中國民營快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策

□文/梁永安

（江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇·淮安）

近年來，我國快遞行業(yè)形成了國營、民營、外資“三足鼎立”的市場格局。中國郵政（EMS）憑借國有身份處于政策壟斷的地位，占據(jù)了強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢；世界四大 外 資 快 遞 公 司（UPS、FEDEX、DHL、TNT），憑借資金、設(shè)備和技術(shù)優(yōu)勢，業(yè)已浸入了中國的快遞市場。面對如此嚴(yán)峻的競爭形勢，民營快遞企業(yè)如何在夾縫中求生存，不斷地壯大發(fā)展自己，不至于被市場的浪潮淹沒，是一個發(fā)人深思的問題。

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡介

我國民營快遞企業(yè)約興起于20 世紀(jì)九十年代，得益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及其他因素的推動，截至2011 年在中國從事快遞業(yè)的民營企業(yè)達(dá)到近萬家，從業(yè)人員在120萬人以上，年?duì)I業(yè)規(guī)模150 億元人民幣左右。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)發(fā)展較快影響力較大的民營快遞企業(yè)主要有8 家。（表1）如表1所示，我國主要的民營快遞企業(yè)先后成立于1990～2000 年初，總部無一例外的基本都集中在“北上廣深杭”這些一線大城市。目前，從地域分布來看，民營快遞企業(yè)由最初的一線發(fā)達(dá)地區(qū)慢慢的向全國范圍延伸；在市場占領(lǐng)方面，民營快遞企業(yè)依托自己靈活的經(jīng)營優(yōu)勢，在同城快遞上占據(jù)較大優(yōu)勢，占同城快遞市場總市場份額的90%左右，而其在國內(nèi)和國際快遞市場只占10%左右的份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，順豐的年收入額達(dá)到了100 億元以上，成為民營快遞行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，緊隨其后的“四通一達(dá)”年收入在20～100 億元之間不等。

二、行業(yè)存在的問題

我國民營快遞企業(yè)總體發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但是機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是并存的，不可否認(rèn)整個行業(yè)還面臨著一些問題亟待解決。

（一）加盟模式存在隱患。當(dāng)前，我國快遞行業(yè)主要有兩種模式：直營模式和特許加盟模式。直營模式簡單說就是快遞企業(yè)從總部到分支機(jī)構(gòu)到受理點(diǎn)統(tǒng)一經(jīng)營的模式，共同擔(dān)負(fù)盈虧。特許加盟模式民營快遞是采用特許加盟連鎖的方式以法人資格加盟民營快遞企業(yè)。加盟是使用總部品牌，分支機(jī)構(gòu)自負(fù)盈虧。特許加盟模式和直營模式二者之間的對比如圖1 所示。（圖1）

圖1 快遞加盟模式和自營模式的對比圖

目前，除過順豐以及宅急送等實(shí)行直營模式外，其他絕大部分如“四通一達(dá)”等民營快遞企業(yè)均采用的是加盟模式。在加盟模式下，加盟商需要繳納加盟費(fèi)以共享企業(yè)的系統(tǒng)平臺。但如果加盟商訂單量不多或者經(jīng)營不善，很容易影響其服務(wù)，甚至?xí)l(fā)生卷款跑路的情況。誠然，直營模式需要龐大的資金作為后盾，而加盟模式所需資金沒有那么龐大，但是加盟模式卻又片面追求擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)，各個分站點(diǎn)和各運(yùn)營中心之間缺乏合作，追求各自利益最大化，各自為政，運(yùn)營管理多元化，導(dǎo)致包裹破損、延誤以及丟失等，使得服務(wù)質(zhì)量難以保障，招致客戶的大量投訴。而自營模式則可以避免這些弊端。

