導(dǎo)航涅槃

作為培育中的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)市場廣闊，正在探索著“云服務(wù)”商業(yè)模式

上世紀(jì)八十年代，能買得起小汽車的中國百姓可謂鳳毛麟角；如今，越來越多的國人開始了汽車輪子上的生活，駕車上下班、商務(wù)洽談、出席活動、走親訪友、外出旅游等，汽車已經(jīng)成為人們工作和生活不可缺少的一部分。

國家統(tǒng)計局統(tǒng)計公報顯示，2011年末我國民用汽車保有量達(dá)到10578萬輛，其中私人汽車保有量7872萬輛，全國機動車領(lǐng)駕駛證人員達(dá)2.36億人。伴隨著中國“機動化”浪潮，車載導(dǎo)航在國內(nèi)汽車市場得到了廣泛應(yīng)用。

“車載導(dǎo)航實際上已經(jīng)是一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)?！币讏D通前總裁、現(xiàn)任龍圖通董事長王志鋼表示，從1985年發(fā)展到現(xiàn)在27年了，國外有成熟的商業(yè)模式，國內(nèi)的車載導(dǎo)航和便攜式導(dǎo)航每年有1100萬部（不包括手機導(dǎo)航）。導(dǎo)航電子地圖雖然不能達(dá)到100%的正確，但可以滿足用戶的實際需要了，每年也就是更新和維護(hù)。

雖然車載導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航、手機導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)地圖蓬勃發(fā)展，但長期以來，中國的衛(wèi)星導(dǎo)航市場主要被美國的全球定位系統(tǒng)（GPS）占據(jù)，目前GPS占了中國九成以上的市場。不管是導(dǎo)航芯片、軟件平臺還是終端設(shè)備，都離不開GPS技術(shù)。于是，在普通人的觀念里形成了衛(wèi)星導(dǎo)航等同于GPS的錯覺。

據(jù)中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會咨詢中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，盡管目前從事導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)公司超過7000家，從業(yè)人員數(shù)量不少于15～20萬人，總投資規(guī)模500億元左右，但整個產(chǎn)業(yè)仍呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面。

合眾思創(chuàng)董事長郭信平指出，目前導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)面臨三大瓶頸，一是地理位置信息資源開放有限，二是平臺服務(wù)商沒有盈利，三是大眾認(rèn)知需要提高。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，如果中國沒有自己的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，長期來講，對國家安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分不利。令人欣慰的是，10月25日，第16顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射升空并送入預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道，明年初將形成覆蓋亞太大部分地區(qū)的服務(wù)能力，而到2020年左右，將建成由30余顆衛(wèi)星組成的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，提供覆蓋全球的高精度、高可靠的定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)。

超圖軟件副總裁王康弘接受本刊記者采訪時說，“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是一個非常重要的空間和信息化基礎(chǔ)設(shè)施，不僅在國家安全上具有重大意義，而且在經(jīng)濟建設(shè)、科技進(jìn)步、社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)可以帶動中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時也給中國企業(yè)做了一個自主創(chuàng)新的示范?！?/p>

北斗橫空出世

“北斗高懸柄指東，斗口兩星指北極，找到北極方向清。”這首認(rèn)星歌或可透露出中國人對北斗的一種情愫和崇拜。北斗在中國留下了太多美好的傳說，北斗七星不光指方向，還能指四季。中國有句俗語，“學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕?！睒I(yè)內(nèi)人士把它改成了“有了北斗導(dǎo)航，走遍天下都不怕?！?/p>

9月19日，第14和第15顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的成功發(fā)射，標(biāo)志著中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)快速組網(wǎng)技術(shù)已日臻成熟。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)自2011年12月正式試運行以來，已逐步拓展到交通運輸、氣象、漁業(yè)、林業(yè)、電信、水利、測繪等應(yīng)用領(lǐng)域，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟和社會效益。

目前，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）包括美國的GPS、俄羅斯的GLONASS、歐盟的GALILEO和中國的北斗系統(tǒng)，其中美國的GPS發(fā)展最早，市場占有率最高。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的運行必將爭奪GPS在中國乃至全球的用戶，進(jìn)一步縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。

“以前國內(nèi)的定位終端都采用GPS，今后要增加對北斗系統(tǒng)的支持或主要支持北斗系統(tǒng)?！蓖蹩岛虢榻B說，現(xiàn)在許多車載和手機定位終端都是雙模（GPS和北斗都可接入），如果北斗二代亞太區(qū)組網(wǎng)目標(biāo)完成，就不需要雙模，直接用北斗系統(tǒng)就可以了。“據(jù)我了解，目前國內(nèi)主要的導(dǎo)航定位芯片廠商都能支持北斗，而且國外的一些GPS導(dǎo)航定位設(shè)備廠商也在考慮支持北斗系統(tǒng)?！?/p>

