家計(jì)劃委員會(huì)、財(cái)政部、原國家物資總局等部委以及一些地區(qū)的人士組成的中國物資工作者考察團(tuán)對日本物流進(jìn)行了考察，起到了“取經(jīng)”的作用，物流的概念正式進(jìn)入我國。在這個(gè)時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域引進(jìn)和建立了物流的經(jīng)濟(jì)概念和物流經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，這個(gè)創(chuàng)新開拓了一個(gè)嶄新的發(fā)展領(lǐng)域。學(xué)習(xí)引進(jìn)期的創(chuàng)新為現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展奠定了非常重要的基礎(chǔ)。

探索期大體是1984～2000年前后。這個(gè)時(shí)期，我國開始探索物流經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的建立與物流的應(yīng)用。創(chuàng)新的探索主要在于兩個(gè)方面：體制的探索和運(yùn)行的探索。體制探索的代表性事件是突破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)部門體制，成立了中國物流研究會(huì)這樣的跨部門新型研究組織，向全國宣傳和推廣物流經(jīng)濟(jì)；運(yùn)行方面探索的代表性事件是掀起了一輪研究和應(yīng)用配送的高潮。從此，配送這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)在我國有了大面積的應(yīng)用，成為我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一種重要的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

在探索期掀起了我國物流發(fā)展的一次高潮：由原國家計(jì)劃委員會(huì)副主任親自擔(dān)任會(huì)長的跨越部門的中國物流研究會(huì)成立，可以說這是當(dāng)時(shí)學(xué)術(shù)界和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一件大事，乃至?xí)r任國家總理的李鵬同志親發(fā)賀詞。那個(gè)時(shí)期，有關(guān)配送的研究和探索取得了相當(dāng)大的成就，直接上升到政府政策，1992年李鵬同志在當(dāng)年的政府工作報(bào)告中提出“試辦為企業(yè)服務(wù)的原材料配送中心”，可以說是這一輪高潮的頂點(diǎn)。

發(fā)展期大體從2000年開始至今。物流已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要領(lǐng)域，具有舉足輕重的地位。在總體發(fā)展方面，現(xiàn)代物流不僅得到了學(xué)術(shù)界、理論界和新興中小民營物流企業(yè)的認(rèn)同，也得到了大型傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)的認(rèn)同，現(xiàn)代物流企業(yè)大量建立，企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)張。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，我國社會(huì)物流總額增長一直高于國民經(jīng)濟(jì)增長，有一個(gè)時(shí)期內(nèi)保持三年翻一番的增長速度。2000年，我國社會(huì)物流總額才將近20萬億元，十年之后，2011年我國社會(huì)物流總額已經(jīng)達(dá)到160萬億元。如果物流總額包含的內(nèi)容太多，不能完全說明問題的話，那么物流業(yè)投資則可以更為直接地反映這種發(fā)展，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資也快速增長。2000年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資大約四千億元，現(xiàn)在則達(dá)到二萬億元以上。發(fā)展期涉及到物流各個(gè)方面的發(fā)展和進(jìn)步，上面的例證可以舉一反三，此處不再一一列舉。

三、發(fā)展歷程中的創(chuàng)新

1.學(xué)習(xí)引進(jìn)期：“物流”進(jìn)入到我國是“改革開放”創(chuàng)新的結(jié)果

1978年，現(xiàn)代物流的觀念和理論開始進(jìn)入到我國，不能說當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域完全沒有感受到對現(xiàn)代物流的需求，但那種感受僅僅局限于很小的領(lǐng)域。從總體上來看，當(dāng)時(shí)并不是因?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到一定高度而對現(xiàn)代物流產(chǎn)生了內(nèi)在的需求，而是思想解放運(yùn)動(dòng)和“改革開放”國策使我們能夠?qū)W習(xí)和吸取已經(jīng)在發(fā)達(dá)國家行之有效的現(xiàn)代物流，首先是在思想和觀念上接受了現(xiàn)代物流，認(rèn)識到了它的重要作用。所以，在學(xué)習(xí)和引進(jìn)階段，物流觀念和理論所構(gòu)成的“思想”是走在前面的，現(xiàn)代物流進(jìn)入到我國就是一種創(chuàng)新，這應(yīng)當(dāng)說是現(xiàn)代物流進(jìn)入到我國初期的重要特點(diǎn)。