（二）同質(zhì)化競爭激烈，大打價格戰(zhàn)?？爝f行業(yè)內(nèi)快遞產(chǎn)品單一，基本都是一種產(chǎn)品，這個就必然導(dǎo)致同質(zhì)化競爭，同質(zhì)化競爭的結(jié)果又會引發(fā)價格戰(zhàn)。目前，行業(yè)內(nèi)除了順豐的市場定位相對較高外，其他的民營快遞企業(yè)例如“四通一達(dá)”等主要服務(wù)于電子商務(wù)所帶動的網(wǎng)購，這些企業(yè)關(guān)注“量”，市場定位比較模糊，普遍存在著目標(biāo)市場單一的狀況，運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)也是基本趨同，缺乏創(chuàng)新，相互壓價現(xiàn)象嚴(yán)重，有時為了搶占市場，拉攏客戶，不惜給用戶低于底價的價格，這樣大打價格戰(zhàn)的結(jié)果是，快遞的業(yè)務(wù)量雖然上去了，但是成本卻在增加，導(dǎo)致利潤下滑，企業(yè)在低利潤下運(yùn)行，無法有效地更新設(shè)備，建立相對完善的管理運(yùn)行機(jī)制，服務(wù)質(zhì)量大打折扣。這對整個行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極其不良的影響。

表1 中國八大知名民營快遞企業(yè)

（三）“最后100米”配送低效。快遞包裹通過空運(yùn)以及長途汽運(yùn)等方式到達(dá)所在城市之后，需要送到終端客戶手中，即我們所熟悉的“送貨上門”。但是這“最后100 米”的末端配送問題，卻經(jīng)常遭遇很多難題。這其實(shí)是物流的集中規(guī)模效應(yīng)與收貨人需求分散的沖突。具體來講主要是送收快遞的時間差所引起的問題?？爝f員送包裹和客戶取包裹之間有時候存在著無法避免的時間差。具體的表現(xiàn)為：快遞員去送包裹，而客戶剛好這個時候有事不在，沒法簽收。這時候快遞員要么是等待客戶，要么是在無奈之下只好將包裹帶走等到下次投遞，不管是等待還是帶走下次投遞都會導(dǎo)致工作效率的極大降低；快遞員也可能選擇將包裹直接寄放在小區(qū)門衛(wèi)或物業(yè)處，由此不是當(dāng)面簽收，又會引發(fā)包裹被錯領(lǐng)甚至被盜等問題，招致客戶的投訴和索賠。

三、發(fā)展對策

基于民營快遞行業(yè)存在的問題，我們要對癥下藥，促進(jìn)行業(yè)又好又快地發(fā)展。

（一）直營模式向加盟模式轉(zhuǎn)型。如上文所分析，加盟模式存在著諸多弊端，制約著整個行業(yè)的良性發(fā)展，加盟模式轉(zhuǎn)直營模式是快遞企業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨。新出臺的《快遞企業(yè)等級評定管理辦法（試行）》規(guī)定，四星和五星級快遞企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則中均涉及到自營網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率不得低于50%的規(guī)定。這必將加速民營快遞業(yè)向直營化轉(zhuǎn)型。

在向直營化進(jìn)程中邁進(jìn)的時候，可以考慮“大區(qū)直營模式和縣區(qū)加盟模式配合”進(jìn)行過渡，過渡之后再進(jìn)行全方位的直營網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋，如圖2 所示。（圖2）在此過程中，對于原有的建站點(diǎn)可以考慮資產(chǎn)回購，使加盟店的小老板變成公司的管理者，為公司效力。但是，對于那些難以進(jìn)行合作回購的加盟站點(diǎn)要考慮對其取締?？傊裱脑瓌t是能用則用，這樣會減少推進(jìn)直營化的阻力。

圖2 民營快遞直營化進(jìn)程圖

直營化順利進(jìn)行之后，可以考慮購買貨機(jī)，目前購買貨機(jī)除過順豐外，四通一達(dá)也是躍躍欲試，有的已經(jīng)購買了少量貨機(jī)。在此基礎(chǔ)上，繼而在走出國門進(jìn)行整合，真正地做強(qiáng)做大。

（二）發(fā)展增值衍生服務(wù)，實(shí)現(xiàn)良性競爭?？爝f企業(yè)同質(zhì)化競爭的結(jié)果是大打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致惡性競爭，影響行業(yè)健康發(fā)展。所以，在本業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展增值衍生服務(wù)，創(chuàng)造更多價值，是一個明智的選擇。可以考慮從移動廣告、咨詢和培訓(xùn)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)以及零擔(dān)運(yùn)輸幾個方面來努力，如圖3所示。（圖3）