據(jù)了解，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不僅在大眾消費領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用，而且對專業(yè)應(yīng)用也很重要，各行業(yè)都需要衛(wèi)星導(dǎo)航來做支撐。根據(jù)北斗二代十年產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2010～2020年中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模將從505.9億元提高到4000億元，北斗應(yīng)用年產(chǎn)值將從15億元提高到800億元，10年復(fù)合增長率48.83%，終端年銷售量將從2萬部提高到1000萬部，10年增長500倍，到2020年核心產(chǎn)品基本國產(chǎn)化。

王志鋼接受本刊采訪時表示，中國的北斗剛剛開始，相比美國GPS晚了幾十年，但北斗系統(tǒng)要推廣到民用市場，并具有較強的商業(yè)競爭力，還有很長一段時間。因為與芯片的質(zhì)量、軟硬件成本、用戶的接受度等有很大關(guān)系。最先開始的應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)該是國防、政府部門和企業(yè)等專業(yè)用戶。通過政府扶持和推動，這個產(chǎn)業(yè)才能逐漸發(fā)展起來。

如今，隨著我國實施“北斗二代”重大專項、科技部《導(dǎo)航與位置服務(wù)科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”）的發(fā)布以及各部委對北斗示范項目的投入，產(chǎn)業(yè)整體大環(huán)境正在改變。而且隨著北斗認(rèn)知度和影響力的逐步顯現(xiàn)、移動通信用戶的快速擴張、社會信息化程度的不斷提高，以及政府、行業(yè)、企業(yè)和個人應(yīng)用市場的爆發(fā)式增長，北斗導(dǎo)航的市場前景十分廣闊。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)總設(shè)計師孫家棟認(rèn)為，未來結(jié)合移動通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，可實現(xiàn)從交通、航空、農(nóng)業(yè)等單一領(lǐng)域的應(yīng)用到現(xiàn)代位置服務(wù)的跨越。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)與移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等的融合，顯現(xiàn)出良好的發(fā)展前景，并將成為汽車、移動電話、移動互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)和所有電子信息終端的標(biāo)配。

雖然中國初步具備了從芯片制造、導(dǎo)航地圖、終端到軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成、運營服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈條，但北斗導(dǎo)航還存在一些亟需解決的問題。中國衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用管理中心主任楊寶峰認(rèn)為，一是思想觀念不夠適應(yīng)，對北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的功能特點認(rèn)識不足，包括對國外GPS技術(shù)的依賴也帶來我們認(rèn)識上的模糊。二是相關(guān)政策法規(guī)不健全。三是技術(shù)體系、應(yīng)用體系和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)體系不夠完善。關(guān)鍵技術(shù)不夠過硬，產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)分散、低效，裝備與系統(tǒng)應(yīng)用水平較低，與國外GPS廠商在芯片、算法以及核心技術(shù)方面存在差距。四是應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，不能無縫地為各類用戶提供服務(wù)。

對于導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，王康弘指出，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要完善，安全監(jiān)管水平也要提高。特別是導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)的身份不太明晰，按照國家測繪地理信息局的統(tǒng)計口徑，地理信息產(chǎn)業(yè)應(yīng)該包括導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)，但國家測繪地理信息局又不能一家主導(dǎo)導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)，因為它涉及到其他部門，而且北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)本身是軍方的設(shè)備裝置，所以在推動民用的過程中會不太順利。雖然美國的GPS也是軍方的，但它民間運維了，中國的北斗目前還沒有民間運維企業(yè)，有時候分不清哪些是保密數(shù)據(jù)，這樣會影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

位置服務(wù)興起

9月25日，由中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會主辦的“首屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)年會”及“首屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位展”在京舉行。國土資源部副部長、國家測繪地理信息局局長徐德明在會上指出，作為國家大力培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)也是世界各國搶占未來競爭的戰(zhàn)略制高點。預(yù)計今后五年將是衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)快速成長壯大的黃金時期。如果說20世紀(jì)是通信移動時代，那么21世紀(jì)就是衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)時代，中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)在國際上占據(jù)應(yīng)有的位置。

導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)在國際上已成為繼互聯(lián)網(wǎng)、移動通信之后的發(fā)展最快的新興信息產(chǎn)業(yè)之一，近年來持續(xù)保持50%以上的年增長勢頭，具有十分巨大的市場潛力。據(jù)中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會咨詢中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)2011年的產(chǎn)值接近700億元，與2000年相比，產(chǎn)值增幅為20多倍，占全球的7.4%。

