長安:重拾微車

長安汽車再次寄希望國家重新出臺(tái)鼓勵(lì)政策而實(shí)現(xiàn)沖量， 難道，其忘記了在鼓勵(lì)政策面前，機(jī)會(huì)都是均等的嗎？

對(duì)于徐留平領(lǐng)導(dǎo)下的長安汽車來說， 缺乏一個(gè)穩(wěn)定的沖量版塊顯然已經(jīng)成為最大的心病。這個(gè)時(shí)候，重慶市出臺(tái)的一項(xiàng)政策可謂雪中送炭。

據(jù)媒體報(bào)道，重慶市政府已5月底召開了家電汽車惠農(nóng)工程電話會(huì)議，內(nèi)容涉及汽車惠農(nóng)部分的政策為--重慶市農(nóng)村人口即日起購買重慶市產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車、載重量不超過6噸（含6噸）的輕型、微型載貨車，按購買汽車銷售價(jià)格的6%給予補(bǔ)貼，即最高不超過3000元。

對(duì)此，大本營在重慶的長安汽車迅速回應(yīng)，與重慶市政府的鼓勵(lì)政策相配合，長安將自掏腰包，對(duì)相關(guān)車型再補(bǔ)貼4%。兩項(xiàng)疊加， 政企合力補(bǔ)貼幅度達(dá)10%，即每輛車最高可補(bǔ)貼5000元。而長安汽車辦公室主任江愛群公開表示，如果國家出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，那將提升長安汽車微車銷量。

與此相對(duì)應(yīng)的是，計(jì)劃今年正式投產(chǎn)的長安自主品牌高端轎車，很可能在2年后才能面世，推出時(shí)間延后。日前，長安汽車方面?zhèn)鞒鱿?，按照目前的產(chǎn)品推出計(jì)劃，長安首款高端車型最快將在兩年后和消費(fèi)者見面，單價(jià)目標(biāo)20萬元左右，將采用全新的品牌標(biāo)識(shí)。

據(jù)悉，長安汽車近期對(duì)旗下長安高端轎車品牌事業(yè)部的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。從名稱上由原來的高端轎車銷售事業(yè)部更名為高端轎車統(tǒng)籌推進(jìn)部，從職能上由原來市場營銷推廣轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)進(jìn)度管理。長安汽車總裁張寶林表示：“高端品牌的塑造是一個(gè)日積月累的過程， 不可一蹴而就。今明兩年，長安汽車主要是不斷提升自主研發(fā)能力、完善自主研發(fā)體系，做好從小型車、經(jīng)濟(jì)型到中級(jí)車的產(chǎn)品研發(fā)、制造、推廣和服務(wù)?！?/p>

三年之前的2009年，長安汽車建立北京基地。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，北京基地將成為長安自主品牌高端轎車的研發(fā)基地和生產(chǎn)基地，計(jì)劃投資115億元。2011年底前發(fā)布高端轎車品牌、2012 年4月首批高端車型將量產(chǎn)，首批產(chǎn)量約1萬輛。

但隨后中國汽車市場的變化打亂了長安的陣腳，在經(jīng)歷了慘淡的2011年之后，為了讓高端品牌車型的推出更能被市場接受，長安汽車推遲高端品牌發(fā)布的同時(shí)，選擇了讓中級(jí)車逸動(dòng)先“試水”的策略。“進(jìn)軍中高端市場，給車型打造一個(gè)好的‘賣相’，這是基礎(chǔ)。”長安汽車董事長徐留平說，逸動(dòng)會(huì)是一個(gè)很好的開始。

按照長安汽車的思路，目前國內(nèi)中級(jí)車市場競爭激烈，如果逸動(dòng)能夠在中級(jí)車市場占據(jù)一席之地，必將進(jìn)一步提升長安汽車在車市的品牌影響力，從而為長安汽車進(jìn)軍高端車市場打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但已經(jīng)上市3個(gè)月的逸動(dòng)，其市場表現(xiàn)只能用慘淡來形容。此外，長安汽車在緊湊級(jí)三廂車市場已經(jīng)有多款車型，包括悅翔、CX30三廂、逸動(dòng)，加上悅翔V5，雖然陣營很強(qiáng)大，但因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于長安品牌的固有認(rèn)知，這些車型之間很難實(shí)現(xiàn)清晰的定位。這個(gè)時(shí)候，長安汽車力圖在中級(jí)車市場占據(jù)位置的想法也顯得有些不切實(shí)際。

“我們正在把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到提升自主創(chuàng)新能力和核心競爭力上來，現(xiàn)在長安是到了從速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變的時(shí)候?！毕惹?，長安汽車董事長徐留平在北京車展期間接受媒體專訪時(shí)如此表示。

但在嚴(yán)酷的市場現(xiàn)實(shí)面前，長安汽車的信心也在打折扣。面對(duì)與上汽、東風(fēng)和一汽越拉越大的銷售數(shù)字差距，長安汽車顯然想更加急切的制造出一個(gè)好看的銷售數(shù)字。這個(gè)時(shí)候，也就不難理解長安為何對(duì)重慶的優(yōu)惠措施予以迅速回應(yīng)。

只是，《汽車觀察》認(rèn)為，在整合了哈飛和昌河全部微車業(yè)務(wù)之后，長安汽車也未能在微車領(lǐng)域打造出一個(gè)足以媲美上汽通用五菱的版塊?，F(xiàn)在，長安汽車再次寄希望國家重新出臺(tái)鼓勵(lì)政策而實(shí)現(xiàn)沖量，難道，其忘記了在鼓勵(lì)政策面前，機(jī)會(huì)都是均等的嗎？