圖3 快遞增值衍生服務(wù)內(nèi)容圖

移動廣告：發(fā)展媒介平臺業(yè)務(wù)，具體做法可以在送貨車輛上開辟廣告面進(jìn)行招租，出售廣告位，同時也可以在快遞員的服裝上刷印廣告語以及廣告圖案，另外在快遞包裹的包裝袋或者包裝箱外部也可以做廣告宣傳，通過擴(kuò)展媒介平臺收取傭金。

咨詢與培訓(xùn)：在行業(yè)內(nèi)具有一定知名度和實(shí)力的快遞企業(yè)可以考慮做與快遞相關(guān)的咨詢和培訓(xùn)，比如針對快遞員工的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，對有這方面需要的企業(yè)給予咨詢并進(jìn)行培訓(xùn)，賺取服務(wù)費(fèi)用。

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：快遞企業(yè)可以與百度地圖或者搜狗地圖以及各大手機(jī)廠商合作，根據(jù)掌握的消費(fèi)信息預(yù)測消費(fèi)者的消費(fèi)偏好，從而可以為某些新品做試用裝的投遞，促進(jìn)新品的銷售。

零擔(dān)運(yùn)輸：先把可能是不同客戶、不同地點(diǎn)的貨提到一起，再配載到某個車型上，配載完畢后，車才從始發(fā)地運(yùn)輸?shù)侥康牡?，稱之為零擔(dān)運(yùn)輸?？爝f企業(yè)可以根據(jù)自己已有的網(wǎng)點(diǎn)以及配送線路與物流企業(yè)開展合作，做一部分零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，與物流企業(yè)雙贏，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)。

（三）變革終端配送模式，提升“最后100米”配送效率。為了解決送收快遞的時間差所引起的快遞最后100 米的配送低效問題，需要變革終端配送完全依賴于快遞員投遞的方式，可以考慮從以下幾個方面進(jìn)行努力：

建立社區(qū)服務(wù)站：快遞企業(yè)可以與社區(qū)的物業(yè)進(jìn)行合作，建立社區(qū)服務(wù)站。與物業(yè)公司的利潤分成可根據(jù)實(shí)際情況確定。

與便利店合作：快遞企業(yè)可以借助便利店24 小時營業(yè)的優(yōu)勢與其合作，這一模式在日本應(yīng)用較多，例如宅急便與7-11 的合作。但是在我國基本處于嘗試階段，可以在寫字樓密集的地區(qū)與便利店合作，從而間接實(shí)現(xiàn)對包裹的24 小時投遞。

安裝快遞自助終端機(jī)：這一構(gòu)想成本較高，但是目前已有少部分企業(yè)在試水，例如順豐速運(yùn)公司已經(jīng)在少部分寫字樓安裝了收發(fā)快遞的終端機(jī)。其他的民營快遞企業(yè)可以仿效這種做法，先在一些發(fā)達(dá)地區(qū)慢慢試點(diǎn)，繼而在逐步推廣。

四、小結(jié)

我國快遞行業(yè)呈現(xiàn)國營、民營和外資“三足鼎立”的激烈競爭局面，面對資金實(shí)力雄厚的國營快遞企業(yè)以及擁有成熟管理經(jīng)驗(yàn)和跨國網(wǎng)絡(luò)的外資快遞企業(yè)，民營快遞企業(yè)該如何在夾縫中求得生存，是一個值得我們思考的問題。本文針對我國民營快遞企業(yè)目前存在的加盟模式存在弊端、同質(zhì)化競爭導(dǎo)致價格戰(zhàn)惡性競爭以及“后100 米”配送低效等問題進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上從加盟模式轉(zhuǎn)直營模式、實(shí)行差異化增值服務(wù)以及變革終端配送模式三個方向給出了解決對策，期望民營快遞企業(yè)能夠在這場激烈的競爭中取勝，從而求得較大發(fā)展。由于快遞行業(yè)屬于新興行業(yè)，行業(yè)內(nèi)新知識、新動態(tài)層出不窮，因而文中筆者觀點(diǎn)以及見解若有不當(dāng)之處，還望各位讀者批評指正。

［1］韓波勇，麥國英.我國民營快遞企業(yè)發(fā)展困境及對策［J］.中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2013.2.

［2］李志君.特許加盟民營快遞企業(yè)SWOT分析［J］.探索與研究，2010.1.

［3］李慶，吳理門.運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)［M］.大連：大連理工大學(xué)出版社，2009.11.