基于GIS-T對(duì)事故多發(fā)路段進(jìn)行安全評(píng)價(jià)

彭 飛，王艷梅

（安徽三聯(lián)學(xué)院 交通工程學(xué)院，安徽 合肥 230000）

隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮，道路交通隨之發(fā)達(dá)起來，這一方面給人們生活帶來便捷，另一方面交通事故也日益凸顯.據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，全世界死于交通事故中的人數(shù)已多達(dá)三千萬，其中死于道路交通事故的約占百分之九十以上，而在特定路段發(fā)生的事故是整個(gè)交通事故總數(shù)百分之六十以上，從中可以發(fā)現(xiàn)，特定路段的交通安全在交通安全中具有十分重要的影響，所以，針對(duì)事故多發(fā)段進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，從而提出安全措施改善交通安全狀況具有十分重要的意義.

隨著交通安全領(lǐng)域信息化的發(fā)展，地理信息系統(tǒng)(GIS)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于交通行業(yè)[2-5]，在這一大環(huán)境下，交通地理信息系統(tǒng)隨之產(chǎn)生[6]，它使用計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、數(shù)據(jù)庫等最前沿的技術(shù)，對(duì)地理信息進(jìn)行處理，能夠準(zhǔn)確對(duì)道路屬性的相關(guān)信息進(jìn)行修改，從而給使用者提供參考.GIS-T在交通安全方面多側(cè)重于進(jìn)行宏觀安全分析和評(píng)價(jià)，本文以此為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)事故多發(fā)路段構(gòu)建基于GIS-T的安全評(píng)價(jià)體系，為深入研究事故多發(fā)路段提供參考依據(jù).

1 基于GIS-T作為軟件平臺(tái)對(duì)道路多發(fā)路段的適宜性分析

1.1 需求性分析

由于交通地理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱GIS-T）具有適應(yīng)性廣泛的特點(diǎn)，能夠滿足對(duì)事故多發(fā)路段進(jìn)行道路交通的研究需求.主要有以下幾個(gè)原因：首先對(duì)事故多發(fā)路段進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，必須以該段公路以前每年發(fā)生的交通事故為研究依據(jù)，分析出該路段的交通事故在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)、不同空間事故類型時(shí)的分布規(guī)律，以此為依據(jù)找出該路段的事故多發(fā)點(diǎn)段；其次在分析事故多發(fā)點(diǎn)段成因的過程中，不僅涉及到很多繁雜的路況線形資料、交通事故數(shù)據(jù)和道路環(huán)境等，同時(shí)還要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究；最后所有這些數(shù)據(jù)與道路地理位置都具有相關(guān)性，與道路線形之間是符合一定的分布規(guī)律的，因此需以公路地理位置數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立與之相關(guān)的事故、路況線形數(shù)據(jù)系統(tǒng).

1.2 功能優(yōu)勢(shì)分析

交通地理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱GIS-T）在對(duì)地理信息處理、數(shù)據(jù)的采集和管理以及更新更新地理空間數(shù)據(jù)時(shí)都具有強(qiáng)大的不可替代的作用.表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）GIS-T的用戶界面瀏覽地圖非常方便，使用簡(jiǎn)單.便于用戶使用時(shí)對(duì)地圖進(jìn)行放大、縮小、測(cè)量等功能；

（2）在對(duì)道路交通事故進(jìn)行處理時(shí)涉及到道路線形、道路線形綜合協(xié)調(diào)以及道路周邊環(huán)境進(jìn)行分析處理時(shí)，能夠?qū)ζ浞倍嗟膬?nèi)容進(jìn)行逐層顯示、控制，實(shí)現(xiàn)了顯示不同圖層以及操控不同功能單元的目的[7]；

（3）GIS-T在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析時(shí)，將這些數(shù)據(jù)融入到了相關(guān)的道路地理信息中，可以直接在實(shí)體地圖上進(jìn)行查詢，得到如道路的線形、道路設(shè)施等相關(guān)方面的資料，通過這些資料和現(xiàn)有的道路交通事故數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行二次開發(fā)，達(dá)到對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)段分析與治理評(píng)估等功能需求.