思想解放運(yùn)動(dòng)和“改革開放”國策，是我國的重要?jiǎng)?chuàng)新，換句話說，我們現(xiàn)在總結(jié)中國現(xiàn)代物流的30年，應(yīng)該認(rèn)識到，現(xiàn)代物流的進(jìn)入是我國社會(huì)主義道路創(chuàng)新帶來的一個(gè)結(jié)果。

2.探索期：我國物流發(fā)展的第一個(gè)高潮是突破部門體制封閉的創(chuàng)新結(jié)果

我國物流發(fā)展的第一個(gè)高潮，有兩個(gè)重要的事件，前文已經(jīng)提到。那個(gè)時(shí)期，有“熱”得可以的兩個(gè)事件：一個(gè)是突破了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)部門體制，成立了中國物流研究會(huì)；另一個(gè)是掀起了一輪研究和應(yīng)用“配送”的高潮。

在舊的部門體制還占有主導(dǎo)地位的情況下，能夠建立多部門和多部門人士橫向聯(lián)合的組織，在很大程度上突破部門體制上的封閉性，這是一種體制創(chuàng)新。這不但在當(dāng)時(shí)，在現(xiàn)在也可以稱為一種創(chuàng)新。當(dāng)然，這種創(chuàng)新在當(dāng)時(shí)更具有突破性意味。

也正是這種體制創(chuàng)新，雖然規(guī)模不大，持續(xù)時(shí)間也不長，卻對實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了推動(dòng)作用。其中最重要的一個(gè)表現(xiàn)就是在我國當(dāng)時(shí)不成熟的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，開展規(guī)模比較大的關(guān)于配送的研究和實(shí)踐。不僅是理論和觀念，現(xiàn)代物流的切實(shí)運(yùn)作也進(jìn)入到我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，這當(dāng)然是一項(xiàng)重要的創(chuàng)新。

那個(gè)階段的現(xiàn)代物流“熱”，并沒能持續(xù)下來，以后十幾年中，物流在我國又歸于沉寂，主要原因也是創(chuàng)新體制受到扼殺。失去了體制的依托，這個(gè)事物就很難持續(xù)發(fā)展。這也使我們深刻體會(huì)到，體制的創(chuàng)新和保持對我國經(jīng)濟(jì)具有十分重要的意義。

3.發(fā)展期：最近這些年，現(xiàn)代物流發(fā)展的背后是體制創(chuàng)新

2001年至今十多年的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了前面二十多年的發(fā)展，對此，我們有切身的感受。是什么原因促成了這個(gè)發(fā)展？我們可能有多種答案，但筆者認(rèn)為，最重要的是體制創(chuàng)新。

具體而言，有如下幾個(gè)因素：

一個(gè)因素是，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，有一個(gè)非常重要的部門，即主管物資（生產(chǎn)資料）分配和流通大權(quán)被稱為“物資部”的部門，在經(jīng)濟(jì)體制改革過程中權(quán)力逐漸被削弱，乃至不復(fù)存在。物流進(jìn)入我國的前面二十幾年，原物資部（局）最初是引進(jìn)和推動(dòng)物流的主體，之后又成為遏制現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。物資部門的取消使物流從一個(gè)部門走向了整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，無疑，這本身就是一種解放。

另外一個(gè)因素應(yīng)當(dāng)是主體因素，即國務(wù)院六個(gè)部委聯(lián)合推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，出臺了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的文件。其重要性在于，國務(wù)院對現(xiàn)代物流的發(fā)展有體制性的安排，現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)上升到了國務(wù)院控制的層面。之后不久，原國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)建立了物流重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系制度，更有以發(fā)展和改革委員會(huì)為主體的部級聯(lián)席會(huì)議制度，這是更深層次的體制安排。

去掉了束縛性的體制，建立了有利于發(fā)展的體制，這就是“改革開放”國策下物流領(lǐng)域具體的體制創(chuàng)新。物流在我國真正的發(fā)展便由此而來。

四、我國物流領(lǐng)域創(chuàng)新存在的問題和不足

我國的現(xiàn)代物流，從開始引進(jìn)一直到今天，應(yīng)該說在不斷創(chuàng)新中取得了可喜的發(fā)展。但是，對物流領(lǐng)域的創(chuàng)新不能估計(jì)過高，還存在相當(dāng)多的問題和不足，總體來看，創(chuàng)新仍然是缺乏的。

