“紅旗”再復(fù)產(chǎn)考驗

幾經(jīng)延宕之后，新紅旗車量產(chǎn)時間終于越來越近。

6月28日，一汽集團宣傳部副部長李惠樂在接受《財經(jīng)國家周刊》記者采訪時確認(rèn)，紅旗車“有望在7月中旬正式下線。”他同時透露，由于紅旗車一旦量產(chǎn)，將首先配備省部級甚至更高級別領(lǐng)導(dǎo)人，因此，作為政治先導(dǎo)工程，要確保萬無一失，“一汽集團上下正在為最終量產(chǎn)做各種準(zhǔn)備工作?！?/p>

有消息人士透露，在一汽集團里立項代號為C131的紅旗車（大中型三廂轎車定名為H7）其實原本6月份就該正式量產(chǎn)，但由于整車零部件在綜合測試中一直存在諸多質(zhì)量問題，這使得一汽集團不得不數(shù)次推遲量產(chǎn)時間，以進行嚴(yán)格測試和最終路試，確保質(zhì)量無虞。

“事實上相比前兩次（紅旗復(fù)興），本次一汽集團的推進步驟相當(dāng)穩(wěn)健，已投和未來追加的資金巨大，這些年一汽也一直在積累自主技術(shù)。”上述消息人士說：“最為重要的是本次一汽集團有著更為系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，這或?qū)⒊蔀榧t旗復(fù)興的真正基點?！?/p>

平臺研發(fā)戰(zhàn)略

6月7日，一汽集團董事長徐建一接受新華社采訪時透露，為加快自主發(fā)展，以自主創(chuàng)新推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，在整個“十一五”期間，一汽集團累計投入技術(shù)研發(fā)經(jīng)費129.1億元，在多項核心和關(guān)鍵技術(shù)上連續(xù)取得重大技術(shù)突破。

針對紅旗復(fù)興，徐建一指出自2010年8月6日，即在一汽轎車第五屆董事會第四次會議上決議通過總額為17.85億元的紅旗復(fù)興計劃《關(guān)于投資H平臺C131項目的議案》以來，一汽集團已經(jīng)累計實際投入研發(fā)費用52億元，開發(fā)了H、L兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，“十二五”期間還會再投入105億元人民幣，主要用于進一步豐富紅旗產(chǎn)品系列。

“從投資規(guī)模和產(chǎn)品線規(guī)劃看，一汽已經(jīng)將自己在合資企業(yè)中學(xué)習(xí)到的國際經(jīng)驗融合到紅旗復(fù)興的新戰(zhàn)略里?！睒I(yè)內(nèi)專家賈新光說，一汽融合了國際經(jīng)驗的紅旗復(fù)興新戰(zhàn)略，即國際汽車業(yè)通行的“平臺研發(fā)戰(zhàn)略”。

公開資料顯示，為推進紅旗車復(fù)興，一汽集團以重金打造的紅旗H、L兩大系列整車（轎車）產(chǎn)品生產(chǎn)線為依托，著力構(gòu)建平臺研發(fā)能力，未來其“平臺研發(fā)戰(zhàn)略”一旦成型，一個平臺即可衍生開發(fā)包括高檔車、特種車、特裝車、面包車、SUV、新能源轎車在內(nèi)的等多種車型，像國際汽車巨頭一樣，迅速形成對口細(xì)分市場的現(xiàn)實研發(fā)能力。

“這就與1981年6月停產(chǎn)之前的紅旗有著本質(zhì)區(qū)別，也與后來的兩次復(fù)興有著本質(zhì)區(qū)別?！辟Z新光指出，由于經(jīng)濟、工業(yè)基礎(chǔ)和歷史條件限制，上世紀(jì)50年代一汽依靠手工打造出來的紅旗車雖然曾讓豐田汽車大吃一驚，但是“官車”定位和小作坊式生產(chǎn)致使老紅旗并非完全意義上的商品——不但長期產(chǎn)品線單一，“從1958年誕生到正式停產(chǎn)，前后23年，各型號紅旗車一共生產(chǎn)1540輛。每輛成本70萬元，售價每輛只有40萬元，一汽一直干著虧本的買賣，技術(shù)積累和企業(yè)持續(xù)發(fā)展也無從談起?！?/p>

隨后兩次復(fù)興，一次是在過時的奧迪100技術(shù)平臺上改頭換面，打造紅旗世紀(jì)星和明仕；另一次則是直接借用豐田皇冠瑪杰斯塔平臺推出紅旗HQ3（即紅旗盛世）。賈新光指出，這兩次復(fù)興行動都缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，沒有“平臺研發(fā)”概念，僅是用“拿來主義”直接照抄國外落后車型，且產(chǎn)品線單薄，因此失敗也就不難理解。

“本次紅旗復(fù)興，一汽不但在整車研發(fā)上開始堅持‘平臺研發(fā)戰(zhàn)略’，在變速器、發(fā)動機和底盤等三大關(guān)鍵領(lǐng)域，同樣下了本錢?！?天津大學(xué)教授、中國汽車工程學(xué)會理事特聘專家姚春德告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，在其熟悉的發(fā)動機領(lǐng)域，為配合紅旗復(fù)興，一汽砸下重金，致力于“中國芯”系列發(fā)動機的自主研發(fā)已經(jīng)取得重大突破：“技術(shù)水平或與國際最先進水平尚有一定距離，但在國內(nèi)的確是最先進的?！币Υ旱抡f。

