20世紀(jì)20—30年代關(guān)于汽車的論爭

作者簡介：何吉超，男，遼寧岫巖人，現(xiàn)為遼寧大學(xué)歷史學(xué)院2010級(jí)中國近現(xiàn)代史專業(yè)研究生。

（遼寧大學(xué)歷史學(xué)院 遼寧 沈陽 110036）

摘 要：現(xiàn)代的汽車已是深入到社會(huì)的各行各業(yè)，與人們的生活密切相關(guān)，而且汽車使得距離變得不是問題，如今的城市空間發(fā)展很快，早已不是老城區(qū)所能比的，所以生活在城市里需要汽車出行，由于城市人口稠密眾多，且本身無法生產(chǎn)糧食蔬菜，需要從郊區(qū)或是外地運(yùn)來，同樣離不開汽車，現(xiàn)在超級(jí)市場里似乎可以買到全國各地的東西，沒有汽車是做不到的。

關(guān)鍵詞：汽車；爭議；支持；反對

中圖分類號(hào)：K26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-026X（2012）12-0000-01

汽車在剛來到中國的時(shí)候，人們對它的認(rèn)識(shí)比不是像現(xiàn)代人這樣情有獨(dú)鐘。對它的爭議一直存在。

（一）支持的觀點(diǎn)

上個(gè)世紀(jì)20年代，國內(nèi)以上海、北平、天津、廣州、等大中城市相繼展開了以拓展市區(qū)街道為主體的市政建設(shè)。在各市建設(shè)中，道路的改善使汽車業(yè)日益發(fā)達(dá)，公共汽車也開始出現(xiàn)，汽車運(yùn)輸也得到較大發(fā)展。在整個(gè)20年代，從東部沿海的大城市到內(nèi)陸各大城市的范圍內(nèi)掀起了一次購置汽車、發(fā)展汽車事業(yè)的熱潮。隨著汽車事業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的了解認(rèn)知更加理性、全面。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一、是人們對汽車特點(diǎn)的了解比以前更加全面。在鐵路專營時(shí)代，許多旅客、工業(yè)品商貨都是其顧客。然而，汽車的出現(xiàn)改變了人們的認(rèn)識(shí)，一戰(zhàn)中，為了彌補(bǔ)鐵路被毀所造成的損失，修建了許多汽車路，因?yàn)槠嚶缝`巧并且不容易被炮火損壞。

時(shí)人對于汽車與火車的評價(jià)亦是各不相同，如“對于鐵路，他們厭惡行車時(shí)間表太死板，路軌太限制，當(dāng)人的行動(dòng)愿望發(fā)生時(shí)，各人希望立刻就走，立刻就到，毫無拘束，于是汽車就生出靈效來……?！庇纱丝梢钥闯?，汽車更受人們的喜歡。當(dāng)然汽車與火車相比還有很多優(yōu)勢，如“各重要商業(yè)機(jī)關(guān)，各大商店家家備有運(yùn)貨大汽車和小汽車，‘送貨到家’和‘到家接貨’的制度，由是開了……各企業(yè)家試驗(yàn)這種制度時(shí)，當(dāng)無充分的把握……但是在民眾熱烈歡迎之下，他們計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。許多郵政機(jī)關(guān)從前是每晚送了無數(shù)包裹到火車上去，同時(shí)領(lǐng)到許多信件分發(fā)于各家各戶，現(xiàn)在即使和鐵道公司還有合同關(guān)系也和火車疏遠(yuǎn)起來了。”從材料反應(yīng)出，各商家通過運(yùn)用汽車，采用了新的送貨制度，深得顧客的歡迎，進(jìn)而使得郵局與火車的關(guān)系疏遠(yuǎn)了。時(shí)人對其評價(jià)，汽車與馬路自有他不可辨駁的好處了。與火車相比，汽車是較為自由的，因無軌道的限制，并且價(jià)錢便宜些。在某種情況下，或許比火車貴，但是能通達(dá)各偏僻的鄉(xiāng)村，與通達(dá)各大城市一樣容易。并且上門接送貨物時(shí)，無須另費(fèi)手續(xù)?？梢娕c火車相比，汽車的優(yōu)勢在于花費(fèi)較少，機(jī)動(dòng)靈活容易普及，很得時(shí)人的喜愛。

二、是汽車給當(dāng)時(shí)民生所帶來的影響。汽車的出現(xiàn)很大程度上符合當(dāng)時(shí)人的需要，當(dāng)時(shí)各大城市人口不斷激增，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人力車等交通工具已無法滿足城市的發(fā)展，如時(shí)人的一段評述，“如果我們不愿意中華民族落伍得永遠(yuǎn)停留在人力車時(shí)代，汽車便是生活上必不可少的運(yùn)輸工具。在都市中，由于人口的集結(jié)日增，面積逐漸擴(kuò)大，于是每天有無數(shù)人，需從較遠(yuǎn)區(qū)間來往。假使沒有汽車，怎能及時(shí)到達(dá)？無數(shù)的貨物頻煩地從這里運(yùn)到那里，除開汽車，有什么工具可以替代？警備、消防、病人救護(hù)、醫(yī)生急診，假使沒有汽車怎樣趨赴？農(nóng)村里面，凡是公路筑到的地方，都已感到汽車的利便和必要，如果我們不愿意農(nóng)村永留在手推車時(shí)代，農(nóng)產(chǎn)的運(yùn)輸，農(nóng)民的來往，除開汽車外，你能找得出那種更適合的工具？”從材料可以看出，當(dāng)時(shí)人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到汽車對于民生的影響，而且對其具有重要的、不可替代的作用，無論是城市還是農(nóng)村，汽車作為一種新的交通工具與人們的生活緊緊的綁在了一起。又如“上海南京路英華街有精美食品公司，向極注意服務(wù)方法，如食器碗碟面巾用過之后，均經(jīng)消毒手續(xù)，清潔衛(wèi)生，菜均新鮮，而有個(gè)別佳味，近更創(chuàng)辦汽車送菜，凡打電話90134叫菜，該店即用汽車送達(dá)，既穩(wěn)又快又便利，故頗受歡迎，誠為上海菜肴界之創(chuàng)聞?！碑?dāng)時(shí)商業(yè)競爭激烈，都想各種辦法招攬顧客，汽車送菜既能保證菜品及時(shí)送到且保持菜品的新鮮，所以很受顧客的歡迎。也能反映出汽車很自然地融入人們的生活之中，形成一種“你中有我，我中有你”的共存關(guān)系。

