廈門市物流業(yè)的發(fā)展問題及對(duì)策研究

摘 要：近幾年，我國的物流業(yè)飛速發(fā)展，為我國GDP的增長貢獻(xiàn)巨大。而廈門市物流業(yè)在全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展格局中有其重要的地位。以廈門市為中心的東南沿海物流發(fā)展區(qū)域被定位為介于長三角和珠三角之間的全國九大發(fā)展區(qū)域之一。因此，了解廈門市物流業(yè)現(xiàn)狀及其在發(fā)展過程中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，對(duì)加快廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)今后的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；廈門物流業(yè)；第三方物流

中圖分類號(hào)：F552.7；F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）35-0052-02

現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。它適應(yīng)市場競爭及市場協(xié)作要求下的新的專業(yè)化分工，使產(chǎn)業(yè)部門得到加快發(fā)展。主要包括訂貨、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送等物流的全過程，需要把涉及原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、批發(fā)商、零售商、物流公司、最終用戶組成網(wǎng)絡(luò)。其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。因此，提高現(xiàn)代物流業(yè)的管理水平，促進(jìn)物流業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展，對(duì)廈門的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生巨大影響。

一、廈門市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流通道設(shè)施建設(shè)有較大的發(fā)展。港口運(yùn)輸方面，至2009年底，開辟全港集裝箱航線153條，其中，遠(yuǎn)洋航線39條，近洋航線32條，內(nèi)支線22條，內(nèi)貿(mào)線39條，月航班816班，通航覆蓋40多個(gè)國家和地區(qū)的60多個(gè)港口。在廈門，全球前20名班輪公司都設(shè)有分支和代理機(jī)構(gòu)。2008年港口集裝箱吞吐量超過500萬TEU，步入世界港口20強(qiáng)。2009 年，廈門港口貨物吞吐量突破1.1億噸，首個(gè)億噸大港成在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)出現(xiàn)了。此外，廈門市還是與臺(tái)灣直航的首選口岸之一，在1997年4月，福建省率先開通與臺(tái)灣高雄港集裝箱試點(diǎn)直航工作，目前累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過了300萬TEU的運(yùn)輸量，占兩岸試點(diǎn)直航的70%以上。空港運(yùn)輸方面，在2009年，貨物吞吐量19.50萬噸，全國大陸機(jī)場第五名的出入境旅客吞吐量和貨郵吞吐量，全國第三名的全貨機(jī)航空數(shù)量，是全國十大繁忙機(jī)場之一和四大航空口岸之一。目前，在廈門擁有營運(yùn)的航空公司35家、通航城市86個(gè)，其中包括21個(gè)國際及地區(qū)的，累計(jì)開通境內(nèi)外航線170條。鐵路運(yùn)輸方面，在2009年，貨物吞吐量達(dá)到612.32萬噸，已開通包括上海、江西、武漢、烏魯木齊、西安、鄭州等地區(qū)貨運(yùn)直達(dá)快速列車；在2010年初，福廈鐵路的正式通車，廈門鐵路得到高速發(fā)展。隨著未來福廈、龍廈、鷹灤鐵路的相繼建成，將形成通達(dá)全國鐵路的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，直接無縫連接長三角和珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)。公路運(yùn)輸方面，是國家交通部確定的47個(gè)主樞紐之一，對(duì)外通過高速公路、高級(jí)鐵路以及與國道連接，可抵達(dá)全國各大中城市，城市配送體系完善，2009年完成貨運(yùn)量5 018萬噸。

2.物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的發(fā)展?fàn)顩r。廈門市已相繼完成“四大物流園區(qū)”（東渡—象嶼—航空港物流園區(qū)即現(xiàn)代物流園區(qū)、海滄物流園區(qū)、杏林物流園區(qū)、瀏五店物流園區(qū)）的編制規(guī)劃工作，物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營不斷向前發(fā)展。

