淺析市政道路施工中路基的處理與質(zhì)量控制

摘 要：隨著我國城市化與交通建筑的不斷進(jìn)步與發(fā)展，車流量以及道路的負(fù)荷日益增加，這要求市政交通必須保證相對較高的質(zhì)量，這對市政交通道路的施工質(zhì)量提出更加高的要求。當(dāng)下道路的建筑單位、施工單位以及社會各階層對道路施工質(zhì)量問題都非常重視。同時，由于道路的建筑路基是整個施工建筑的基礎(chǔ)與基石，路基質(zhì)量有保證才能保障道路施工的質(zhì)量與安全，如果質(zhì)量不過關(guān)，后期有可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，道路便相應(yīng)的會出現(xiàn)裂縫、溝痕、車轍、斷板等質(zhì)量問題，如果發(fā)生上述情況必然導(dǎo)致道路壽命的縮短，無法保證交通的質(zhì)量與安全。因此，必須保證和加強(qiáng)路基的施工質(zhì)量管理，下文主要闡述和探究路基施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素與控制要點(diǎn)，以期市政道路施工相關(guān)部門和人員引用與借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工；質(zhì)量管理；基底處理；填土層壓實(shí)

1 對市政道路路基的基底做到嚴(yán)格的管理與控制

路基是整個道路施工的基礎(chǔ)，為了更好的保證市政道路施工的質(zhì)量，做好現(xiàn)場清理十分重要。在對路堤進(jìn)行填筑時，施工范圍內(nèi)的樹木要清理干凈，剔除樹皮以及根莖等雜物，從而防止其后期發(fā)生腐爛變質(zhì)造成路基的沉降等，為了達(dá)到更好的效果，要先對雜物進(jìn)行全面的清理，如果在使用推土機(jī)后土質(zhì)松散或者不平整，要進(jìn)一步做好碾壓平整工作。如果基地是有坡度的表面，也要對坡面進(jìn)行清理，填料在車輛重荷的壓力下很容易產(chǎn)生滑移的現(xiàn)象。如果路基的坡度比較小，采用表層壓實(shí)的方法可以使得坡面得以穩(wěn)定；反之，則要將其修整為階梯形式進(jìn)行填筑。

2 保證土方路堤施工的質(zhì)量

土方路堤通常情況下要進(jìn)行分層的填筑與夯實(shí)工作。路堤填土的側(cè)面要比設(shè)計寬度大0.5m以上，即使實(shí)際的壓實(shí)寬度也同樣要比設(shè)計的寬度要寬，在壓實(shí)以后再進(jìn)行夯實(shí)與削坡工作。將填方分幾個階段完成，那么完成一部分作業(yè)后要按1：1坡度進(jìn)行分層設(shè)置臺階，保證后續(xù)的填筑與壓實(shí)工作能夠順利進(jìn)行；如果兩個地段相鄰?fù)瑫r一起進(jìn)行壓實(shí)工作，比且進(jìn)行交替夯實(shí)銜接，最后整天進(jìn)行壓實(shí)，最后保證整體性。在土質(zhì)不同的情況下，如果進(jìn)行填筑與夯實(shí)，不同的土質(zhì)不能混合填筑，要進(jìn)行分層填筑，層厚要保證大0.5m，避免水囊與滑坡現(xiàn)象的產(chǎn)生；確保水分的及時蒸發(fā)與排除，土質(zhì)要保證標(biāo)準(zhǔn)的透水性，如果下層的填筑土層透水性不達(dá)標(biāo)，路基表面要做成一定的橫坡，這樣的設(shè)置與處理可以保證上部分水分的蒸發(fā)與排放。

對于土方路堤施工的控制，填筑材料的質(zhì)量是關(guān)鍵因素。只要選擇土質(zhì)良好的土料，才能保證路基的安全性與穩(wěn)定性。所以對于土質(zhì)要進(jìn)行必要的物理力學(xué)的檢測與控制，對最大的干容重和最高的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，如果土質(zhì)不達(dá)標(biāo)，要采取相應(yīng)的措施加以處理與改進(jìn)：比如，如果是淤泥類土質(zhì)，其含水量過高，是黏土類型的話，這種情況下應(yīng)該對土料進(jìn)行更換，如果沒有更換條件，要在其中摻加一定量的是會，形成石灰穩(wěn)定土，就能進(jìn)行填筑；在地下水位相對偏高的的路段，應(yīng)該相應(yīng)的摻入一定的碎石或者沙粒、礦渣等進(jìn)行處理與加強(qiáng)；如果條件和季節(jié)適宜的話，要對含水量過大的土料進(jìn)行晾曬處理，使其含水量盡量降低；對于膨脹土、垃圾腐殖土等特殊土料，必須要換成達(dá)標(biāo)的土料進(jìn)行填筑。

