港口體系發(fā)展與港口地理研究綜述

摘要：文章簡(jiǎn)要分析了港口體系研究的學(xué)術(shù)脈絡(luò)，以及歐美國(guó)家為主題的港口地理學(xué)與第三世界國(guó)家所面臨的不同問(wèn)題。歐美國(guó)家早期就建立了港口地理學(xué)發(fā)展的諸多模型，而以中國(guó)為主的第三世界國(guó)家的港口發(fā)展過(guò)程與此有較大的不同，其發(fā)展趨勢(shì)與前景均由于較為復(fù)雜的政治經(jīng)濟(jì)條件而變的較為難于預(yù)測(cè)。最后文章對(duì)本未來(lái)可能的學(xué)術(shù)增長(zhǎng)點(diǎn)提出了設(shè)想。

關(guān)鍵詞：港口地理；中國(guó)；港口發(fā)展

港口體系研究經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，研究范式較為多樣。若根據(jù)研究對(duì)象劃分，可分為兩個(gè)主要研究方向：其一，在早期，港口體系與腹地互動(dòng)研究為主流，包括陸上腹地和海上腹地；其二，港口體系本身的研究如空間結(jié)構(gòu)分析，包括港口體系空間集中程度等成為主流。若根據(jù)港口所在地區(qū)劃分，可分為歐美國(guó)家港口體系研究和發(fā)展中國(guó)家港口體系研究?jī)深?，兩者亦有不同的研究取向和發(fā)展軌跡，下面以此種分類進(jìn)行學(xué)術(shù)回顧。

一、 歐美國(guó)家的研究現(xiàn)狀

歐美國(guó)家的研究其濫觴于20世紀(jì)50年代Mayer（1957）和Weigend（1958）對(duì)美國(guó)港口的研究，Mayer強(qiáng)調(diào)了港口陸上腹地的鐵路線運(yùn)輸成本對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)性的巨大影響，并奠定了此階段的研究基調(diào)：腹地決定港口。Weigend感到當(dāng)年歐洲和美國(guó)學(xué)界對(duì)港口地理學(xué)的興趣，因此對(duì)港口、陸上腹地和海上腹地等基本概念進(jìn)行了界定并初步解釋了他們的關(guān)系，奠定了學(xué)術(shù)的基礎(chǔ)。Bird（1963）提出了六階段的AnyPort模型用來(lái)解釋港口的空間演變。Rimmer（1967a，b）對(duì)澳大利亞（1861年～1961年）和新西蘭（1853年～1960年）港口百年尺度的研究所建立的理想化港口發(fā)展序列（The Idealized-type Sequence of Port Development）解釋了港口從分散到集中的過(guò)程以及陸地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)演變，其中第1階段～4階段跟本文的研究時(shí)段是重疊的，具有對(duì)比研究的價(jià)值。有趣的是，雖然連篇文章在同一年發(fā)表，但是澳大利亞港口發(fā)展比新西蘭多了一個(gè)分散化階段（Dencentralization）階段，這也是較早意識(shí)到這一點(diǎn)的學(xué)者。此后，Kenyon（1970）以美國(guó)新英格蘭五大湖地區(qū)、墨西哥灣的新奧爾良周邊諸港為研究對(duì)象，更加細(xì)致的研究了港口間競(jìng)爭(zhēng)的影響因素，他認(rèn)為諸如可用土地的多寡、港口管理部門的主動(dòng)性、勞動(dòng)力價(jià)格等因素亦可影響港口的競(jìng)爭(zhēng)能力，他亦認(rèn)為除了鐵路，特別是在港口周邊200英里以內(nèi)區(qū)域，卡車運(yùn)輸亦開(kāi)始發(fā)揮了相當(dāng)重要作用。他清醒的認(rèn)識(shí)到了剛剛開(kāi)始的集裝箱化對(duì)一般貨物運(yùn)輸（General Cargo）的革命性改變，并認(rèn)為其在1975年即可占據(jù)半壁份額。簡(jiǎn)單總結(jié)，集裝箱化之前的港口體系研究認(rèn)為腹地決定港口，港口的競(jìng)爭(zhēng)即是對(duì)腹地的競(jìng)爭(zhēng)，港口體系基本處于集中階段，分散化趨勢(shì)在某些地區(qū)亦有發(fā)現(xiàn)。

20世紀(jì)70年代的集裝箱化對(duì)港口體系的改變是“由表及里”的，首先改變的是港口輪船運(yùn)輸方式，接著影響深入腹地，改變了腹地的延展結(jié)構(gòu)和節(jié)點(diǎn)，從而從根本上改變了港口競(jìng)爭(zhēng)的天平，重塑了港口序列（The Port Hierarchy）。

