關(guān)于混凝土路面設(shè)計(jì)中的問題探究

摘 要：不論是我們國家還是西方資本主義國家，任何國度的發(fā)展都離不開一項(xiàng)非常關(guān)鍵的內(nèi)容，道路。道路不僅為各個行業(yè)以及領(lǐng)域的運(yùn)輸活動提供便利，而且為人們的出行提供最基礎(chǔ)的保障條件。由于其具有非常顯著地意義，所以在具體的建設(shè)過程中我們一定要高度的看中其品質(zhì)。在目前的施工活動中，用到的材料大多都是水泥混凝土，因而文章重點(diǎn)的介紹了其設(shè)計(jì)中的一些問題。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；路面；設(shè)計(jì)

1 概述

當(dāng)前我們國家的大部分道路在建設(shè)時，使用的都是水泥混凝土材料，之所以使用這種物資，主要是的因?yàn)槠浔旧砭哂蟹浅?qiáng)大的優(yōu)勢，比如強(qiáng)度優(yōu)異，而且抗壓能力非常強(qiáng)大，最主要的是防水，而且也不用進(jìn)行非常耗費(fèi)資金的維護(hù)活動，所以其才會被非常的青睞。由于經(jīng)濟(jì)高速前行，道路面臨的通行壓力不斷的提升，而且大規(guī)模，大重量的交通工具所占據(jù)的比例也不斷的提升。由于我們的瀝青品質(zhì)并不是非常的優(yōu)秀，然而當(dāng)前對道路的規(guī)定非常嚴(yán)格。所以，為了確保道路的發(fā)展合乎規(guī)定，就要積極的開展設(shè)計(jì)活動，由于設(shè)計(jì)內(nèi)容不斷的發(fā)展，其用到的措施等也漸漸的趨向于合理性，建設(shè)工藝也在隨著時代的步伐也革新。不過分析道路的具體運(yùn)作情形我們發(fā)現(xiàn)，目前使用的這種材質(zhì)的路面幾乎無法達(dá)到規(guī)定的運(yùn)行時間，而且會發(fā)生非常多的不利現(xiàn)象，比如早期縫隙或者是不平順等等的一些現(xiàn)象，使得通行以及養(yǎng)護(hù)活動受到非常不利的影響，而且不容易應(yīng)對，要想治理需要耗費(fèi)非常多的資金，而且很困難。深入的分析發(fā)現(xiàn)，除了設(shè)計(jì)以及建設(shè)活動之外，比如自然問題等都會對其產(chǎn)生非常不利的作用。所以，文章通過分析設(shè)計(jì)內(nèi)容，針對怎樣切實(shí)提升路面的運(yùn)作效率，合理的應(yīng)對不良現(xiàn)象等內(nèi)容，提出了一些筆者自身的建議。

2 該種路面的優(yōu)勢特征

前我們國家的大部分道路在建設(shè)時，使用的都是水泥混凝土材料，之所以使用這種物資，主要是的因?yàn)槠浔旧砭哂蟹浅?qiáng)大的優(yōu)勢，比如強(qiáng)度優(yōu)異，而且抗壓能力非常強(qiáng)大，最主要的是防水，而且也不用進(jìn)行非常耗費(fèi)資金的維護(hù)活動，所以其才會被非常的青睞。在長久地運(yùn)行的過程里，我們非常的關(guān)注其縫隙問題。而這項(xiàng)問題通常是因?yàn)樵O(shè)計(jì)工作未認(rèn)真地開展，建設(shè)工序以及建設(shè)品質(zhì)不合理而導(dǎo)致的。

3 設(shè)計(jì)時遵循的理論內(nèi)容

我國現(xiàn)行《道路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》采用的是彈性地基上的小撓度薄板理論，以荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力產(chǎn)生的綜合疲勞損壞作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，即設(shè)計(jì)時控制板內(nèi)臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)σpr。和溫度疲勞應(yīng)力飛之σtr和（綜合疲勞應(yīng)力）不大于混凝土的疲勞強(qiáng)度fτ。

其極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式為：Yr（σpr+σtr）≤fτ

設(shè)計(jì)方法選用板邊緣中點(diǎn)作為臨界荷位，采用彈性半空間地基上的薄板理論和有限元法計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)軸載在該處產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力。

4 淺析設(shè)計(jì)面臨的不利現(xiàn)象

4.1 論述其設(shè)計(jì)信息的合理

我們常將項(xiàng)目結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)的時候的安全級別定為三級，路面工程的安全等級僅考慮高速道路。一級道路和二級道路的路面，相應(yīng)的安全等級要求規(guī)定為一級、二級和三級。為三級和四級道路路面增加一個設(shè)計(jì)安全等級——四級，并規(guī)定了相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20MPa；而設(shè)計(jì)安全等級為四級的路面結(jié)構(gòu)的目標(biāo)可靠指標(biāo)和目標(biāo)可靠度。系按前三級的數(shù)值級差遞降得到的。按施工技術(shù)、施工質(zhì)量控制和管理要求達(dá)到和可能達(dá)到的具體水平，選用其他等級。降低選用的變異水平等級，須增加混凝土面層的設(shè)計(jì)厚度要求；而提高選用的變異水平等級。則可降低混凝土面層的設(shè)計(jì)厚度或提凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。可通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較予以確定但對于高速道路的路面，通常為確保通行品質(zhì)優(yōu)秀，不宜降低變異水平等級材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級按施工技術(shù)、施工質(zhì)量控制和管理水平分為低、中、高三級。由滑?；蜍壍朗绞┕C(jī)械施工并進(jìn)行認(rèn)真嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制和管理的工程可選用低變異水平等級。由滑?；蜍壍朗绞┕C(jī)械施工，不過建設(shè)品質(zhì)管控不高的項(xiàng)目，亦或是通過小規(guī)模裝置來開展工作，而施工質(zhì)量控制和管理認(rèn)真、嚴(yán)格的工程可選用中低變異水平等級。

