英菲尼迪搶先戰(zhàn)

在英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的短短五年時(shí)間里，中國(guó)已成為英菲尼迪全球第二大市場(chǎng)。對(duì)于英菲尼迪而言，中國(guó)已然成為全球業(yè)務(wù)拓展的重心。

不是雷克薩斯，而是英菲尼迪。作為日系豪華品牌三劍客之一，英菲尼迪搶先一步，率先完成在中國(guó)的本土化布局。

5月28日下午，東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司在襄陽(yáng)正式簽約，未來英菲尼迪車型將在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)基地投產(chǎn)。也就是在簽約儀式上，湖北省委書記李鴻忠、省長(zhǎng)王國(guó)生聯(lián)袂出席，這足以證明湖北省對(duì)該項(xiàng)目的足夠重視。

先前，在關(guān)于英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化基地中，一度傳出廣州、襄陽(yáng)、鄭州和大連等備選之地，但襄陽(yáng)笑到了最后。

為什么是襄陽(yáng)？

其實(shí)，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)自2009年以來就消息不斷。在不久之前的北京車展上， 英菲尼迪也正式確認(rèn)了國(guó)產(chǎn)的消息。但是，國(guó)產(chǎn)基地的選址始終是最大的懸念。如今，隨著簽約襄陽(yáng)，這一懸念也最終水落石出。

東風(fēng)日產(chǎn)表示，之所以選擇襄陽(yáng)作為國(guó)產(chǎn)基地，是因?yàn)橄尻?yáng)工廠具備了全球最高的制造水平，其品質(zhì)管理體系也為生產(chǎn)豪華車積累了經(jīng)驗(yàn)。2010年，襄陽(yáng)工廠在日產(chǎn)全球的34個(gè)生產(chǎn)基地中，體現(xiàn)制造水平的“工廠競(jìng)爭(zhēng)力”評(píng)選中獲得亞軍。目前，襄陽(yáng)是東風(fēng)日產(chǎn)的高端車生產(chǎn)基地， 生產(chǎn)天籟和樓蘭這兩款高端車型。

“襄陽(yáng)工廠的定位就是高品質(zhì)、高端車的生產(chǎn)基地，”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇稱。這涉及東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)現(xiàn)有三家工廠的不同定位，“花都工廠生產(chǎn)大批量的首發(fā)車

型，鄭州工廠則要在品質(zhì)和成本上實(shí)現(xiàn)最佳平衡?！痹谌斡驴磥?，襄陽(yáng)工廠積累了高端車的品質(zhì)保障能力，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)英菲尼迪的質(zhì)量保證至關(guān)重要。

《汽車觀察》獲悉，為了迎接英菲尼迪的投產(chǎn)，襄陽(yáng)工廠目前已經(jīng)在進(jìn)行產(chǎn)能的提升，將從目前的13萬輛提升到2014年25萬輛。

“25萬輛的改造和英菲尼迪的導(dǎo)入同步進(jìn)行的?！睋?jù)任勇介紹，作為首個(gè)在華投產(chǎn)的日系高端車品牌，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)將通過引入全新生產(chǎn)線，并與天籟和樓蘭部分共線生產(chǎn)的方式進(jìn)行。對(duì)英菲尼迪而言，借道東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有高端車基地大大提升了其國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。而站在東風(fēng)的角度，英菲尼迪的導(dǎo)入使其擁有了完整的生產(chǎn)線，“今年的三維體系、多品牌運(yùn)作，將為我們構(gòu)建一個(gè)全系列的車型和品牌體系”。

同時(shí)，東風(fēng)以降低成本為核心目標(biāo)的“近地化戰(zhàn)略”再推進(jìn)一步。“近地化戰(zhàn)略旨在全價(jià)值鏈的改善，是降低成本的戰(zhàn)略， 其中一項(xiàng)內(nèi)容就是要推動(dòng)零部件的近地化生產(chǎn)?！比斡卤硎?，在產(chǎn)能提升至25萬輛的消息傳出后，已經(jīng)有大量的零部件廠商考慮在襄陽(yáng)市投資。而相對(duì)于港口城市大連，襄陽(yáng)的成本顯然更低。

