高！富！帥！

在如今的汽車市場上，SUV的地位可以說是越來越重要，各大廠商對于SUV車型的研發(fā)也越發(fā)重視。來自德國南部巴伐利亞的豪華汽車生產(chǎn)商寶馬自然也會爭取從中分一杯羹，如今的寶馬SUV產(chǎn)品線布局已經(jīng)相當(dāng)完整，X1、X3、X5以及X6共同組成了寶馬SUV家族的強(qiáng)大陣容。緊湊運(yùn)動的X1，精悍動感的X3，還有甚至可以用另類來形容的混型車X6，而其中歷史最久，影響最大，認(rèn)知度最高的，無疑還是X5，看到它，幾乎所有路人都能脫口而出“叉五”，X5的感召力可見一斑。

其實(shí)寶馬并非大型豪華SUV的先行者，最早的此類車型是奔馳的上一代ML，不過很遺憾，當(dāng)時的ML并沒有取得想象中的成功，那輛在美國生產(chǎn)的汽車似乎也受到了當(dāng)時美國車通病的傳染，略顯粗糙，并沒有達(dá)到奔馳這種品牌應(yīng)有的工藝水準(zhǔn)。而作為奔馳的老對手，寶馬隨后在1999年也推出了第一代X5，并且取得了極大的成功，幾乎成為大型豪華SUV的代名詞。再往后，其他的對手也紛紛出牌，大眾途銳、保時捷卡宴、奧迪07等，相繼以挑戰(zhàn)者的身份駛上了條條大路。在第一代X5取得成功之后，寶馬于2007年推出了全新一代X5：希望捍衛(wèi)老X5的市場地位，繼續(xù)領(lǐng)跑大型豪華S UV這個細(xì)分市場。在3年之后，第二代X5也迎來了中期改款，其實(shí)，X5一點(diǎn)也不顯得過時和缺少活力，那么此次的改款能為它帶來什么進(jìn)化呢？借著新X5上市的機(jī)會，我們在第一時間對新X5進(jìn)行了試駕。

這是一款自重超過2噸的車型，其高位設(shè)置的座椅讓身高不足1.8m的駕駛者需要踩著踏板上車才覺得舒服；其擁有一套很智能的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，再加上一個霸氣的外觀，不由得讓人想要豪放駕駛，BMW X5永遠(yuǎn)會讓你的氣場膨脹。于是乎，想起了媒體同行開玩笑時說過的一句話：開X5，做好人。

開上X5的前一刻剛剛開過X1，兩款車停在一起時，X5要高出一大截，而且線條相對硬朗，和很多狂放的美式SUV相比，X5的車身造型顯得更有氣勢，光是它那厚重的車頭就給人一種咄咄逼人的氣勢，除了速度，還體現(xiàn)出了力量感。

一、外觀

顯露霸氣，車體穩(wěn)如泰山

新款X5的車身造型和前款車型相似，只是在細(xì)節(jié)之處做了一些變動。寶馬的設(shè)計(jì)師總是擅長用線條的語言來賦予車型某種性格，他們增加了X5前臉上進(jìn)氣格柵的面積，為的是讓發(fā)動機(jī)蓋下隱藏的帶兩個渦輪的增壓發(fā)動機(jī)有更多的冷卻空氣。同時，他們還在前臉造型中引入了“X”形的造型元素，讓格柵與“X”形的線條相互襯托；為了突出一種緊湊的視覺效果，有意將兩個霧燈的位置向中央靠攏。

寶馬標(biāo)志性的“天使眼”多了一個LED的“眼圈”，與車尾一道筆直的LED光線構(gòu)成了一組非常明亮的日間行車燈，前后燈的造型風(fēng)格與寶馬新一代車型統(tǒng)一。側(cè)面車身沿用了前款車型的筆直線條，左右兩道水平線貫穿前后，將整個側(cè)面車身刻畫出幾分方正感，儼然一副穩(wěn)如泰山的架勢。

二、內(nèi)飾

內(nèi)飾像轎車，沒有太多花哨修飾

X5的內(nèi)飾將寶馬的傳統(tǒng)風(fēng)格保持得很好，儀表盤、中控臺等一切都是讓人熟悉的，體現(xiàn)出了寶馬一貫的品質(zhì)感。也許X5本身已經(jīng)是一款十足的“性能怪獸”了，而且外觀的氣勢已經(jīng)很有震懾力，所以內(nèi)飾就不需要太多刺激腎上腺的東西，似乎是要讓駕駛者變得平和些。