本人在《從“黑大陸”到“灰大陸”》一文中，曾經(jīng)針對我國物流領(lǐng)域缺乏創(chuàng)新的問題發(fā)表過看法?，F(xiàn)在可以對創(chuàng)新中存在的問題作如下表述：

第一，我國物流業(yè)總體上缺乏創(chuàng)新?，F(xiàn)在盡管我國已經(jīng)學(xué)習(xí)、引進(jìn)、創(chuàng)新了物流這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，但基本上還是跟在發(fā)達(dá)國家后面，采取跟跑戰(zhàn)術(shù)和“拿來主義”。雖然從“不拿來”到“拿來”、從“無”到“有”本身就是一種類型的創(chuàng)新，但從總體上看，無論在理論上、學(xué)術(shù)上，還是在企業(yè)構(gòu)建、物流運(yùn)作方面都缺乏自己的創(chuàng)新，這是最主要的問題。

第二，缺乏創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)和管理體制。領(lǐng)導(dǎo)體制問題沒有解決，甚至還有扭曲。在我國，任何事物的發(fā)展，都與該領(lǐng)域的體制密切相關(guān)?？梢园阉闯墒牵杭仁莾?yōu)勢，又是劣勢。優(yōu)勢在于：體制問題一旦理順，就可以獲得倍增的發(fā)展；劣勢在于：舊體制和扭曲的體制是阻礙發(fā)展的嚴(yán)重障礙。

第三，“過熱”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這不但反映了急功近利的問題，也表明我們的物流領(lǐng)域缺乏創(chuàng)新，缺乏選擇，視野太狹窄，一有亮點(diǎn)便一擁而上。當(dāng)然，如果追溯更深層次的原因，是我們對現(xiàn)代物流還沒有取得完全的認(rèn)知。

第四，企業(yè)制度缺乏結(jié)合物流特點(diǎn)的創(chuàng)新，系統(tǒng)現(xiàn)代化問題沒有得到真正解決。也許，多數(shù)企業(yè)對于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、現(xiàn)代裝備、機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化都有所認(rèn)識，這是進(jìn)步最明顯的一塊。但是，在物流的系統(tǒng)運(yùn)作、現(xiàn)代企業(yè)制度、現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度、現(xiàn)代管理制度等更大范圍的現(xiàn)代化問題方面卻存在相當(dāng)大的不足。

五、要深化國家物流管理體制創(chuàng)新

“改革開放”是個(gè)重要的起點(diǎn)，同時(shí)也是一個(gè)不斷深化和發(fā)展的過程。作為我國的國策，這是一個(gè)長期的戰(zhàn)略問題。改革開放大潮之下的物流領(lǐng)域，當(dāng)然也是如此。我們對我國現(xiàn)代物流當(dāng)前的體制給予肯定評價(jià)，但也必須看到，體制還在創(chuàng)新的過程中，而絕對不是結(jié)束?，F(xiàn)在的體制仍然存在不少問題，如果我們止步于此，問題就會(huì)逐漸發(fā)展，甚至吞食之前體制創(chuàng)新的成果。對物流進(jìn)入我國前面二十多年的教訓(xùn)應(yīng)當(dāng)引以為戒。

關(guān)鍵在于，部級聯(lián)席會(huì)議制度畢竟不是實(shí)體體制，恐怕不能成為長久依靠的制度。其存在的問題是：缺乏行動(dòng)的能力，可能成為一種虛設(shè)，可能成為僅僅起協(xié)調(diào)作用的組織，畢竟部級聯(lián)席會(huì)議制度不是國務(wù)院體制內(nèi)的機(jī)構(gòu)。如果沒有國務(wù)院部門的依托和領(lǐng)導(dǎo)，很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。所以，在體制創(chuàng)新方面，大部制應(yīng)當(dāng)是我們的選擇。

包括鐵道在內(nèi)的“大運(yùn)輸”或者“大物流”部門體制，應(yīng)當(dāng)是適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的重要體制形式，況且世界上已經(jīng)有發(fā)達(dá)國家成功的先例，這一步遲早是要走的。改革是一個(gè)進(jìn)程，要使生產(chǎn)關(guān)系適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展，需要有一個(gè)逐漸推進(jìn)和完成的過程，需要時(shí)機(jī)更為成熟，需要人們認(rèn)識的進(jìn)一步統(tǒng)一和提高，不能奢望大部制改革一步到位。但是我們相信，這幾年政府大部制改革是改革進(jìn)程中的一站而不是終點(diǎn)，遲早有一天我們能夠看到現(xiàn)代物流戰(zhàn)略發(fā)展與現(xiàn)實(shí)運(yùn)作所依托的大部制創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。