事實(shí)上，在最終定局前，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化選址一度傳聞在大連，甚至大連環(huán)保部門在其官方網(wǎng)站的環(huán)評(píng)報(bào)告中，都已明確了項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模和啟動(dòng)時(shí)間，更接近日本本土的地理優(yōu)勢(shì)和環(huán)靠東北汽車基地的配套條件，讓多數(shù)人都更愿意相信大連鐵板釘釘。

但《汽車觀察》從東風(fēng)內(nèi)部人士獲

悉，稍早之前《日本經(jīng)濟(jì)新聞》曝光英菲尼迪將落戶襄陽(yáng)之時(shí)，其引述的PPT文件為日產(chǎn)內(nèi)部真實(shí)文件，該文件顯示，英菲尼迪將在襄陽(yáng)生產(chǎn)。

不過，這并不意味著英菲尼迪落戶襄陽(yáng)的一帆風(fēng)順。從放風(fēng)出來要在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)之后，選址問題一直困擾著東風(fēng)日產(chǎn)決策高層。而東風(fēng)日產(chǎn)在大連基地的簽字儀式所表現(xiàn)出來的低調(diào)，也足以證明東風(fēng)日產(chǎn)有著自己的考慮。一個(gè)有意思的事實(shí)是， 關(guān)于大連基地的投產(chǎn)車型，東風(fēng)日產(chǎn)一直拒絕回應(yīng)。

知情人士透露說，為了爭(zhēng)取英菲尼迪這個(gè)項(xiàng)目，湖北省高層領(lǐng)導(dǎo)不止一次反復(fù)與東風(fēng)集團(tuán)高層進(jìn)行溝通。而在最終的的簽約儀式上，上至工信部、湖北省黨政一把手和二把手，下至日產(chǎn)汽車與東風(fēng)的高層及雙方合資企業(yè)母公司東風(fēng)有限的要員都悉數(shù)出席。這個(gè)時(shí)候，來自東風(fēng)集團(tuán)層面的撮合顯然起到了決定性的作用。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，現(xiàn)在距離英菲尼迪2014年的最終量產(chǎn)尚有2年時(shí)間，而東風(fēng)日產(chǎn)高層也表示，“未來大連工廠也在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能儲(chǔ)備單上”。這或許也是一個(gè)信號(hào)。

先機(jī)抑或危機(jī)？

根據(jù)日產(chǎn)汽車去年公布的“Power88” 中期事業(yè)計(jì)劃，2016年，英菲尼迪的全球銷量將從2011年的15萬輛提升到50萬輛，占全球豪華車份額的10%。而日產(chǎn)在日本本土投產(chǎn)英菲尼迪的櫪木工廠產(chǎn)能只有22萬輛/年， 顯然無法完成這一目標(biāo)。

英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇介紹說，目前英菲尼迪在中國(guó)的銷量占其全球銷量的大概15%，未來預(yù)期至少要到20%。與其全球目標(biāo)一致，英菲尼迪在中國(guó)的目標(biāo)也是2016年占國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)份額的10％。2011年，英菲尼迪在中國(guó)銷量近2萬輛，占豪車市場(chǎng)的3％。英菲尼迪為今年定下的目標(biāo)是3萬輛和50％的同比增幅。

就在宣布國(guó)產(chǎn)落址襄陽(yáng)的前幾天，英菲尼迪全球總部正式從日本橫濱遷址香港， 在英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的短短五年時(shí)間里，中國(guó)已成為英菲尼迪全球第二大市場(chǎng)。對(duì)于英菲尼迪而言，中國(guó)已然成為全球業(yè)務(wù)拓展的重心。

