薩博的“超車道”

押寶新能源汽車，薩博前景黯淡。

炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的薩博收購(gòu)案日前終于塵埃落定。在迷霧褪盡之后，瑞典薩博汽車公司(Saab Automobile AB)日前敲定的新買家終于現(xiàn)身——中日電動(dòng)車聯(lián)盟旗下瑞典國(guó)家電動(dòng)車公司NEVS(National Electric Vehicle Sweden)贏得薩博資產(chǎn)競(jìng)購(gòu)交易，為懸念迭起的薩博收購(gòu)案畫(huà)上了句號(hào)。NEVS收購(gòu)了薩博的主要資產(chǎn)后，未來(lái)薩博將會(huì)以新能源車亮相，并且目標(biāo)市場(chǎng)鎖定中國(guó)。

被質(zhì)疑的藍(lán)圖

薩博汽車從去年3月開(kāi)始陷入危機(jī)，因拖欠零部件供應(yīng)商貨款和工人工資，連續(xù)停產(chǎn)數(shù)月后開(kāi)始著手破產(chǎn)保護(hù)和資產(chǎn)出售。期間華泰汽車、龐大汽貿(mào)、青年汽車等多家中國(guó)公司參與競(jìng)購(gòu)，均以失敗告終。去年12月薩博進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，青年汽車等公司再次參與競(jìng)購(gòu)。幾經(jīng)起伏轉(zhuǎn)折之后，此次NEVS的成功收購(gòu)終于讓薩博找到歸宿。

外電稱，NEVS重振薩博汽車方案包括，首先在一款日本車型的框架基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)薩博9-1電動(dòng)車；開(kāi)發(fā)薩博9-3混合動(dòng)力系統(tǒng)；隨后在下一代9-3鳳凰平臺(tái)基礎(chǔ)上，采用電動(dòng)車后車橋開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車/電動(dòng)車；目標(biāo)是年產(chǎn)20萬(wàn)輛。不僅如此，NEVS還將在薩博總部所在地特羅爾海坦設(shè)立電池研發(fā)生產(chǎn)中心，以及在瑞典當(dāng)前生物質(zhì)原料產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上興建一座生物燃料發(fā)電廠。

這是一個(gè)宏大到令人不得不產(chǎn)生疑惑的電動(dòng)汽車藍(lán)圖。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)這一藍(lán)圖的可行性建立在三個(gè)完全不同地域的國(guó)際支點(diǎn)上，第一是在瑞典當(dāng)?shù)?，以收?gòu)的薩博資產(chǎn)和設(shè)備作為研發(fā)和總裝基地，其次是借力日本在動(dòng)力電池配套和整車研發(fā)上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，最終通過(guò)像中國(guó)這樣“有望成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)”的購(gòu)買力，兌現(xiàn)整個(gè)藍(lán)圖的商業(yè)價(jià)值。

長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車和薩博競(jìng)購(gòu)案的業(yè)內(nèi)專家田永秋并不看好這一計(jì)劃，“因?yàn)樗噲D打通發(fā)電、儲(chǔ)能(電池)和電動(dòng)車應(yīng)用一條龍產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)想，但在近期內(nèi)不容易實(shí)現(xiàn)。”他認(rèn)為，純電動(dòng)車在中國(guó)還處于萌芽期，要達(dá)到量產(chǎn)和商業(yè)化還需要至少十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間?！败囯m然也可造出來(lái)，但市場(chǎng)絕對(duì)不是一兩天就能培養(yǎng)出來(lái)的。”

夢(mèng)想過(guò)于樂(lè)觀

薩博重生計(jì)劃可以說(shuō)是野心勃勃。有數(shù)據(jù)顯示，2007和2008年，薩博汽車在華銷量分別為618輛和836輛，2009年降至570輛，2010年則僅有33輛，而自從2011年開(kāi)始卷入收購(gòu)風(fēng)波的薩博品牌，其后在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，近乎為零。那么這次薩博押寶新能源汽車，究竟是一條快速超車道，還是一條前景黯淡的無(wú)頭路呢？

薩博的新東家認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)潛力巨大，2015年甚至有望達(dá)到200萬(wàn)輛的容量。但他們對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的判斷，似乎僅限于潛力，而未考慮“現(xiàn)實(shí)”。在中國(guó)本土車企尚不敢妄言僅依靠新能源汽車闖市場(chǎng)的情況下，這一判斷顯然是“失去理智”和“過(guò)于樂(lè)觀”的。因?yàn)楸M管有巨額財(cái)政支持，中國(guó)新能源汽車發(fā)展“看上去很美”，但實(shí)際并不盡如人意。2008年幾大部委聯(lián)合啟動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程，現(xiàn)在實(shí)際上已成為“雞肋”。據(jù)了解，北京和上海至今仍然沒(méi)有出臺(tái)一套系統(tǒng)的補(bǔ)貼措施，其他的試點(diǎn)工作也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)。最主要的是，中國(guó)消費(fèi)者完全接受新能源汽車尚需時(shí)日。

面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)這樣尷尬的現(xiàn)實(shí)，薩博如何兌現(xiàn)“2015年中國(guó)電動(dòng)車容量有望達(dá)到200萬(wàn)輛”的目標(biāo)？

中汽協(xié)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈分析認(rèn)為，今年一季度，節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)8626輛，銷售10202輛，但這在全國(guó)一季度汽車產(chǎn)銷近480萬(wàn)輛的比重中算是“九牛一毛”。現(xiàn)在最大的問(wèn)題是：要專門(mén)做新能源汽車，根本賺不到錢，比如說(shuō)日產(chǎn)，它的新能源車也不賺錢，要靠一個(gè)很大的傳統(tǒng)汽車體系支撐它不斷做研發(fā)。薩博本來(lái)就是個(gè)破產(chǎn)企業(yè)，老投錢不賺錢，這個(gè)企業(yè)能活得下去么？

因此，以電動(dòng)車計(jì)劃”復(fù)興”薩博的設(shè)想，在短期內(nèi)的“錢景”不容樂(lè)觀。