談高架車站頂棚造型設計體會
2013-01-01 00:00:00張劍方
中外建筑 2013年4期
摘要：從分析周邊環(huán)境入手，以城市文化為切入點，進行車站頂棚造型的設計，尋求一種和諧的建筑風格。結合兩個車站頂棚方案的設計，談談車站造型設計的體會。
關鍵詞：建筑風格；頂棚造型；環(huán)境；文化
中圖分類號：TU248.3
文獻標識碼：A
文章編號：1008-0422（2013）04-0108-02
1.引言
隨著我國軌道交通建設的快速發(fā)展，各種造型風格的高架車站如雨后春筍般在城市中冒出。優(yōu)秀的高架車站建筑，以優(yōu)美的造型、獨特的風格，完善與豐富著城市的功能，融入當?shù)氐沫h(huán)境（自然的和人文的），與城市對話，成為一道靚麗的風景；否則，就會與所處的環(huán)境沖突，成為一個不和諧的音符，成為城市的一個敗筆。
建筑的風格，聽起來有點抽象，然就具體的建筑而言，每個人都會對其風格有一種強烈的感受：比如北京紫禁城外的那顆水滴（大劇院），業(yè)內(nèi)外的許多人都覺得落的不是地方，大家覺得如果放在上海陸家嘴就妙了。
軌道交通高架車站，其自身的功能和特性決定了造型的特點：（1）交通建筑的簡潔明快流暢；（2）動態(tài)的線性城市景觀；（3）獨特的序列景觀。
如120m長的站臺，決定了車站的基本形態(tài)是線性長條的。而車站的頂棚，由于其大跨度大體量，對車站的造型及風格起著至關重要的作用。
本文通過兩個車站頂棚造型方案的設計介紹，談一些體會。
2.項目概況
本次設計為寧波市軌道交通1號線二期的車站，位于寧波市北侖區(qū)泰山路南側(cè)綠地（兼城市管道走廊），視野開闊。泰山路為60m寬城市快速道路，呈東西向橫穿北侖區(qū)，直通東海。
寧波市是一座歷史悠久的古城，文化深厚：博大精深的浙東文化，豐富深遠的佛教文化，個性鮮明的海洋文化，聞名中外的寧波商幫文化，還有藏書文化，青瓷文化……
寧波市瀕海，屬亞熱帶季風氣候，溫和濕潤，四季分明；又屬于臺風次重影響區(qū)，有酸雨。
寧波軌道交通1號線一期工程已在實施，高架車站均位于路側(cè)綠地內(nèi)，造型設計主要采用“船”、“帆”、“海鳥”等意象通過變形、抽象等手法來進行創(chuàng)作。
3.設計思考
3.1環(huán)境分析
建筑不是孤立地存在于城市之中，而是和所處的環(huán)境有機地結合在一起。不同類型的建筑在城市中扮演著不同的角色，好的建筑應在特定的環(huán)境中找到自己的恰當?shù)亩ㄎ?，如從環(huán)境中生長出來般的自然、協(xié)調(diào)。培根《城市設計》里說：“建筑沒有任何一部分可以單獨考慮，一定要與前后部分相聯(lián)系?！?/p>
3.1.1氣候環(huán)境。
寧波市的氣候特點是四季分明，風大雨多，且有酸雨。這就要求車站頂棚設計時必須考慮遮陽避雨擋風的功能，給乘客提供舒適的環(huán)境，避免設備受到侵蝕。
3.1.2建筑環(huán)境。
車站位于北侖區(qū)泰山路南側(cè)綠地，南面為大片綠地，上有景觀小品和雕塑，視野開闊，環(huán)境優(yōu)美；泰山路北側(cè)為新建高層居住建筑和一些商業(yè)建筑，建筑以新古典和現(xiàn)代風格為主，時尚典雅。車站頂棚造型的設計風格必須與之協(xié)調(diào)，呼應。
同時，由于泰山路為城市快速道路，奔馳的車輛從車站邊一晃而過，車里的人沒有足夠的時間去欣賞車站建筑的細部。因此造型設計必須簡潔明快，注重大的形態(tài)創(chuàng)作，這一特點與軌道交通建筑自身的特點相一致。
3.1.3街道界面的影響
因為車站緊鄰泰山路，上部主體結構已侵入道路紅線，突人街道界面。這使原有連續(xù)開敞的街道界面受到割裂，如果處理得當可能會成為一個新的景觀節(jié)點，否則就會嚴重破壞街景效果。同時，車站及頂棚較大的體量對道路產(chǎn)生一定的壓迫感，使經(jīng)過車站的人感到壓抑。所以車站頂棚的造型必須優(yōu)美宜人，成為城市的一個風景；必須輕盈、舒展、向上，配合材料和色彩的合理選擇，盡量減少對道路的壓迫，給人以輕松愉快的感受。
3.2文化融入
寧波市歷史悠久、文化深厚，在浙東文化、佛教文化、海洋文化、商幫文化等許許多多的文化中，選擇以哪種文化為切入點呢？可從以下幾方面考慮：