20世紀(jì)80年代和90年代，絕大部分研究著力于集裝箱化、多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)這種新事物所開(kāi)拓的港口競(jìng)爭(zhēng)新領(lǐng)域，港口體系的分散化（Deconcentration）研究也多了起來(lái)。在考察了美國(guó)港口在集裝箱化后的發(fā)展，Hayuth(1981)以博士論文工作為基礎(chǔ)寫(xiě)就的文章，定義了Load Center，并大膽的認(rèn)為盡管一些港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)仍舊發(fā)揮首要作用，港口管理方的進(jìn)取心（Aggressiveness of management）已可晉升到第二位的影響因素，同時(shí)他歸納了以“邊緣港口挑戰(zhàn)”為最終階段的集裝箱港口體系發(fā)展模型，部分完善了以往研究只關(guān)注陸向腹地的弊端，其理論在20世紀(jì)70年代～80年代受到普遍接受并具廣泛解釋力。Hoare（1986）在對(duì)英國(guó)諸港出口貨物腹地研究，認(rèn)為原有的面狀區(qū)域型腹地正在向沿著交通線的線狀腹地演變，并認(rèn)為以前僅基于腹地分析的港口體系研究已經(jīng)不合時(shí)宜。Slack（1990）通過(guò)對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的分析，認(rèn)為一些不具有中轉(zhuǎn)功能的小型單向終端將逐步消亡，從而進(jìn)一步加劇物流網(wǎng)絡(luò)的集中化，并由此完善了經(jīng)典的Taaffe等（1963）六階段港口-腹地發(fā)展理論。Kuby和Reid（1992）對(duì)美國(guó)一般貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的分析也支持上述港口體系集中化的結(jié)論。 Fleming（1989）、以及 Fleming和Hayuth（1994）亦討論了集裝箱化對(duì)美國(guó)港口體系的巨大改變。截至到此，學(xué)界普遍認(rèn)為集裝箱化與多式聯(lián)運(yùn)對(duì)港口體系的集中化是起推動(dòng)作用的。

20世紀(jì)末，受到經(jīng)濟(jì)全球化的影響，學(xué)者開(kāi)始跳出一個(gè)國(guó)家的范疇，進(jìn)行跨國(guó)家尺度港口體系的研究。Notteboom（1997）利用洛侖茲曲線對(duì)1980年～1994年間的歐洲諸港的集中化程度進(jìn)行了分析，結(jié)果與美國(guó)類似，但是作者認(rèn)為集裝箱技術(shù)的改善諸如門對(duì)門運(yùn)輸（Door-to-Door）也許會(huì)在將來(lái)導(dǎo)致客戶對(duì)港口選擇的隨意性，從而促使港口體系的分散化的。

進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，關(guān)于港口體系分散化的研究愈加深入，歐盟港口體系研究尤其深入，Marcadon（1999）、Veldman和Buckmann（2003）、Ng （2006）、Baird（2002，2006）都對(duì)歐盟局部地區(qū)港口體系集中度進(jìn)行了深入探討。Notteboom和 Rodrigue（2005）提出了由于港口發(fā)展的地方約束條件以及經(jīng)濟(jì)全球化合力催生的港口區(qū)域化（Regionlization）這一嶄新的港口發(fā)展階段，顯然這一新階段也是港口體系分散化的表現(xiàn)之一。在上述基礎(chǔ)之上，Notteboom（2010）概括性的研究了歐盟港口體系，并對(duì)其本人1997年文章進(jìn)行了修正。他認(rèn)為集裝箱化導(dǎo)致港口集中的結(jié)論在歐盟不再適用，列入考察78個(gè)港口在集裝箱運(yùn)輸方面間其本身是趨于分散化的（1885年～2008年）。

二、 發(fā)展中國(guó)家港口體系研究

發(fā)展中國(guó)家有鮮明的殖民特點(diǎn)、較短的港口歷史以及體系內(nèi)部參差的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平導(dǎo)致的某些港口的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在港口研究的傳統(tǒng)時(shí)期非洲港口研究較多。Taaffe等（1963）提出了一個(gè)經(jīng)典的港口發(fā)展模型，最早研究了港口體系的集中并歸因于腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展所造成的交通可達(dá)性改善，盡管是以非洲為樣本，但是其結(jié)論對(duì)后續(xù)幾十年歐美國(guó)家港口研究具有方向性指導(dǎo)意義，奠定了傳統(tǒng)時(shí)期港口趨于集中的基本論調(diào)。Dickson（1965）對(duì)加納港口1800年～1928年間的研究印證了上述結(jié)論：Takorad港的建成導(dǎo)致周邊原有的眾多小港口紛紛消失。Hilling（1969，1977）對(duì)西非長(zhǎng)期研究使其總結(jié)出其港口發(fā)展的三個(gè)階段，此后Hilling（1983）和Hoyle（1983）亦將制度因素納入考量。Hoyle和Charlier（1995）對(duì)東非諸港的研究亦說(shuō)明了這個(gè)階段港口體系集中趨勢(shì)在全球的普遍存在。