六、應(yīng)當(dāng)開始物流行業(yè)組織的體制創(chuàng)新

在探討這個(gè)問題的時(shí)候，首先需要區(qū)分兩個(gè)概念：產(chǎn)業(yè)和行業(yè)。很多辭書和名詞解釋中都指出，這兩個(gè)名詞是相同的概念，沒有作出明確區(qū)分。但在實(shí)際中，產(chǎn)業(yè)所指的范疇顯然要大一些，行業(yè)所指的范疇顯然要小一些。

對物流領(lǐng)域而言，由于物流所包含的范圍更廣闊，在物流這個(gè)大產(chǎn)業(yè)名下，有相當(dāng)多的行業(yè)，每個(gè)行業(yè)都是從事某些具體物流運(yùn)作的企業(yè)集合。物流領(lǐng)域的行業(yè)性組織，顯然應(yīng)當(dāng)具體得多。如此眾多的行業(yè)，沒有行業(yè)組織，如何能在市場經(jīng)濟(jì)中具有話語權(quán)，如何形成共同認(rèn)同和共同遵守的規(guī)則，如何自律，如何協(xié)調(diào)發(fā)展呢？物流領(lǐng)域是一個(gè)新的領(lǐng)域，還沒有對行業(yè)作出標(biāo)準(zhǔn)、公認(rèn)、權(quán)威的劃分，僅現(xiàn)在已經(jīng)成形的行業(yè)，就是一個(gè)非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系，行業(yè)種類非常多，例如快運(yùn)快遞行業(yè)、冷鏈行業(yè)、倉儲(chǔ)行業(yè)、道路貨運(yùn)行業(yè)、航空貨運(yùn)行業(yè)、鐵道貨運(yùn)行業(yè)、內(nèi)河貨運(yùn)行業(yè)、近海貨運(yùn)行業(yè)、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)行業(yè)、集裝箱運(yùn)輸業(yè)、搬家行業(yè)、配送行業(yè)、港口裝卸搬運(yùn)行業(yè)、貨運(yùn)代理行業(yè)、第三方物流行業(yè)、物流園區(qū)業(yè)等。

市場經(jīng)濟(jì)體制是一個(gè)結(jié)構(gòu)體系，而產(chǎn)業(yè)和行業(yè)組織是結(jié)構(gòu)體系中非常重要的部分。但我國自選擇社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)道路以來，產(chǎn)業(yè)和行業(yè)組織的體制和運(yùn)作改革卻很少有進(jìn)展，有人說這是被改革“遺忘的角落”，正反映了這種現(xiàn)實(shí)。物流也不例外，物流產(chǎn)業(yè)和行業(yè)組織現(xiàn)在的情況正是如此。雖然我國現(xiàn)在有幾個(gè)重量型的組織，如中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)，都是與物流相關(guān)的行業(yè)、產(chǎn)業(yè)性組織，但物流僅僅是其中的一部分，物流的獨(dú)特性和系統(tǒng)性在其中難以體現(xiàn)。物流進(jìn)入我國已經(jīng)三十多年了，這個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)、行業(yè)組織的體制創(chuàng)新與改革應(yīng)當(dāng)起步了。

七、應(yīng)當(dāng)重視物流企業(yè)的企業(yè)制度創(chuàng)新

可能很多人認(rèn)為，體制創(chuàng)新只是國家的事情，或者是介于國家和企業(yè)之間的協(xié)會(huì)的事情，與我們的關(guān)系不是那么密切，因此對這個(gè)問題不太重視。筆者認(rèn)為，這個(gè)看法是不全面的。上面提到的物流行業(yè)組織體制創(chuàng)新就不僅僅是國家的事情，更是企業(yè)自己的事情。此外，企業(yè)自身的企業(yè)制度創(chuàng)新也是我國經(jīng)濟(jì)體制改革重要的組成部分。