3 石方路堤施工的質(zhì)量控制

要建筑石方路基，對于石料的選擇也要保證質(zhì)量以及性質(zhì)，并結(jié)合填筑的高度以及相應(yīng)的坡度設(shè)計科學(xué)合理的填筑方式與方案。如果填石的質(zhì)量與性質(zhì)不能完全達(dá)標(biāo)的話，要仿照填土路堤進(jìn)行分層的填筑與壓實(shí)，填筑工作完成后要通過測試與試驗(yàn)的形式完成對路堤的測試，對填石路堤的厚度和粒徑都要進(jìn)行檢測，一般粒徑不能超過厚度的2/3，層厚控制在0.5m以下。如果用強(qiáng)風(fēng)化的石料或軟質(zhì)巖石作為填筑材料的話，要檢測抽查CBR值，其值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能滿足設(shè)計的填筑要求，從而保證路基的安全與穩(wěn)固。在填石進(jìn)程中，要首先壓實(shí)路基的雙側(cè)，最后處理中間的部位，相鄰區(qū)域要重復(fù)壓實(shí)，并且保證重疊1.0m～1.5m，左右相鄰的路堤段之間保證重疊0.4m～0.5m。

4 保證路基的填土層壓實(shí)工作

在選擇夯實(shí)設(shè)備與工具時要結(jié)合考慮填土的類型和夯實(shí)的厚度，振動壓路機(jī)具有滾壓和振動的多種功能，適合壓實(shí)砂礫土等土質(zhì)，而且效果良好。要良好的控制填筑的厚度、平整度以及含水量，要對路基的填筑和壓實(shí)的工作分階段進(jìn)行，進(jìn)行相應(yīng)的分區(qū)，比如涵蓋卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)等，從而保證壓實(shí)的厚度與質(zhì)量，保證全面壓實(shí)。通常情況下，如果路段松鋪厚度在30cm以下，構(gòu)造物周邊的松鋪厚度要控制在15cm以下。路基要保證全面填筑，一次性完成。在碾壓的過程中也要保證含水量的正常，上一次的碾壓合格后才能抱枕后期的碾壓施工。在填筑之初要先用推土機(jī)做基本的攤平，然后人工鋪平，最后完成機(jī)械壓實(shí)、夯實(shí)工作，橋臺邊以及道路邊角等特殊部位不能采用機(jī)器的，要主要依靠人工攤鋪與找平，采用比較小型的機(jī)器完成必要的碾壓。

在路基壓實(shí)期間要特別注重填土層的厚度，因?yàn)楹穸扰c壓實(shí)度的關(guān)系密切。一般來說，土方壓實(shí)度檢測試坑深度為填土層的整體厚度，但在實(shí)際操作中，試坑只設(shè)置在20cm左右，這表明不能以這個壓實(shí)度檢驗(yàn)值代表整個填土層壓實(shí)度，這樣的檢測有失科學(xué)合理，但又被公認(rèn)。但這樣容易給路基施工的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性留下質(zhì)量隱患，所以在測試中最好是對整個填土層或者多個試坑進(jìn)行檢測，保證測試的科學(xué)合理性。

5 橋臺以及涵洞等構(gòu)筑物的回填壓實(shí)質(zhì)量保證

橋臺臺背、涵洞周邊以及其他方位的回填為特殊夯實(shí)區(qū)，這些特殊的區(qū)域不適宜直接用重型的機(jī)械完成夯實(shí)，如果壓實(shí)度不能保證的話，便會留下一定的隱患，比如通車后會出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象等。所以這些特殊部位的夯實(shí)工作必須做好做實(shí)。其工作的關(guān)鍵是保證填充材料的質(zhì)量、工具選擇合理科學(xué)以及夯實(shí)的質(zhì)量。

橋涵頭是路基施工的一個重點(diǎn)部位，要保證作業(yè)施工的順利進(jìn)行；將相關(guān)的雜物進(jìn)行全面的清除是填土施工前的重要準(zhǔn)備工作，這一步完成后，用合格的材料進(jìn)行分層回填。臺背、涵洞等處的附近盡量采用滲水性、易密實(shí)、強(qiáng)度高的土填筑。橋臺臺背、涵洞、管道缺口等處的填土盡量同時進(jìn)行，回填時要注意均勻?qū)ΨQ的進(jìn)行，對一些邊角地方可以借助小型機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，同等條件下壓實(shí)度要比其他部位高。對于涵洞頂部的填土松鋪厚度在100cm以下時，靠近構(gòu)造物1m范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械施工作業(yè)，其上部不得通過重型機(jī)械或車輛。

6 結(jié)論

總之，市政道路路基對整個道路的影響重大，路基的施工質(zhì)量控制是道路質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。文章從路基基底處理、土石方施工、填土層的壓實(shí)、構(gòu)筑物的回填等方面對加強(qiáng)市政道路路基施工質(zhì)量控制的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。市政道路施工與人們的生產(chǎn)生活關(guān)系密切，對于出現(xiàn)的問題一定要進(jìn)行及時的處理，路基工作是基礎(chǔ)，一定要引起足夠的重視，保證整個道路工程的順利進(jìn)行。

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