（二）反對的觀點(diǎn)

汽車雖被寄予眾望，但是隨著汽車在沿海城市興起以后，汽車數(shù)量日趨增多，因汽車而引發(fā)的問題屢屢發(fā)生，對于汽車的觀點(diǎn)也有不同的看法。

一、馬路殺手。在一些市區(qū)道路兩旁的電桿上常?？梢郧埔姟榜R路如虎口，當(dāng)中不可走”的警告紙。在當(dāng)時(shí)上海等大都市內(nèi)，一提起“市虎”，人們都知道是汽車。汽車既被看作是“交通之利器”，但同時(shí)也被看作是“殺人之利器”。有人指出了汽車屢屢肇禍的原因：“海上市面日益繁華，車輛往來既多且速。尤以電車摩托車為最可怖。行人偶不介意，輒有輾斃之虞；且官廳科罰輕，每斃一人僅罰御者數(shù)十元了事，坐使備車司機(jī)人肆行無忌，良可慨也”更有甚者，政府公車也不遵守交通法規(guī)，隨意的闖紅燈，嚴(yán)重影響交通安全，這樣的事情屢見不鮮，如“原呈所稱，竊查邇來各軍政機(jī)關(guān)公用汽車，在市面行駛，每有不依照定章領(lǐng)照懸牌，或有在車上插豎該機(jī)關(guān)小旗，即不依路線，任意馳騁，交通警察執(zhí)行干涉，置之不理……”政府機(jī)關(guān)汽車如此不按規(guī)定行駛，起不到表率的作用，加之當(dāng)時(shí)汽車乃新鮮事物，法律法規(guī)還不健全，有汽車知識(shí)的人少之又少，普通市民被汽車撞死撞傷時(shí)有發(fā)生，就連交通警察也免不了被傷，甚至撞死，汽車成為“馬路殺手”就順理成章了，如“十月二十八夜時(shí)許，西長安街中斷，有第七段崗警王德全，在該處執(zhí)勤，斯時(shí)有第三路電車一輛，由西往東疾馳駛來，該警當(dāng)即指揮電車行駛，不料突由其身后開來之腳踏摩托車因疾馳甚速，一時(shí)躲閃不及，致將該警撞倒于地。肇事司機(jī)逃逸，該段其他警察忙追……之后得知，肇事司機(jī)為山西某軍長關(guān)福安……經(jīng)警察將關(guān)某戈獲，送往公安局，后有中間人向死兄桂志調(diào)楚，允給一千一百元后，即由公安局取保出外。不再送地方法院矣”。

二、匪盜幫兇．汽車對于當(dāng)時(shí)社會(huì)的危害，似乎汽車不但是殺人之利器，而且是暴力和邪惡的幫兇，更有甚者，由于汽車是奢華品，它可助社會(huì)以奢侈，啟人心以險(xiǎn)惡。如“申報(bào)總理史量才先生遇刺身死，其經(jīng)過是‘他于十三日午后一時(shí)許，自杭乘自備汽車，循滬杭公路返滬……不料于三時(shí)許，車經(jīng)海密附近翁家埠之際，車前發(fā)現(xiàn)京字七十二號(hào)汽車，突阻去路，用槍（射擊）……（史先生）卒為所害……匪徒見目的已達(dá)，亦乘原車飛馳，逃逸無蹤。’”這個(gè)慘案中，我們可以看出汽車在其中的作用，匪徒事先埋伏在被害人必經(jīng)之路，等被害人出現(xiàn)時(shí)，利用汽車突然攔阻被害人車輛，作案之后駕駛汽車逃逸，從始至終，汽車是作為犯罪工具在使用，成了邪惡、暴力的幫兇，又如“紐約時(shí)報(bào)上所載的事：第林格對于他的福特汽車，十分珍愛，因?yàn)樗茱w速地逃脫警察的追捕……”在一些人眼里，汽車就是匪盜的左膀右臂，是爪牙、是幫兇。這種對汽車的指責(zé)，顯然有夸大之處，但也從一個(gè)側(cè)面不難想見，當(dāng)時(shí)人們對汽車所帶來的社會(huì)負(fù)面效應(yīng)的恐慌和痛限。

以上兩種對汽車的態(tài)度，無論是從規(guī)模還是從影響上看，前者是社會(huì)主流，后者則顯得勢單力薄，然而對于汽車的爭議的問題，從汽車傳入開始，始終沒有停止過，留給后人以更多的思考與反思。

參考文獻(xiàn)：

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［5］ 《汽車軋死交通警察》載《晨光》1932年第1卷第25期

［6］ 《汽車的利弊》載《新生》1934年第1卷