現(xiàn)代物流園區(qū)。由廈門海港、空港、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)一起聯(lián)動(dòng)運(yùn)作，規(guī)劃面積大致達(dá)到9平方公里，包括象嶼保稅區(qū)（一期、二期）、保稅物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、廈門港（海天與象嶼碼頭）作業(yè)區(qū)四大功能區(qū)，是廈門島規(guī)劃的唯一綜合性物流園區(qū)。截至現(xiàn)在，該物流園區(qū)運(yùn)作狀況穩(wěn)定，累計(jì)有20多家國內(nèi)外知名物流企業(yè)的近千家企業(yè)入駐，物流企業(yè)的進(jìn)出口總額占全區(qū)的85%。

海滄物流園區(qū)。規(guī)劃面積大致達(dá)到5平方公里，入駐園區(qū)的相關(guān)物流企業(yè)已經(jīng)超過200家。其主要業(yè)務(wù)集中在發(fā)展集裝箱運(yùn)輸國際物流、再生資源、能源化工和石材物流等。在2007年海運(yùn)中，集裝箱吞吐量占整個(gè)廈門港的1/3以上。

杏林物流園區(qū)。規(guī)劃面積約7.2平方公里，區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的前場鐵路特大型貨場定位為我國鐵路發(fā)展綜合物流體系的前沿試點(diǎn)，是我國對(duì)外貿(mào)易中尤其是對(duì)臺(tái)貿(mào)易出海通道的重要節(jié)點(diǎn)，也是廈門市乃至閩西南直達(dá)大陸中西部地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)的主要節(jié)點(diǎn)。

廈門市根據(jù)其產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和周邊地區(qū)的物流業(yè)務(wù)需求的特點(diǎn)，還應(yīng)分別建設(shè)機(jī)電產(chǎn)品、家居建材、進(jìn)出口石材、再生資源、農(nóng)副產(chǎn)品和汽車及配件等一批批專業(yè)化的物流中心。并先后認(rèn)定20多個(gè)市級(jí)重點(diǎn)物流項(xiàng)目，其中絕大部分已經(jīng)建成投產(chǎn)運(yùn)營，在實(shí)施項(xiàng)目帶動(dòng)輻射促進(jìn)廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮極其重要的正向作用。

3.物流信息平臺(tái)建設(shè)狀況。在物流公共信息平臺(tái)建設(shè)方面，通過將海港EDI、空港EDI和電子商務(wù)中心EDI平臺(tái)進(jìn)行整合，構(gòu)建符合全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)。截至2012年上半年，廈門市已經(jīng)初步建成了高性能數(shù)據(jù)處理、交換中心和高速網(wǎng)絡(luò)中心，大部分的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了與海關(guān)、國檢等相關(guān)單位信息系統(tǒng)的一點(diǎn)接入，而且還能與國檢總局、中國電子口岸等國家級(jí)垂直管理系統(tǒng)的成功對(duì)接。一個(gè)高效、便捷、暢通的一體化信息網(wǎng)絡(luò)就這樣應(yīng)運(yùn)而生了，并且業(yè)務(wù)輻射可達(dá)到泉州、漳州和龍巖等地區(qū)。該平臺(tái)的運(yùn)營目標(biāo)是連接廈門各行各業(yè)，尤其是海、陸、空及現(xiàn)代物流業(yè)等相關(guān)行業(yè)的各種信息。同時(shí)與周邊地區(qū)乃至全國、全球物流信息建立緊密聯(lián)系的關(guān)系網(wǎng)，以標(biāo)準(zhǔn)格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸與處理工作，即通過物流、信息流和資金流的安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)向用戶提供一個(gè)高效、低成本的交易平臺(tái)，促進(jìn)廈門現(xiàn)代物流業(yè)的信息化發(fā)展。

4.物流人才教育培養(yǎng)情況。廈門市在現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也將面臨著物流專業(yè)人才特別是中高級(jí)人才需求急迫的局面。為此，近幾年來廈門市始終重視物流人才的教育和培養(yǎng)。一方面，通過與高等教育和中等教育學(xué)校機(jī)構(gòu)協(xié)作，培養(yǎng)物流專業(yè)的本、?？粕痛T士研究生；另一方面，通過物流協(xié)會(huì)、社會(huì)辦學(xué)機(jī)構(gòu)開展專業(yè)科目的在職培訓(xùn)和相關(guān)的資格教育，提高物流從業(yè)人員的專業(yè)化水平。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2010年底，廈門市20家主要辦學(xué)機(jī)構(gòu)共同教育和培養(yǎng)了各類物流專業(yè)人才近18 000人。