成本之憂

“平臺研發(fā)戰(zhàn)略”或成為紅旗復(fù)興的關(guān)鍵支撐，但業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，這一戰(zhàn)略能否成功運用，對一汽集團而言本身就是一個巨大的成本考驗。

賈新光介紹說，“就國際汽車巨頭產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)實情況分析，企業(yè)推行‘平臺研發(fā)戰(zhàn)略’，雖然效益顯著，但成本投入非常巨大，要分?jǐn)偩揞~的研發(fā)成本，一般需要企業(yè)實現(xiàn)龐大的產(chǎn)品市場銷量作支撐。”

他指出，10年前，汽車企業(yè)開發(fā)的單一車型要實現(xiàn)規(guī)模效益（即市場盈利打平研發(fā)成本投入），30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模是盈虧點；而汽車企業(yè)一旦推行“平臺研發(fā)”，由于平臺具有衍生和延伸開發(fā)功能，一般需要數(shù)十億上百億美元，甚至數(shù)百億美元的硬性投入，因此，“平臺研發(fā)”盈虧點的產(chǎn)銷規(guī)模一般都不會低于100萬輛。“以奧迪MQB模塊化研發(fā)平臺為例，就先后投入數(shù)十億歐元，大眾汽車最新宣布的‘平臺研發(fā)’據(jù)說投資總額將達(dá)到500億歐元，未來保證起碼不少于600萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。”

而據(jù)一汽轎車《關(guān)于投資H平臺C131項目的議案》的戰(zhàn)略規(guī)劃，紅旗車量產(chǎn)后，2013年將實現(xiàn)產(chǎn)能3萬輛。而《財經(jīng)國家周刊》記者從一汽集團管理層了解到，已經(jīng)獲得非常政治資源支持的紅旗轎車一旦量產(chǎn)，據(jù)信將首先配備省部級以上（含省部級）干部隊伍。

對此，賈新光指出：“對照而言，徐建一宣布復(fù)興紅旗，未來開發(fā)費用累計將超過150億人民幣，已經(jīng)可以達(dá)到了‘平臺研發(fā)’的投資規(guī)模，很顯然這種投資形成的產(chǎn)能規(guī)模未來遠(yuǎn)不能指望年產(chǎn)銷僅3萬輛來消解?！?/p>

“另外，全國的省部級在職干部不過數(shù)百人，市場空間不過1億－2億元人民幣，也難以有效支撐紅旗轎車量產(chǎn)后的日常運轉(zhuǎn)?！辟Z新光說。

“因此，3萬輛應(yīng)該只不過是先導(dǎo)工程。”一家為一汽集團專門做業(yè)務(wù)咨詢的行業(yè)分析師認(rèn)為，在“平臺研發(fā)戰(zhàn)略”下，未來紅旗車要真正實現(xiàn)復(fù)興，落腳點仍需在民用市場，在于民用市場的巨大銷量，但“這就要考究紅旗轎車未來的實際市場競爭力。”

民用市場考驗

賈新光和上述行業(yè)分析師一致指出，紅旗H7高調(diào)宣布產(chǎn)品定位于高檔公務(wù)車，與奔馳寶馬奧迪直接競爭，未來要進軍民用“藍(lán)?！笔袌?，多點“硬傷”需要直面消費者和市場的挑剔。

“產(chǎn)品質(zhì)量能否像上述國際高檔車品牌一樣，經(jīng)得起消費者實際使用檢驗？”上述行業(yè)分析師認(rèn)為，新紅旗確實寬大豪華舒適，但未來其性價比能否有效啟動民用市場的務(wù)實需要，或值得觀察。另外，由于國產(chǎn)零部件體系散亂差，此問題至今一直困擾民族汽車業(yè)，也使得紅旗量產(chǎn)一拖再拖，未來紅旗車質(zhì)量問題能否有保障，也需謹(jǐn)慎觀察。

賈新光則指出，從2012北京國際車展展出的紅旗H7樣車看，雖然造型圓潤流暢，但目前民族汽車業(yè)尚未完成對國際巨頭從“抄襲模仿”到“自我跨越”的歷史階段，紅旗H7樣車有著強烈奧迪車影子。因此，“售價40萬-50萬人民幣，卻買了個跟奧迪差不多的國產(chǎn)車，消費者能否接受？”賈新光說。

“最重要的還是銷售?！币黄蟊妸W迪的一位管理層說，一汽為紅旗復(fù)興，打造“平臺研發(fā)”，幾乎不計成本。因此，量產(chǎn)只是第一步，未來紅旗車能否真正復(fù)興，“藍(lán)?！笔袌鲣N量才具有決定意義。但是一旦進入民用市場，失去政策傾斜，“他們能否與奧迪奔馳寶馬直面競爭，營銷能力將是第一挑戰(zhàn)?！?/p>