此外，6月8日，英菲尼迪首款為中國(guó)量身定作的M加長(zhǎng)中型豪華轎車將在中國(guó)正式上市。而在業(yè)界的猜測(cè)中，這款車將成為2014年首先國(guó)產(chǎn)的兩款車之一。

對(duì)于英菲尼迪來說，渠道建立顯然現(xiàn)在更是一個(gè)重要的任務(wù)。在落戶襄陽(yáng)的簽約儀式后，英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇被問及最多的話題則是未來是否保持渠道獨(dú)立。

對(duì)此，呂征宇強(qiáng)調(diào)了“一個(gè)品牌、一個(gè)渠道”的原則，“保持一個(gè)品牌、一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)口車銷售網(wǎng)絡(luò)還將保存，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后仍采用現(xiàn)在的渠道，英菲尼迪中國(guó)負(fù)責(zé)銷售?！眳握饔畋硎?。在他看來，當(dāng)務(wù)之急顯然并不是引導(dǎo)媒體了解未來的渠道模式如何運(yùn)營(yíng)。

相比較之下，東風(fēng)日產(chǎn)方面的表態(tài)則顯得未準(zhǔn)備充分：“目前具體的業(yè)務(wù)模式尚未確定，但肯定已在籌劃、設(shè)計(jì)過程中?！睎|風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明稱。對(duì)于業(yè)界的猜測(cè)，可能形成的“東風(fēng)日產(chǎn)-英菲尼迪”是否會(huì)參照“一汽-大眾?奧迪”模式，松元史明與中方一把手--副總經(jīng)理任勇都沒有置評(píng)。

事實(shí)上，自英菲尼迪獨(dú)立成立事業(yè)部后，日產(chǎn)（中國(guó)）的職能其實(shí)已悄然轉(zhuǎn)變， 近期有消息稱，日產(chǎn)（中國(guó)）其它的進(jìn)口車業(yè)務(wù)也將劃撥到東風(fēng)有限，日產(chǎn)（中國(guó)）未來將更專注日產(chǎn)品牌的推廣工作。

放手一博的呂征宇強(qiáng)調(diào)：“從現(xiàn)在到實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)還有2年時(shí)間，不排除還有其它的可能。具體的組織框架現(xiàn)在還有很大的探討空間，國(guó)產(chǎn)英菲尼迪的營(yíng)銷和銷售應(yīng)該會(huì)在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)里實(shí)現(xiàn)?！彼J(rèn)為合作雙方在這點(diǎn)上并無疑義。

在美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)都投入重金的英菲尼迪，盡管已經(jīng)樹立了與雷克薩斯平起平坐的雄心，但對(duì)于海外市場(chǎng)擴(kuò)張遲緩、最大市場(chǎng)美國(guó)委靡不振的英菲尼迪而言，雷克薩斯仍是個(gè)令人生畏的敵手。2011年，英菲尼迪在全球范圍只賣掉了14.6萬輛汽車，不足雷克薩斯的二分之一。

“如果英菲尼迪無法在中國(guó)實(shí)現(xiàn)較高的銷量，此舉可能會(huì)適得其反?！?對(duì)于英菲尼迪在中國(guó)的擴(kuò)張計(jì)劃，德意志銀行分析師Kurt Sanger對(duì)這一投資計(jì)劃提出警告， “最大的風(fēng)險(xiǎn)就是銷量，如果你沒有達(dá)到目標(biāo)，那么你就無法控制成本以及質(zhì)量?！?/p>

一個(gè)眾所周知的事實(shí)是，控制了大多數(shù)豪華品牌的德國(guó)人將讓英菲尼迪的海外之旅舉步維艱。華晨寶馬通過沈陽(yáng)工廠的擴(kuò)產(chǎn)使其在華產(chǎn)能于2013年接近40萬輛，而一汽大眾奧迪僅在今年5月就向中國(guó)市場(chǎng)銷售新車36008輛。

這或許才是英菲尼迪最大的挑戰(zhàn)。