二、廈門市物流業(yè)存在的問題

1.城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模不夠大，市場空間和服務(wù)輻射力小。廈門市現(xiàn)有的城市規(guī)模和市場規(guī)模與其應(yīng)起的龍頭作用還相差一大截，經(jīng)濟(jì)總量非常小，在全國19個(gè)副省級(jí)城市中，廈門GDP位居末位；在全國前100名城市中，GDP排名的僅在第53名，僅僅只是廣州的1/5，還不如深圳的1/3；在省內(nèi)排名也在福州、泉州之后。與長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，受所處東南沿海區(qū)域及背靠的腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后的影響，由于經(jīng)濟(jì)總量非常小，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作水平又很低，周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等影響因素，進(jìn)一步放大廈門現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模客觀上有一定的難度。

另外，廈門大多物流企業(yè)普遍存在著小而全的經(jīng)營管理模式，大多數(shù)的工商企業(yè)都是自營物流，采用第三方物流的企業(yè)相對(duì)較少，與發(fā)達(dá)國家70%的企業(yè)依托利用第三方物流相比明顯存在差距，影響廈門物流市場需求的擴(kuò)展。

2.物流設(shè)施銜接水平低，物流通道建設(shè)急需進(jìn)一步完善。在“十一五”期間，廈門市的海陸空交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)較為完善，但是各種運(yùn)輸方式之間的連接，“西進(jìn)東出”的物流通道時(shí)間和成本無法滿足當(dāng)今市場競爭的要求，目前發(fā)展海空港航運(yùn)中轉(zhuǎn)沒有什么有效的成果。

近幾年來，在推動(dòng)閩粵贛13市經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)和中西部地區(qū)的物流通道建設(shè)工作中，廈門發(fā)揮了重要的作用，也取得一定的成績，可是也一直存在著與其他城市的激烈競爭。運(yùn)營價(jià)格優(yōu)勢總體不明顯，鐵路基礎(chǔ)建設(shè)和及管理模式造成國際集裝箱的班次一直末開通以及廈門口岸轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)還是很繁瑣等一系列的問題，海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模效應(yīng)并沒有很大的突破。盡管在開發(fā)“無水港”項(xiàng)目工作中，政府、企業(yè)及港口口岸等相關(guān)職能部門已經(jīng)做出很大的努力，但是至今在內(nèi)陸地區(qū)還是沒有具體的項(xiàng)目建成投產(chǎn)運(yùn)營，明顯落后于天津、大連、寧波等沿海港口城市。在公路交通運(yùn)輸通道方面，由于福建省省內(nèi)物流成本較高，很難吸引其他省市選擇廈門港進(jìn)行貨物的集散，與浙江省和山東省舉全省之力支持寧波港和青島港吸引外省貨源、減免省內(nèi)公路通行費(fèi)的做法相比，廈門缺乏有力的政策支持。近幾年來，對(duì)臺(tái)物流通道建設(shè)也因兩岸關(guān)系的新變化將需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

3.現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)態(tài)創(chuàng)新應(yīng)用少，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展不足?？傮w上看，廈門市大多數(shù)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，資產(chǎn)總額不足100萬元的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的1/3，大多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)集中在公路、水路運(yùn)輸及配套倉儲(chǔ)、批發(fā)餐飲等勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)行業(yè)中。而絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)固守傳統(tǒng)經(jīng)營模式，缺乏創(chuàng)新動(dòng)力，科技含量與專業(yè)化程度較低，對(duì)商貿(mào)物流、電子物流、供應(yīng)鏈金融、第四方物流等新興業(yè)態(tài)模式投入不足，主要表現(xiàn)在營利水平次、市場競爭力弱，企業(yè)很容易受市場變化的沖擊，發(fā)展受到嚴(yán)重制約，迫切需要物流服務(wù)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。