中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，多手段、室內(nèi)外融合無縫導(dǎo)航技術(shù)和整體解決方案，將成為當(dāng)前衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的切入點，導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈將得到快速擴張和升級。

按照科技部的規(guī)劃界定，導(dǎo)航與位置服務(wù)是指基于導(dǎo)航定位、移動通信、數(shù)字地圖等技術(shù)，建立人、事、物、地在統(tǒng)一時空基準(zhǔn)下的位置與時間標(biāo)簽及其關(guān)聯(lián)，為政府、企業(yè)、行業(yè)及公眾用戶提供隨時獲知所關(guān)注目標(biāo)的位置及位置關(guān)聯(lián)信息的服務(wù)。

目前社會生活80%的內(nèi)容都與位置服務(wù)相關(guān)，位置服務(wù)已經(jīng)有效地滲透到國民經(jīng)濟諸多領(lǐng)域和人們的日常生活中。在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)融合時代，人們的生活方式將發(fā)生很大變化。導(dǎo)航與位置服務(wù)與傳統(tǒng)意義上簡單、靜態(tài)、單一的導(dǎo)航定位有著明顯區(qū)別，它將使你的生活變得更智能、更便捷、更精彩，讓你隨時隨地與朋友分享自己的位置，并能實時獲取交通、餐飲、購物、住宿、旅游、天氣、新聞、娛樂等信息，并參與互動。

同樣，“對導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)的需求已經(jīng)不是傳統(tǒng)的靜態(tài)信息，而是動態(tài)的深度海量信息。比如交通實時信息，包括道路是否擁堵，是否有交通管制，根據(jù)路面情況規(guī)劃一條最佳路徑到達(dá)目的地；商家信息不僅要提供商家的名稱，而且要提供商家的銷售信息和大家對商家的評價等眾多服務(wù)信息?！蓖踔句摳嬖V記者。

據(jù)了解，從2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬增長至50萬戶，而預(yù)計到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。從全球主要的市場來看，市場規(guī)模持續(xù)上揚的增長曲線也證明了各大汽車廠商發(fā)展Telematics已經(jīng)成為趨勢，其中發(fā)展最為迅猛的是北美市場。

Telematics包括兩部分，一是車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，車的零部件連起來像一個神經(jīng)體系，哪個地方出了問題都可以匯總到車內(nèi)的電腦系統(tǒng)，并發(fā)出提示，二是車聯(lián)網(wǎng)，汽車的電腦系統(tǒng)與后臺的云服務(wù)平臺可以交互，除了監(jiān)測車輛本身的狀況，還有導(dǎo)航、資訊、娛樂、社交等服務(wù)。

“這個市場很大，值得期待?！蓖蹩岛氡硎?，就像手機一樣，光靠硬件本身，根本掙不了多少錢，主要挖掘內(nèi)容和服務(wù)等附加值?！捌噺S商不僅要賣車，更要通過提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)把客戶永遠(yuǎn)留住。實際上與手機的商業(yè)模式有些類似。有的汽車廠商可以提供TSP服務(wù)，有的要靠第三方平臺來運維。超圖軟件的地理信息服務(wù)平臺可以為TSP提供一些地理信息、地圖等服務(wù)功能，但不是TSP本身。”

四維圖新總裁孫玉國認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)時代，市場格局會發(fā)生變化，除了有網(wǎng)絡(luò)運營商，還會出現(xiàn)獨立面向TSP的解決商和應(yīng)用商，但TSP在整個產(chǎn)業(yè)鏈里面的價值非常大，將起到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)作用。目前為止，TSP的扮演者主要還是以車廠為主。

“中國位置的關(guān)鍵，是要實現(xiàn)云和端的互動，也就是云+端。”郭信平指出，推動中國導(dǎo)航與位置服務(wù)的市場關(guān)鍵，不僅需要構(gòu)建位置服務(wù)云平臺，為位置服務(wù)內(nèi)容和需求在平臺上實現(xiàn)，更需要提供高性能產(chǎn)品，對各種位置服務(wù)需求做出智能響應(yīng)，實現(xiàn)位置服務(wù)的智慧與互聯(lián)。

2011年7月，合眾思壯上線了“中國位置”服務(wù)平臺，將導(dǎo)航定位技術(shù)統(tǒng)合到一個開放和共享的中心，使導(dǎo)航“云”服務(wù)無限擴展，服務(wù)每一個人。