2 基于GIS-T的高速公路事故多發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行安全評(píng)價(jià)

2.1 基于GIS-T的公路事故多發(fā)點(diǎn)段的排查

從道路安全的角度，對(duì)公路事故多發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查鑒別主要包括：研究交通事故的類型、特征與該段道路設(shè)施及環(huán)境之間的關(guān)系，從而找出該路段事故的發(fā)生與其他路段的不同之處，即事故多發(fā)點(diǎn)段.總體來說，進(jìn)行事故多發(fā)點(diǎn)段的排查主要包括：相關(guān)資料搜集、數(shù)據(jù)庫的建立、使用排查鑒別相關(guān)理論從而實(shí)現(xiàn)排查的目標(biāo).可用圖1表示為：

圖1 基于GIS-T的公路事故多發(fā)點(diǎn)段的排查

2.2 安全評(píng)價(jià)體系技術(shù)構(gòu)建

基于GIS-T對(duì)事故多發(fā)路段構(gòu)件安全評(píng)價(jià)體系是以信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，該平臺(tái)主要包括數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、事故多發(fā)路段安全評(píng)價(jià)、綜合數(shù)據(jù)信息輸出模塊.可供安全評(píng)價(jià)人員，公路設(shè)計(jì)人員和管理者參考.

2.2.1 數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)是構(gòu)建信息平臺(tái)的前提，一般說來，想要獲得交通事故資料可通過交通部門、保險(xiǎn)行業(yè)、醫(yī)院這三種主要的渠道[8].

2.2.1.1 交通警察主要的工作職能有

對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的勘查、取證、進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定等，是交通事故的首要處理人員，所以該部門的數(shù)據(jù)相對(duì)其他部門是最完整的.他們記錄的數(shù)據(jù)中包括事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、車輛狀況、路面情況，以及事故責(zé)任劃分等，這些都能反應(yīng)與事故相關(guān)的情況.可該部門所記載的事故資料大部分都從執(zhí)法和事故處理這兩個(gè)層面去考慮，加上受現(xiàn)實(shí)情況的制約可能會(huì)存在著遺漏和瞞報(bào)等現(xiàn)象，因此需要利用其他途徑的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核.

2.2.1.2 保險(xiǎn)公司

現(xiàn)在大部分車主都會(huì)給車輛買保險(xiǎn)，而這些車主在車輛發(fā)生事故以后，都會(huì)到保險(xiǎn)公司提出申報(bào)，能夠從保險(xiǎn)公司獲得大部分的事故資料.但保險(xiǎn)公司的性質(zhì)決定了他們的事故資料大多是與車輛在事故中的損失相關(guān)，其他的則甚少記錄.

2.2.1.3 醫(yī)院

首先傷者可供選擇的醫(yī)院太多，這給統(tǒng)計(jì)工作帶來很大的難度；另外醫(yī)院提供的數(shù)據(jù)是住院治療的傷者和死亡人員的相關(guān)記錄.因此這些數(shù)據(jù)只能作為參考.

總體來說，還是交警部門的資料最為詳細(xì)，因此基于GIS-T的事故多發(fā)路段分析的資料主要從交通部門獲得.

2.2.2 數(shù)據(jù)儲(chǔ)存

現(xiàn)如今，全國(guó)的交通部門規(guī)范了事故數(shù)據(jù)的采集，統(tǒng)一使用了公安道路交通事故管理系統(tǒng)，保證了系統(tǒng)的運(yùn)行和數(shù)據(jù)的規(guī)范化.而GIS-T軟件具有強(qiáng)大的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的功能，可在調(diào)取交通內(nèi)部管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上建立所需的交通事故數(shù)據(jù)庫.此外GIS-T的數(shù)據(jù)語言具有與交通部門的非數(shù)據(jù)語言同樣的結(jié)構(gòu)，由此便實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)錄入與儲(chǔ)存的同步自動(dòng)化轉(zhuǎn)換.