鑒于廈門市的國土資源相對(duì)貧乏，擁有得天獨(dú)厚的交通地理位置，廈門市依托便捷的海、空港樞紐以及陸路交通網(wǎng)絡(luò)的輻射帶動(dòng)能力，廈門市具備大力發(fā)展港口物流及商貿(mào)物流的諸多優(yōu)勢，有條件建設(shè)成為海西經(jīng)濟(jì)區(qū)物流分撥中心和商貿(mào)集散中心。由于廈門市港口物流與周邊腹地的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展明顯不足，導(dǎo)致出現(xiàn)“前方進(jìn)港，后方進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地（包括工廠、園區(qū)、商圈），中間建市場的模式還沒有得到實(shí)際上的應(yīng)用，效果還不顯著。

三、振興廈門市物流業(yè)的對(duì)策

廈門市物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)遵循開放性原則，堅(jiān)持將開放與多元經(jīng)濟(jì)成分共同參加，不拘泥于合作形式與合作領(lǐng)域，采取強(qiáng)而有力的舉措大力支持包括像臺(tái)資、港資一類的境內(nèi)外企業(yè)在廈投資經(jīng)營管理物流業(yè)。要進(jìn)一步加強(qiáng)在財(cái)稅、融資、信息化及技術(shù)改造、區(qū)域內(nèi)物流合作、交通管轄、引進(jìn)人才以及重大投資合作項(xiàng)目等方面的政策引導(dǎo)。

1.支持國內(nèi)外知名企業(yè)以廈門為基地開展區(qū)域物流業(yè)務(wù)工作，特別是全球500強(qiáng)企業(yè)和中國100強(qiáng)的大型物流企業(yè)到廈注冊(cè)、設(shè)立、分撥、配送、采購，從事面向區(qū)域、全國的營運(yùn)總部、商品分撥中心、配送中心、采購中心、物流設(shè)計(jì)方案等經(jīng)營活動(dòng)。

2.支持運(yùn)輸類的物流企業(yè)更多的參加開辟新貨運(yùn)航線、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和航運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，特別是國內(nèi)外知名的航運(yùn)企業(yè)來廈對(duì)港口碼頭、航空貨站，進(jìn)行投資以及以廈門為基地開展航運(yùn)業(yè)務(wù)工作。

3.支持第三方物流、第四方物流以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)入廈門現(xiàn)代物流園區(qū)和海滄物流園區(qū)，開展保稅物流、對(duì)臺(tái)物流和國際物流業(yè)務(wù)工作，尤其在全球采購、國際分撥配送、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和國際中轉(zhuǎn)、物流信息處理服務(wù)中。

4.支持企業(yè)實(shí)施走出去的發(fā)展戰(zhàn)略原則，廣泛在國內(nèi)外布點(diǎn)設(shè)網(wǎng)和進(jìn)行物流業(yè)務(wù)合作。重要的是支持以廈門為依托前往閩粵贛經(jīng)濟(jì)合作區(qū)和中西部地區(qū)投資經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)，服務(wù)和帶動(dòng)廈門及周邊區(qū)域高端制造業(yè)的發(fā)展，以及與港臺(tái)的物流業(yè)合作。

5.支持參加廈門重大物流項(xiàng)目載體的建設(shè)和運(yùn)營，特別是參加投資市級(jí)物流園區(qū)、重點(diǎn)扶持大型專業(yè)物流中心、市際配送物流項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)和運(yùn)營合作計(jì)劃。

6.支持從事專業(yè)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流軟件設(shè)計(jì)的信息化服務(wù)企業(yè)，投資參加物流園區(qū)內(nèi)的公共信息平臺(tái)、物流中心信息系統(tǒng)的運(yùn)營建設(shè)。

7.支持外資、民營和合資物流企業(yè)的發(fā)展。鼓勵(lì)多種經(jīng)濟(jì)成分及多種形式下的合作，落實(shí)與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的支持政策，將同等享受國民待遇。

8.支持工商企業(yè)剝離自營物流業(yè)務(wù)，實(shí)行專業(yè)化分工，采購第三方物流服務(wù)，提高競爭實(shí)力，大力培育公共物流服務(wù)市場。