3.2.1其他車站的分析
一期高架車站的造型設計主要采用“船”、“帆”、“海鳥”等意象通過變形、抽象等手法未進行創(chuàng)作，而“船”、“帆”、“海鳥”等均為海洋文化中的元素，為了與一期車站在內(nèi)涵上取得呼應和關聯(lián)，體現(xiàn)軌道交通沿線車站的共性，以海洋文化為切入點非常合適。
3.2.2自然環(huán)境的分析
車站所處的北侖區(qū)稱為“海濡”之地，位于陸地、山峰、大海相交之處，與大海有著特別密切的關系。天、地、人、海的相濡以沫，造就了別樣的迷人景致：海濡海享，海涵海港。所以，在這里以海洋文化為切入點非常恰當。
3.2.3海洋文化的內(nèi)涵
海洋文化，就是與海洋有關的文化，其本質(zhì)就是人類與海洋的互動關系及其產(chǎn)物。大海的開放包容，成就了海洋文化的豐富內(nèi)涵：包括與大海相關的生活和自然場景及涉及到的所有人、事、物，大海對人們自身品性的磨練和造就以及人們對外部世界的認知和反應等等。
3.2.4造型意象的選擇
在海洋文化的豐富內(nèi)涵中，如何選擇適合我們造型創(chuàng)作需要的意象呢？從前面的環(huán)境分析入手，我們得到車站頂棚造型必須：遮陽避雨擋風，簡潔明快的現(xiàn)代風格，輕盈舒展向上，優(yōu)美宜人等等特點。
從環(huán)境分析得到的特點出發(fā)，在海洋文化中尋找最合適的元素，選擇了“波浪”（大海之子）和“海鷗”（大海之精靈），于是找到了設計的方向。
4.方案介紹
4.1方案一：飄——律動的波浪（適用島式車站）
飄——一種感覺：輕盈、飄逸、舒展
波浪——一種形狀：韻律、起伏、靈動
4.1.1設計構思及過程
在層層疊疊、連綿起伏、清靈律動的波浪中，隨手輕輕的裁下一塊，作為我們的車站頂篷，連帶那剛剛冒出的泡泡……以追求那種連綿舒展、輕盈飄逸的感覺。
畫一條豎向的波浪線，讓其定點沿著另外一條水平波浪線運動，就得到了一個波浪面。在波浪面中輕輕裁下一塊，并冒出泡泡（天窗），就成了一個車站的頂棚。
4.1.2方案效果
本方案適用于島式車站。由于站臺在中間，兩側(cè)為軌行區(qū)，頂棚外挑深遠，有較好的遮陽避雨效果，站臺層兩側(cè)開敞，更顯頂棚的飄逸與舒展；而靈動的波浪形，使整個頂棚從各個角度看去都富有韻律與變化，配上兩側(cè)纖細柔美的鋼柱，整個造型仿佛隨風而動，優(yōu)美動人。
4.2方案二：飛——鼓動的雙翅（適用側(cè)式車站）
飛——一種姿態(tài)：動感、輕盈、向上
波浪——一種形態(tài)：強勁、舒展、搖動
4.2.1設計構思及過程
在蔚藍的海面上，海鷗突然鼓動雙翼向上飛起，直射蒼穹：那撲動的翅膀，矯健有力；那敏捷的身影，輕盈靈動……
選取海鷗快速上升的一個剪影，尤其是那對充滿力量而快速搖動著的翅膀，作為車站頂棚的造型。通過鷗翼的優(yōu)美形態(tài)，追求一種輕盈簡潔、動感向上的風格。
4.2.2方案效果
本方案適用于側(cè)式車站。由于站臺在兩側(cè)，容易受到雨淋，故車站兩側(cè)及端部均采用玻璃幕墻半封閉，設百葉通風。加上兩側(cè)的斜撐，整個頂棚造型動感向上，一對“翅膀”強勁有力，正如向上竄起的海鷗，輕盈敏捷，蓄勢待發(fā)。
5.結語
經(jīng)過上述兩個方案設計的思考，對高架車站頂棚造型設計得出以下幾點體會：
5.1造型設計要從所處的環(huán)境出發(fā)，從當?shù)氐奈幕袑ふ以O計的切入點。本次設計，以海洋文化為切入點，選取“波浪”和“海鷗”為意象進行創(chuàng)作。
5.2造型設計要結合車站自身的特點。如軌道交通車站的線性條形特點，島式與側(cè)式車站斷面形式的不同特點，都得在造型設計中結合考慮。
5.3造型設計要考慮與沿線其他車站的關系。因為軌道交通是一個獨立完整的系統(tǒng)，沿線車站的造型最好在內(nèi)涵上取得呼應，盡管形態(tài)和風格千姿百態(tài)。本次方案設計，就是以海洋文化為紐帶，與一期的車站取得呼應和關聯(lián)。
參考文獻：
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[2]闞忠彥，建筑和城市、自然的對話，中華建筑報，2010-9-11.
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