有一本書叫《體驗經(jīng)濟》，提出經(jīng)濟形態(tài)從農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)到體驗經(jīng)濟，將成為一種主動方向?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)里面有三分之二是體驗經(jīng)濟的成分。國家測繪地理信息局副局長李朋德在年會上表示，位置體驗引領(lǐng)需求，創(chuàng)新創(chuàng)意驅(qū)動發(fā)展。地理信息是一種重要的體驗形式，目前的位置服務(wù)產(chǎn)品，前端創(chuàng)意階段和后端體驗階段水平還不夠高，越高產(chǎn)業(yè)發(fā)展就會越好。

李朋德進(jìn)一步指出，現(xiàn)在的位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)意投入也比較大，體驗產(chǎn)品也比較多，但是如何更好地結(jié)合，需要深化改革，大膽創(chuàng)新。要充分利用好手機、平板電腦、車載、家用電視等重要應(yīng)用平臺。

PPLive首席執(zhí)行官、前微軟虛擬地球創(chuàng)始人、Global Earth地理信息產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)始人陶闖表示，位置服務(wù)（LBS）將是移動互聯(lián)網(wǎng)和手機的標(biāo)配，并且要跟社區(qū)服務(wù)和人們的生活緊密結(jié)合。LBS未來的成功，需要更多定位能力的基準(zhǔn)化，包括室內(nèi)定位、導(dǎo)航地圖的云平臺服務(wù)，通過位置服務(wù)，實現(xiàn)人與人、人與商家的完美結(jié)合。

王志鋼表示，在互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶參與互動、發(fā)布信息是一種新的社會形態(tài)，導(dǎo)航地圖公司要善于從這些海量的信息中篩選出有價值的興趣點信息，然后再提供給用戶。即從群眾中來，到群眾中去；我為人人，人人為我。這是導(dǎo)航電子地圖的發(fā)展趨勢，也是我們的工作重點，更是一個新的挑戰(zhàn)。誰能做好動態(tài)的信息，誰就能在移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下勝出。

商業(yè)模式孕育

隨著導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)的興起，互聯(lián)網(wǎng)公司、通信運營商、IT公司、衛(wèi)星導(dǎo)航公司等都力圖在市場中搶占機會，擴大地盤。面對云計算、車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)洶涌來襲，導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式會發(fā)生怎樣的變化？從本刊記者采訪業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士來看，無一例外地提到了“變化很大”、“正在探索”等關(guān)鍵詞。

“雖然傳統(tǒng)的商業(yè)模式更穩(wěn)定，但云服務(wù)的商業(yè)模式必須敢于和善于探索?！蓖蹩岛敕浅远?，不僅只是給客戶提供套裝軟件，而且要有后臺資源提供可靠的支撐。超圖創(chuàng)建云服務(wù)平臺正是為了給客戶提供盡善盡美的服務(wù)，把超圖不斷創(chuàng)新的在線資源集成進(jìn)去，為客戶搭建一個新的解決方案的體系。

目前超圖構(gòu)建了導(dǎo)航與位置云服務(wù)平臺，并在車聯(lián)網(wǎng)方面進(jìn)行了積極探索?；谲嚶?lián)網(wǎng)，超圖將提供與此相適應(yīng)的基于云服務(wù)的平臺軟件，不同于傳統(tǒng)的導(dǎo)航軟件和地理信息系統(tǒng)軟件，而是把兩者很好地結(jié)合在一起。除了鞏固自己的專業(yè)用戶，還要拓展個人用戶。

“車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在處于醞釀期，2014年會有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品投放市場，2015年將開始爆發(fā)式增長，2019年以后，每年的銷售量會達(dá)到740萬臺，這只是指手機聯(lián)接車機方面?！蓖踔句搶τ浾哒f。

未來，車聯(lián)網(wǎng)的功能非常豐富，主要包括：實時交通信息、位置分享、一鍵導(dǎo)航、遠(yuǎn)程診斷、道路救援、監(jiān)控防盜、搜索興趣點、新聞資訊、娛樂休閑、呼叫中心等。但產(chǎn)品形態(tài)不會是包羅萬象，很可能會各具特色，究竟由誰來主導(dǎo)，可能出來的產(chǎn)品就會有差異化。

王志鋼表示，由于開發(fā)運營成本較高，肯定要收服務(wù)費，但服務(wù)費收高了就難以普及，那么就需要把成本轉(zhuǎn)嫁出去。這里面有很多副產(chǎn)品可以從非用戶那里去收費，比如車聯(lián)網(wǎng)平臺與汽車本身的系統(tǒng)連到一起，可以自動搜集到汽車的駕駛狀態(tài)，這些信息，車廠非常需要，因為車廠每年要花費大量的人力、財力去調(diào)查這些情況，所以車廠可以支付一部分費用。另外還有與此相關(guān)的道路救援公司、保險公司、4S店等都可以分單一些費用。這樣，針對用戶的服務(wù)費就可以降下來。