X5的轉(zhuǎn)向盤比寶馬轎車明顯粗壯很多，符合X5的身份，但是除了幾個功能按鈕之外，別無它物，也沒有運(yùn)動氣息十足的換擋撥片；擋臺上插著的是寶馬標(biāo)志性的電子換擋桿；擋桿旁邊是iDrive操作鈕。我們絕不懷疑寶馬對于汽車性能的打造，因此，即便是這樣一款看上去像極了轎車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也沒有人去非議，因?yàn)槠胶偷谋砻嬷码[藏的運(yùn)動性能已經(jīng)盡人皆知，不需要太多花哨的修飾。

三、空間

第二排空間寬敞，儲物能力強(qiáng)

新X5的軸距為2933mm，而車高為1776mm，所以它的前排空間絕對是夠用的。其第二排座椅可以前后調(diào)整15一左右，對于長腿人士來說也足夠了。行李箱有620L的存儲空間，如果需要更大空間，可按40：60的比例將后排座椅折疊，使后排變成一個平坦的大型儲物區(qū)域，將最大存儲空間拓展到1750L。為了能夠讓大型重物便于裝卸，行李箱門的下沿部分也可以向外打開，這樣一來，就成了一個可以負(fù)載250kg的平面托架，裝載重物或超長物品時，隨你所需。

X5雖然是一款多功能運(yùn)動車型，第二排乘員也得到了足夠的關(guān)照，他們擁有和前排一樣的獨(dú)立空調(diào)，甚至還有獨(dú)立座椅加熱功能。為了不冷落后排乘員，在中央扶手箱后面設(shè)置了一個可以調(diào)整角度的液晶顯示器，可以獨(dú)立播放DVD和車載電視，看來X5的后排同樣是個尊崇的位置。

四、動力

強(qiáng)勁的動力和順暢的傳遞性能

就像其外表一樣，新X5的動力絕對不用懷疑，無論是單渦輪雙渦管的直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還是4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其非凡的動力都已經(jīng)被證實(shí)了，因此不用再費(fèi)口舌多講。

與這兩款發(fā)動機(jī)相匹配的是被應(yīng)用于7系旗艦車型——760Li以及5系Gran Turismo和新5系上面的8擋手/自一體變速器。這款全新研發(fā)的8擋手/自一體變速器是目前汽車行業(yè)頗為先進(jìn)的一款自動變速器。它不僅有智能的換擋動作，可以保證在急加速時從最高的8擋直接跳至需要的擋位，從而保證了良好的加速性：更為重要的是這款變速器順暢的換擋感受，甚至敢和那些無級變速器叫板。

有了強(qiáng)勁的動力和順暢的傳遞系統(tǒng)，接下來就要看懸架了。X5有一套自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，堪稱利器。我們總是為車輛不能在舒適和運(yùn)動之間找到平衡點(diǎn)而苦惱，這套自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)初步解決了這一問題。寶馬自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)包括底盤控制系統(tǒng)、主動防側(cè)傾系統(tǒng)、電控減振系統(tǒng)和Flex Ray（高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)），目前這套復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)主要用于寶馬7系和X5等高端豪華車型上。自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)可以在多個系統(tǒng)的密切配合下，讓駕駛更加平穩(wěn)，同時增強(qiáng)汽車的靈活性。

不僅是自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，xDfive的出色表現(xiàn)也讓操控更有樂趣。新X5裝配的xDfive可以保證前輪和后輪都能在需要的情況下單獨(dú)獲得100%的動力輸出，因此，讓X5跋山涉水不在話下，即使是在濕滑的非鋪裝路面，也能獲得足夠的抓地力。

小編總結(jié)：

在推出3年之后，寶馬X5就進(jìn)行了改款，外觀內(nèi)飾的變化確實(shí)很小。但動力系統(tǒng)的升級可謂革命性的，它極大地提高TX5的競爭力。面對著保時捷新卡宴、大眾新途銳，以及奧迪Q7等競爭對手，NX5仍然決心要捍衛(wèi)自己豪華SUV王者的地位，一出好戲即將上演。我曾想好好給新X5找找茬，但很遺憾，它確實(shí)很優(yōu)秀，如果非要說點(diǎn)缺點(diǎn)，那就只能是價格了，雖說一分錢一分貨，但如果它能再便宜一些，我就真無話可說了。