設(shè)計(jì)時可依據(jù)各設(shè)計(jì)參數(shù)變異系數(shù)值在各變異水平等級變化范圍內(nèi)的情況選擇可靠度系數(shù)。目標(biāo)可靠度是所設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有的可靠度水平。其選擇是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)的內(nèi)容。如果可靠性規(guī)定的較為嚴(yán)苛的話，那么設(shè)計(jì)的構(gòu)造通常尺寸就非常的后，在早些時候其建設(shè)資金需要非常多，不過在建設(shè)時期的維護(hù)資金和通行資金等使用的不是很多；目標(biāo)可靠度走得較低，早前的建設(shè)資金可以適當(dāng)?shù)臏p少，不過維護(hù)以及通行的資金要適當(dāng)?shù)奶嵘?/p>

4.2 交通量計(jì)算取值的分析

軸載換算公式是以等效疲勞斷裂損壞原則導(dǎo)出的。針對相同的構(gòu)造來講，軸載和標(biāo)準(zhǔn)軸載產(chǎn)生相同疲勞損耗時，這時才可以合理的換算。在交通調(diào)查分析雙向交通的分布情況時，應(yīng)選取交通量方向分配系數(shù)，一般可取0.5；并依據(jù)設(shè)計(jì)道路的車道數(shù)，確定交通量車道分配系數(shù)（應(yīng)剔除2軸4輪以下的客、貨車交通量），即為設(shè)計(jì)車道的年平均日貨車交通量ADTT，然后用軸載當(dāng)量換算系數(shù)法或車輛當(dāng)量軸載系數(shù)法求得），再根據(jù)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期l和輪跡分布系數(shù)、交通量增長率求得累計(jì)f用次數(shù)N，確定交通分級。

4.3 針對結(jié)構(gòu)組合開展的探索

對于路基用土，高液限粘土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土不能用做高速道路和一級道路的路床填料或二級和二級以下道路的上路床填料；高液限粉土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3%的低被限粘土，不能用做高速道路和一級道路的上路床填料。

如果受到一定的阻礙因素，不得已而是用上面提到的這些材料的時候，最好是添加一些石灰等材料來對其完善處理。

對于基層材料選擇時特重交通適宜貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土?xí)r，設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)按復(fù)合式路面分析且強(qiáng)度以試驗(yàn)為準(zhǔn)，對水泥混凝土面層下基層的首要要求是抗沖刷能力不耐沖刷的基層表面，當(dāng)受到水的影響和受到通行力的影響時，會出現(xiàn)污泥等問題，使得通行不順，而且會導(dǎo)致板出現(xiàn)縫隙?；炷棵鎸酉虏捎秘毣炷粱鶎樱涔π菫榍袑?shí)的提升抵御沖刷的水平，并不規(guī)定有非常優(yōu)秀的強(qiáng)度等特征。高強(qiáng)度的貧混凝土并不能使面層厚度降低很多，其反倒會提升面層的翹曲性特征，而且還會導(dǎo)致縫隙發(fā)生，這些縫隙會對面層帶來不利作用。

針對面層板來講，目前我們國家絕大多數(shù)的路面的縫隙都沒有布置傳力桿裝置。之所以這樣做，是因?yàn)椴焕陂_展建設(shè)工作。不過接縫為路面性質(zhì)最差的區(qū)域，PHP泥和錯臺病害，常見的愿意有兩類，一類是基層無法應(yīng)對沖刷，另一類是接縫處的效能不高。接縫無傳力桿的舊混凝土面層在考慮設(shè)置瀝青加鋪層時，往往會因接縫傳荷能力差易產(chǎn)生反射裂縫而不得不加大加鋪層的厚度。通常為切實(shí)提升道路的通行品質(zhì)，確保路面長久地使用，方便開展后續(xù)的管控工作，新規(guī)定了在承受特重和重交通的普通混凝土面層的橫向縮縫內(nèi)必須設(shè)置傳力桿。除此，還規(guī)定在周圍的建筑地方布設(shè)膨脹縫，對于以前變坡點(diǎn)等不再繼續(xù)規(guī)定，此時通行變得更加的順利。

5 結(jié)束語

基層在提升路面性能中表現(xiàn)出的功效是不言而喻的。單純的依靠提升基層自身的強(qiáng)度來提升構(gòu)造性能的措施是存在一定的缺陷的。不過不可以忽略基層設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，設(shè)計(jì)要關(guān)注抵御沖刷的水平，常見的沖刷會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生負(fù)面作用。基層要為面層準(zhǔn)備有效地支撐，當(dāng)了解了強(qiáng)度等對面層的作用之后，工作者要結(jié)合具體狀況，開展有效地設(shè)計(jì)工作。