四維圖新總裁孫玉國對車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式有著不同的看法。他認(rèn)為，在車聯(lián)網(wǎng)時代，產(chǎn)業(yè)鏈價值肯定會發(fā)生變化，內(nèi)容仍然扮演著非常重要的作用，但在相當(dāng)一段時間內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)還給傳統(tǒng)商業(yè)模式留有空間，你的付費模式還可以找到給你付錢的廠家，他們還買這種服務(wù)給最終用戶，最終用戶經(jīng)過兩三年使用再決定他們最后是不是要續(xù)費。

孫玉國指出，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的互聯(lián)網(wǎng)地圖，不會完全取代車聯(lián)網(wǎng)，因為車聯(lián)網(wǎng)仍然是垂直的，是每個車廠主導(dǎo)的，車廠要追求差異性服務(wù)，突出自己的品牌。

未來，手機導(dǎo)航和互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航將采取新的商業(yè)模式。王志鋼認(rèn)為，一是數(shù)據(jù)服務(wù)的模式，根據(jù)使用的流量、次數(shù)來收取服務(wù)費。二是采取包月、包季、包年的方式收取服務(wù)費?！凹热皇欠?wù)，導(dǎo)航地圖將不是簡單的地圖，會有不斷更新的互動信息，要創(chuàng)造出大家喜歡或有用的東西，讓用戶覺得付費很值?！?/p>

目前，國內(nèi)導(dǎo)航電子地圖領(lǐng)域有八家公司，在車載導(dǎo)航地圖的市場份額上，四維圖新、高德和易圖通位列前三，有形成三足鼎立的趨勢。但在新興的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，由于市場空間很大，目前還無法分出勝負(fù)。面對導(dǎo)航地圖新的用戶需求，各圖商都在合縱連橫，尋找新的商業(yè)模式。易圖通依托阿里巴巴旗下網(wǎng)站淘寶本地生活、淘寶網(wǎng)、支付寶、聚劃算等動態(tài)數(shù)據(jù)庫，致力于提供實時的海量導(dǎo)航地圖信息，已擁有1000萬個手機用戶。

四維圖新地圖數(shù)據(jù)連續(xù) 9 年在中國車載導(dǎo)航地圖市場保持持續(xù)領(lǐng)先地位，連續(xù) 5 年在手機導(dǎo)航地圖市場份額超過 50%，并與百度、騰訊、攜程、搜狐、圖吧等上千家網(wǎng)站進(jìn)行合作。

2011年，高德與攜程旅行網(wǎng)開始合作，高德地圖整合了攜程全國近四萬家的酒店信息，今年9月，雙方在數(shù)據(jù)融合、服務(wù)整合、合作應(yīng)用、開放平臺和營銷推廣等方面達(dá)成深度合作。據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，2011年第四季度，高德地圖在中國手機地圖客戶端占有率位居第一，而高德導(dǎo)航則連續(xù)六個季度蟬聯(lián)中國手機導(dǎo)航客戶端用戶市場第一名。

與其他企業(yè)采取的B2B或B2C模式不同，合眾思壯根據(jù)中國市場需要，發(fā)展出一套B2B2C的商業(yè)模式，推動位置服務(wù)市場的發(fā)展。所謂B2B2C模式，即通過中間方（政府、企業(yè)），將導(dǎo)航與位置服務(wù)覆蓋到它們的最終用戶，有效提升其管理效率與用戶體驗，實現(xiàn)多贏局面。在開放的中國位置平臺架構(gòu)下，政府、企業(yè)、個人作為中間方，既是平臺開發(fā)者，也是使用者。平臺向中間方提供基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)服務(wù)，中間方向其最終用戶提供行業(yè)經(jīng)驗和解決方案。

而陶闖認(rèn)為，位置服務(wù)的驅(qū)動力，除了政策支持和資本市場青睞，更重要的是移動互聯(lián)網(wǎng)（智能手機）的爆發(fā)式增長和O2O（線上-線下）商業(yè)模式在中國團(tuán)購網(wǎng)站中的應(yīng)用。位置服務(wù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合將形成一個嶄新的商業(yè)模式，而且市場規(guī)模非常龐大，這個領(lǐng)域很有可能形成百億元的大公司。比如中午預(yù)訂午餐位置，用手機按下定位服務(wù)鍵，在網(wǎng)上定位，然后線下消費。