2.2.3 事故多發(fā)路段安全評(píng)價(jià)

通過前面對(duì)公路進(jìn)行排查，找到事故多發(fā)路段，然后用現(xiàn)有的最新研究成果以及定量的評(píng)價(jià)方法，以數(shù)據(jù)平臺(tái)提供的空間數(shù)據(jù)、交通特征數(shù)據(jù)等與GIS-T的空間分析能力相結(jié)合，從設(shè)計(jì)指標(biāo)、營(yíng)運(yùn)管理、道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況等方面展開有針對(duì)性的安全性評(píng)價(jià)，并以圖形的形式將評(píng)價(jià)結(jié)果展現(xiàn)在GIS-T平臺(tái)上.

2.2.4 輔助支持

輔助支持是對(duì)安全性的評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行總結(jié).在綜合考慮了評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)的重點(diǎn)以及評(píng)價(jià)內(nèi)容與事故的相關(guān)性，建立綜合性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)單項(xiàng)指標(biāo)（如車輛行駛速度、線形綜合協(xié)調(diào)性等）的評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行綜合分析，從而針對(duì)所評(píng)價(jià)的事故多發(fā)路段給出一個(gè)綜合性的結(jié)論，辨識(shí)出造成該路段危險(xiǎn)因素，為安全評(píng)價(jià)人員、道路設(shè)計(jì)人員以及道路管理人員提供參考.

2.2.5 綜合數(shù)據(jù)信息

綜合數(shù)據(jù)輸出主要是通過提供數(shù)據(jù)為接口，為所需要的研究提供數(shù)據(jù)支撐，以供用戶查詢以及輸出相關(guān)的研究報(bào)告.主要有安全性評(píng)價(jià)報(bào)告（即通過報(bào)告形式輸出評(píng)價(jià)結(jié)論、事故多發(fā)的原因以及改善的措施建議等）、評(píng)價(jià)結(jié)論概況即主要的評(píng)價(jià)結(jié)論.

3 結(jié)論

文中提出的基于GIS-T的事故多發(fā)評(píng)價(jià)技術(shù)體系以GIS-T技術(shù)為支撐，充分考慮安全評(píng)價(jià)和GIS-T的技術(shù)特征，以數(shù)據(jù)信息為平臺(tái)，從而保障評(píng)價(jià)結(jié)論的客觀性以及提高評(píng)價(jià)工作的工作效率，增加評(píng)價(jià)結(jié)論的直觀性為目標(biāo).通過建立該評(píng)價(jià)體系，確定了GIS-T在事故多發(fā)評(píng)價(jià)技術(shù)中的應(yīng)用重點(diǎn).文中提出的基于GIS-T在事故多發(fā)路段的安全評(píng)價(jià)技術(shù)主要表現(xiàn)在以下方面：

(1)在對(duì)公路進(jìn)行安全評(píng)價(jià)之前先對(duì)公路進(jìn)行排查，找到事故多發(fā)路段，然后針對(duì)事故多發(fā)路段進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到的結(jié)果更加具有針對(duì)性，可以提高評(píng)價(jià)工作工作效率；

(2)將安全評(píng)價(jià)實(shí)施主體有單純的安全評(píng)價(jià)工作人員延伸至安全評(píng)價(jià)工作人員、公路設(shè)計(jì)人員、路段管理人員三大類，有利于實(shí)現(xiàn)公路的本質(zhì)安全化；

(3)將GIS-T的空間分析和查詢能力引入到評(píng)價(jià)工作中，能夠提高評(píng)價(jià)結(jié)論的科學(xué)性和準(zhǔn)確性.

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