此后，對(duì)新加坡和以香港為代表的東亞地區(qū)的的港口研究逐漸見(jiàn)多。香港和新加坡一樣均沒(méi)有直接腹地且土地狹窄，香港作為華南或中國(guó)大陸的門戶，新加坡作為東亞和南亞的樞紐，兩者均具有鮮明的地域特色。Wang（1998）在對(duì)香港進(jìn)行分析時(shí)候，發(fā)現(xiàn)由于香港—內(nèi)地不同的經(jīng)濟(jì)水平、管理能力和政策，港口網(wǎng)絡(luò)向內(nèi)地的擴(kuò)展過(guò)程并存在Hayuth（1988）的“邊緣港口挑戰(zhàn)”，與之類似，Song（2002）亦認(rèn)為香港在華南沒(méi)有真正的競(jìng)爭(zhēng)港口。Wang和Slack（2000）亦對(duì)珠江流域港口體系所經(jīng)歷的變化中的一國(guó)兩制的特殊體制等因素進(jìn)行了分析。

此后，Slack和Wang（2003）揭示了香港所特有的快速發(fā)展模式無(wú)疑受益于其香港港口對(duì)于大陸的各方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。東亞地區(qū)所具有的多樣化的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，反映在港口體系發(fā)展亦是如此。Lee等（2008）系統(tǒng)回顧了學(xué)界對(duì)港口體系和港口城市空間結(jié)構(gòu)研究的成果，并以香港和新加坡為例說(shuō)明了亞洲地區(qū)的獨(dú)特港口發(fā)展路徑。Ducruet等（2009）對(duì)北朝鮮的特殊國(guó)情導(dǎo)致的平壤—南浦港地區(qū)的空間集聚，這種集聚是以犧牲東部港口發(fā)展為代價(jià)的。北朝鮮的個(gè)案研究與現(xiàn)有模型并不吻合，唯因其物流集聚是孤立的地緣政治環(huán)境和內(nèi)部諸多限制條件。

盡管在學(xué)界對(duì)中國(guó)集裝箱化以前的港口發(fā)展研究很少，但是近年來(lái)，對(duì)長(zhǎng)江流域集裝箱港口的研究亦多了起來(lái)。Notteboom（2007）， Rimmer和 Comtois（2009）顯示了由于沿江制造業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致的集裝箱貨運(yùn)的大發(fā)展，學(xué)界對(duì)中國(guó)的學(xué)術(shù)興趣已經(jīng)由海港進(jìn)入內(nèi)陸河港領(lǐng)域。Veenstra和 Notteboom（2010）對(duì)長(zhǎng)江流域港口進(jìn)行了系統(tǒng)研究并認(rèn)為流域港口正在經(jīng)歷以上海為中心的港口區(qū)域化過(guò)程。

三、 國(guó)內(nèi)港口體系研究

自陳航（1991，1996）對(duì)于海港地域組合的研究以來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)港口地理研究的關(guān)注愈發(fā)增加。曹有揮（1999）較早的利用基尼系數(shù)研究了1952年以來(lái)的長(zhǎng)江流域港口空間結(jié)構(gòu)的集中化趨勢(shì)，之后曹有揮等（2001）又借鑒國(guó)外理論，系統(tǒng)分析了長(zhǎng)江下游1965年～1996年間港口體系職能結(jié)構(gòu)。韓增林（2002）對(duì)環(huán)渤海地區(qū)的港口運(yùn)輸體系亦進(jìn)行了探索研究。曹有揮等人（2003，2004）歸納了中國(guó)沿海港口一般演化模式和動(dòng)力機(jī)制并對(duì)其內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行了分析。王成金和金鳳君（2006）認(rèn)為我國(guó)海上集裝箱具有軸輻侍服網(wǎng)絡(luò)。王成金（2007a）對(duì)秦漢以來(lái)的中國(guó)港口分布格局和發(fā)展過(guò)程進(jìn)行了長(zhǎng)序列分析，豐富了國(guó)內(nèi)的研究視角。王列輝（2007，2009）著眼于相鄰港口這一中觀尺度，對(duì)寧波—上海兩港競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)段的深入研究。梁雙波（2008，2009）對(duì)長(zhǎng)三角港口內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了測(cè)定。

四、 存在的問(wèn)題以及發(fā)展方向

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，世界航運(yùn)的重心向東亞尤其是中國(guó)移動(dòng)。但是東亞地區(qū)尤其是中國(guó)有非常獨(dú)特的政治經(jīng)濟(jì)生態(tài)。由此導(dǎo)致了如下面臨的三個(gè)問(wèn)題：