筆者認(rèn)為，現(xiàn)在物流領(lǐng)域的很多企業(yè)，對于創(chuàng)新更多關(guān)注的不是企業(yè)的制度創(chuàng)新，而主要集中在技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、經(jīng)營創(chuàng)新、運(yùn)行創(chuàng)新、方法創(chuàng)新等方面。這些當(dāng)然是很重要的事情，我們很高興地看到在三十多年改革開放的推動(dòng)下，正是因?yàn)檫@些創(chuàng)新，才形成了現(xiàn)在物流企業(yè)如此大好的局面。但筆者認(rèn)為，物流企業(yè)的企業(yè)制度創(chuàng)新相對來講沒有受到應(yīng)有的重視，需要我們給予特別關(guān)注。

雖然物流領(lǐng)域一些先進(jìn)的企業(yè)曾經(jīng)是我國企業(yè)進(jìn)行制度創(chuàng)新、實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度的先行者，如中儲(chǔ)、中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等，但總體來看，物流企業(yè)的企業(yè)制度創(chuàng)新并沒有像制造業(yè)和商業(yè)那樣具有普遍性。另外，值得我們警惕的是，有些新型的物流企業(yè)和事業(yè)，在建立初期并不重視企業(yè)制度創(chuàng)新或者忽視企業(yè)制度創(chuàng)新，甚至在走政企不分的老路，要高度關(guān)注這個(gè)問題。

八、加快物流運(yùn)行方式的創(chuàng)新

這是涉及物流全方位的事情，是物流管理者、物流企業(yè)家、物流運(yùn)作者有廣泛用武之地的創(chuàng)新領(lǐng)域，如配送的運(yùn)作方式、流通加工的運(yùn)行方式、第三方物流的運(yùn)行方式等，這些創(chuàng)新曾經(jīng)在我國物流領(lǐng)域廣泛施行，在我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域產(chǎn)生了很大的影響。在物流運(yùn)行方面可做的文章、可做的事情很多，這里不打算作為主要內(nèi)容論述。

這里特別想提出的是，在國際領(lǐng)域從事物流服務(wù)的物流運(yùn)行方式，明確講就是國際物流服務(wù)貿(mào)易。

什么是國際物流服務(wù)貿(mào)易呢？國際物流服務(wù)貿(mào)易是不伴生或者不完全伴生于國際商品貿(mào)易的國際物流服務(wù)，把物流服務(wù)作為貿(mào)易對象，輸入或者輸出物流服務(wù)。物流服務(wù)貿(mào)易不但在物流領(lǐng)域是一個(gè)新的概念，在國際服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域也是一個(gè)新的概念。其實(shí)，國際服務(wù)貿(mào)易本身也很“新”，國際服務(wù)貿(mào)易在最近二三十年才引起了國際經(jīng)濟(jì)界的重視。國際服務(wù)貿(mào)易是服務(wù)業(yè)發(fā)展與進(jìn)步的標(biāo)志，在商品貿(mào)易有了空前發(fā)展之后，最近幾十年，許多國家都致力于擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易出口，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系，當(dāng)然其直接目的是賺取外匯，甚至用這種運(yùn)作方法來改善國際收支狀況。由于國際間物流規(guī)模龐大，國際物流服務(wù)貿(mào)易所蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)利益相當(dāng)可觀，自然應(yīng)引起我們的重視。

Some Considerations on Innovation in China’s Logistics

WANG Zhi-tai

（Beijing WuziUniversity，Beijing101149，China）

From the day logistics was introduced to today，with the help of continuous innovation，we have made great achievements in the development of China’s modern logistics.But there are still some problems and shortages with innovation in the field of logistics，such as the lack of integrated innovation，the lack of innovative leading and management system，“overheating”，and the lack of innovation in terms of corporate system；and the problem of systematic modernization has not been solved.The lack of innovation has become one of the most important problems hindering the development of China’s logistics.To better promote innovation in China’s logistics，besides technological innovation，we should pay more attention to institutional and management innovation，further deepen the institutional innovation in national logistic management system，carry out the institutional innovation in logistic industrial organizations，pay more attention to corporate institutional innovation in logistics enterprises，and pay more attention to innovation in the pattern of logistic operation.

China；logistics；innovation；consideration

F251

A

1007－8266（2013）04－0008－05

王之泰（1939-），男，遼寧省葫蘆島市人，北京物資學(xué)院教授，著名物流學(xué)家，國際物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)院士，曾任北京物資學(xué)院副院長，中國人民政治協(xié)商會(huì)議全國委員會(huì)常委，北京市政協(xié)副主席，北京市人大常委會(huì)代表、常委，享受國務(wù)院政府特殊津貼，主要研究方向?yàn)楝F(xiàn)代物流。

陳靜