淺談鄭西客運(yùn)專線工務(wù)軌道精調(diào)作業(yè)

[摘要]客運(yùn)專線前期工務(wù)的軌道精調(diào)是客運(yùn)專線質(zhì)量的重要保證，本文就對(duì)鄭西客運(yùn)專線軌道精調(diào)的一些心得做了闡述。

[關(guān)鍵詞]客運(yùn)專線；軌道；工務(wù)；精調(diào)

一、概述

1.1客運(yùn)專線的概念

客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級(jí)除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)外又增加了“客運(yùn)專線”等級(jí)，時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線，曲線半徑一般在2200m以上。

1.2鄭西客運(yùn)專線概況

新建鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設(shè)計(jì)行車速度：線下為350公里/時(shí)、線上為200公里/時(shí)；按雙線建設(shè)，全線占地28903畝；沿線共設(shè)車站13個(gè)（新建10個(gè)），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設(shè)工期4年，于2010年2月投入運(yùn)營。

1.3工務(wù)軌道精調(diào)

所謂的軌道精調(diào)，就是對(duì)軌道線路的幾何尺寸、軌道狀態(tài)、鋼軌狀態(tài)及連接部件的精細(xì)調(diào)整。

客運(yùn)專線350km/h的運(yùn)營速度，對(duì)工務(wù)精調(diào)施工是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，我們既要保證速度的提高，又要保證安全系數(shù)的絕對(duì)安全。因此，工務(wù)精調(diào)施工管理就成為目前亟需解決的一個(gè)重要問題。下面就以筆者在鄭西客運(yùn)專線做工務(wù)軌道精調(diào)管理工作的一些心得和大家共同探討。

二、工務(wù)軌道精調(diào)中的主要病害的分析與整治

2.1鄭西客運(yùn)專線軌道的組成

鄭西客運(yùn)專線的的正線軌道由以下幾個(gè)方面的組成。

(1)鋼軌：鄭西客運(yùn)專線的正線鋼軌全部采用100m的單元軌，現(xiàn)場(chǎng)采用500m工廠焊接長軌，其余全部采用現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊將以500m為長軌單元的鋼軌進(jìn)行焊接，2000m為一個(gè)鎖定軌溫調(diào)整單元。

(2)軌枕：鄭西客運(yùn)專線的軌枕全部采用雙塊嵌入式軌枕，采用650mm的枕間距。

(3)道床：鄭西客運(yùn)專線的正線道床全部采用整體道床。

(4)聯(lián)結(jié)零件：鄭西客運(yùn)專線正線采用的扣件有福斯羅和WJ-8型兩種。

2.2鄭西客運(yùn)專線軌道的主要病害

根據(jù)鄭西客運(yùn)專線的軌道組成，目前我們所能改變的對(duì)軌道影響的因素，主要是軌道零部件，軌枕上的膠墊和鋼軌。因此，工務(wù)軌道精調(diào)工作主要就是圍繞這幾個(gè)方面開展。

2.2.1軌道幾何尺寸。軌道幾何尺寸的調(diào)整是工務(wù)精調(diào)工作的主要內(nèi)容。若要盡可能降低列車荷載對(duì)線路變化的影響，就要求我們要將超限的軌距、軌向、水平、高低處所盡可能消滅。

由于目前我們采用的檢測(cè)工具的限制，對(duì)幾何尺寸的測(cè)量往往會(huì)有誤差，這就需要我們采取必要且有效的措施來彌補(bǔ)這一缺陷。筆者在精調(diào)過程中主要采用了如下方法。

(1)軌道檢查儀結(jié)合電子道尺。軌距水平：在軌道精調(diào)的前期，由于沒有試驗(yàn)車，可以直接上道作業(yè)。我們首先安排軌道檢查儀進(jìn)行檢查，遇有峰值較大的處所，用電子道尺進(jìn)行復(fù)核。如此反復(fù)檢查兩遍后，分析幾何尺寸較大處所及信息重復(fù)處所進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。在處理軌距的過程中，存在0.5mm以下的軌距，但是順坡率又超限，軌距調(diào)整塊又沒有這么大尺寸的，怎么辦呢？我們采用的是松開扣件后，根據(jù)需要調(diào)整的方向進(jìn)行先緊里口或外口的的不同順序進(jìn)行調(diào)整，效果比較明顯。

軌向高低：利用20m或40m正矢線進(jìn)行檢測(cè)，具體方法采用軌向套拉，即每跟枕木檢測(cè)一個(gè)數(shù)據(jù)，對(duì)檢測(cè)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行順坡處理，使順坡率達(dá)到規(guī)定的范圍內(nèi)。在曲線上也是采用此方法。