1. 需要完善世界港口體系理論中的中國(guó)數(shù)據(jù)缺位。學(xué)界現(xiàn)有的多種港口體系發(fā)展理論是在中國(guó)港口數(shù)據(jù)缺位的情況下形成（尤其1949年以前），急需恢復(fù)中國(guó)近代港口體系發(fā)展脈絡(luò)，從而部分彌補(bǔ)前述缺憾。20世紀(jì)60年代開(kāi)始的集裝箱化運(yùn)輸極大改變了全球港口運(yùn)輸格局，在此之前的港口研究被稱之為“傳統(tǒng)時(shí)期”，學(xué)界對(duì)集裝箱化之后的中國(guó)港口體系尚有涉及，而對(duì)此前的中國(guó)近代港口發(fā)展路線尚未有長(zhǎng)時(shí)段的系統(tǒng)研究。鑒于近代中國(guó)發(fā)展的多樣性和復(fù)雜性以及當(dāng)今中國(guó)在世界港口貿(mào)易體系中的重要性，只有對(duì)中國(guó)近代港口體系發(fā)展過(guò)程進(jìn)行充分研究，才能對(duì)世界港口體系發(fā)展進(jìn)行精確的分析和評(píng)價(jià)。

2. 急需充實(shí)完善現(xiàn)有港口體系及港口競(jìng)爭(zhēng)理論。現(xiàn)實(shí)是歷史的函數(shù)，中國(guó)近代港口體系研究有助于完善當(dāng)今港口競(jìng)爭(zhēng)理論，尤其在制度因素—港口體系發(fā)展的耦合關(guān)系研究中有較多學(xué)術(shù)空間。中國(guó)近代東南沿海的新開(kāi)港埠對(duì)相鄰舊有港口的“襲奪式”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)當(dāng)今港口競(jìng)爭(zhēng)理論提出了挑戰(zhàn)。擁有不同利益訴求的中央政府-地方政府-港口運(yùn)營(yíng)者三方的斡旋過(guò)程，不斷改變以子口稅為代表的國(guó)內(nèi)流通稅率，從而改變港口間物流的強(qiáng)度和方向，從而深刻的影響港口體系發(fā)展。了解集裝箱化之前的中國(guó)港口體系發(fā)展，對(duì)于豐富東亞地區(qū)的港口研究理論以及“傳統(tǒng)時(shí)期”的殖民地港口發(fā)展理論都有決定性的意義。

3. 國(guó)內(nèi)港口職能定位問(wèn)題亟需研究。（下轉(zhuǎn)第84頁(yè)）近來(lái)國(guó)內(nèi)港口間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，如何協(xié)調(diào)港口體系內(nèi)、區(qū)域港口群內(nèi)部以及相鄰港口的關(guān)系和職能分配是非常迫切的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。同一區(qū)域內(nèi)的如長(zhǎng)江中下游的諸多港口，尤其是以上?！獙幉榇淼呐R近港口競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，這種競(jìng)爭(zhēng)自19世紀(jì)中葉即已明顯化，歷經(jīng)波折、此消彼漲最終成為當(dāng)今態(tài)勢(shì)，此過(guò)程中的資源稟賦條件與外部因素的綜合影響值得深入研究。對(duì)歷史港口體系的研究可以為解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的決策提供有益的借鑒。

最后，本人認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)代化的路徑與西方截然不同，首先在于現(xiàn)代化的起點(diǎn)始于國(guó)外資本的導(dǎo)入以及外國(guó)政治勢(shì)力的介入，在近代時(shí)期的港口發(fā)展過(guò)程中，國(guó)外尤其是日、美、英三國(guó)的航運(yùn)公司對(duì)整個(gè)港口體系發(fā)展有非常大的影響。國(guó)內(nèi)內(nèi)生的主導(dǎo)力較為薄弱，不成氣候。鑒于開(kāi)埠通商對(duì)于特定港口的巨大影響，中國(guó)近代港口體系發(fā)展最重要制度因素?zé)o疑是中外政府斡旋而成的“開(kāi)埠時(shí)間表”。制度因素如此大規(guī)模的影響整個(gè)港口體系發(fā)展，為學(xué)術(shù)史所罕見(jiàn)，加之近代海關(guān)所具有的特殊性質(zhì)，中國(guó)近代港口體系所呈現(xiàn)的發(fā)展模式勢(shì)必極大的不同于其他發(fā)展中國(guó)家或者殖民地國(guó)家。因此，研究中國(guó)港口發(fā)展的近代階段是非常有意義的，其可以提供一個(gè)非常好的歷史視角來(lái)對(duì)分析判斷當(dāng)今的港口發(fā)展方向。近代時(shí)期最重要的港口依舊在當(dāng)今發(fā)揮著重要的作用，近代時(shí)期面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)的港口如上?！獙幉ń裉煲琅f高下未判。

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作者簡(jiǎn)介：王哲，南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所博士后。

收稿日期：2012-05-15。