(2)電子道尺排道。電子道尺的精度雖然高，但仍然有誤差。因此，在用電子道尺時(shí)不能單單的看一處的數(shù)據(jù)，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行排道。即用電子道尺對(duì)每根枕木進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行順坡處理。

(3)動(dòng)靜結(jié)合。幾何尺寸的好與不好，衡量的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是靜態(tài)檢測(cè)出的數(shù)據(jù)，還要進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，如動(dòng)檢車、軌檢車和添乘儀。動(dòng)態(tài)檢測(cè)出的數(shù)據(jù)和旅客乘車時(shí)的舒適度有直接的關(guān)系。我們不但要保證速度和安全，還要進(jìn)一步盡可能的提升我們列車的舒適度。因此，在進(jìn)行幾何尺寸的精調(diào)時(shí)，要及時(shí)的根據(jù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的信息，結(jié)合靜態(tài)檢測(cè)的方法，對(duì)出分地點(diǎn)進(jìn)行檢查處理。

(4)及時(shí)復(fù)檢。對(duì)處理過的病害信息，安排責(zé)任心強(qiáng)的專職職工進(jìn)行及時(shí)復(fù)檢。對(duì)沒有達(dá)到預(yù)期目的的調(diào)整，及時(shí)的分析原因，及時(shí)調(diào)整。

2.2.2軌道聯(lián)結(jié)零件。保持軌道聯(lián)結(jié)零件的齊全有效是有效保持線路狀態(tài)的重要手段。在進(jìn)行軌道精調(diào)的同時(shí)，還要對(duì)聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行全面檢查：對(duì)缺少的聯(lián)結(jié)零件及時(shí)補(bǔ)充；對(duì)不符合要求的聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行及時(shí)更換；對(duì)不達(dá)標(biāo)的聯(lián)結(jié)零件(如彈條三點(diǎn)不接觸，接頭螺栓扭矩不足等)進(jìn)行及時(shí)加強(qiáng)。這樣可以全面的鎖定線路的狀態(tài)，防止鋼軌由于軌溫變化引起的爬行，保證線路狀態(tài)的穩(wěn)定，減少后期由上述問題產(chǎn)生的工作量。

2.2.3鋼軌?？蛯＼壍赖匿撥墝?duì)軌道受力的影響主要是鋼軌斷面，尤其是在鋼軌焊縫處，軌道容易受反復(fù)作用力的影響而使軌道零部件產(chǎn)生疲勞而致失效。因此，加強(qiáng)對(duì)焊縫的打磨，是提高軌面平順性（舒適度）的主要手段。在進(jìn)行軌道幾何尺寸精調(diào)的同時(shí)，要對(duì)焊縫進(jìn)行精磨，使所有的焊縫矢度均控制在0-0.2mm之間，杜絕負(fù)矢度的出現(xiàn)。

三、作業(yè)制度

沒有規(guī)矩不成方圓，對(duì)客運(yùn)專線的精調(diào)施工更是如此，要有合理的規(guī)章制度，工作才能做好，線路的質(zhì)量才能得以保證，鐵路的運(yùn)輸能力才能有保障。

3.1逐級(jí)負(fù)責(zé)制。逐級(jí)負(fù)責(zé)制就是按照任務(wù)項(xiàng)目內(nèi)容的不同進(jìn)行合理分工，逐級(jí)負(fù)責(zé)，每個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)項(xiàng)目，都具體到人，哪一個(gè)環(huán)節(jié)上出了問題就考核這個(gè)環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人，將考核結(jié)果與計(jì)件工資掛鉤，成績突出進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，成績差的進(jìn)行處罰。以此增加每位干部職工的責(zé)任心和工作積極性。

3.2記名作業(yè)制。在作業(yè)的過程中，對(duì)每名職工的任務(wù)類型（防護(hù)、檢查、分析、查找病害、復(fù)驗(yàn)等）進(jìn)行登記，誰的環(huán)節(jié)出了問題，直接對(duì)誰進(jìn)行處罰。

3.3干部包保制。在作業(yè)的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，實(shí)行干部包保制的目的就是讓技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，落實(shí)。監(jiān)督作業(yè)程序是不是復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)情況，落實(shí)各項(xiàng)制度是否實(shí)施到位等。

四、小結(jié)

認(rèn)真做事，能把事情做對(duì)；用心做事，才能把事情做好！目前我們?nèi)鄙俚牟皇歉鞣N各樣的制度和方法，而是如何把這些制度落實(shí)下去，實(shí)施下去。對(duì)客運(yùn)專線的精調(diào)，工務(wù)系統(tǒng)責(zé)任重大，僅以此次在鄭西客運(yùn)專線做精調(diào)工作中的一些心得與大家交流。

作者簡介

吳利安.男.漢族.河南蘭考人.1980.7出生.大學(xué)本科.職稱：工程師.研究方向：交通運(yùn)輸.從事工作：技術(shù)管理。